歐洲本田公關(guān)負責(zé)人2月14日在接受該《Automotive News》歐洲版采訪時表示，本田旗下的兩款混動版車型”Insight”和”CR-Z”在歐洲市場上消化掉所有庫存后，將徹底在歐洲市場消失。Insight車型是本田混動版的”老字號”車型，而CR-Z自面世以來就以”運動型混動版”自居。當(dāng)初肩負重任的兩款車型何以在歐洲市場難逃厄運？歐6排放標準的到來會改變?nèi)障祷靹拥拿\嗎？

　　市場銷量不理想

　　1999年，本田率先在歐洲引進了雙座Insight混動版，成為首家在歐洲銷售混合動力車的汽車制造商，比豐田普銳斯還要提前一年。由于歐洲市場銷量一直以來并未得到有效改善，加之產(chǎn)品的成本和利潤的雙重考慮，本田自從2013年10月開始就傳出將要在歐洲市場上暫停銷售本田Insight及CR-Z兩款車型。

　　據(jù)歐洲汽車市場研究機構(gòu)JATO Dynamics公布的銷售數(shù)據(jù)，自從本田的混合動力汽車首次在歐洲上市以來，共計售出12.5萬輛汽車，但最近銷量大幅下滑。2013年，本田在歐洲市場銷售了1242輛Insight混動車，較2012年驟跌62%；而強調(diào)年輕市場定位和運動操控性的CR-Z混動車的銷量僅為695輛，同比跌幅高達65%。此外，本田Jazz混動車去年在歐洲的銷量由2012年的7500輛也驟降至4500輛，跌幅達到40%左右。由此可以想象2014年的Insight和CR-Z將不具備競爭力。因此本田總部才艱難做出暫停銷售上述兩款車型的決定。

　　在本田歐洲的官網(wǎng)上可以發(fā)現(xiàn)，上述兩款車雖然在法國和英國銷售，但已經(jīng)從德國、西班牙和意大利的車型名單上清除?；旌蟿恿AZZ將是本田在歐洲唯一一款提供可替代動力的車型，去年Jazz混合動力版在歐洲市場的銷量為4500輛，2012年銷量為7500輛。

　　縱觀歐洲車市，2013年整體汽車銷量連續(xù)第六年下滑。歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)1月公布，2013年在歐盟28個成員國共有1190萬輛車登記注冊，較上年下滑1.7%，并創(chuàng)下連續(xù)6年下降的記錄，經(jīng)受史上最長下滑期。自該協(xié)會2003年開始統(tǒng)計歐盟數(shù)據(jù)以來，2013年的情況最為糟糕。在JATO提供的歐洲汽車細分市場數(shù)據(jù)中，新能源汽車是幾乎惟一保持增長的細分市場，電動汽車銷量激增54%，但是總量也僅僅是從8051輛增加到12375輛而已。

　　沃藍達也撤出

　　通用汽車公司去年進行了一系列全球性戰(zhàn)略調(diào)整，并宣布計劃從2016年開始將沃藍達(Volt)增程式汽車產(chǎn)品撤離歐洲市場，與此同時，雪佛蘭品牌產(chǎn)品也將從東歐和西歐市場退出。

　　在歐洲市場，通用旗下?lián)碛醒┓鹛m(Chevrolet)、歐寶(Opel)、沃克斯豪爾(Vauxhall)三個品牌，公司決定，雪佛蘭品牌將不再是歐洲市場的主流產(chǎn)品，原因是商業(yè)模式受到挑戰(zhàn)以及歐洲遭遇經(jīng)濟困境。

　　2005年，通用重新將雪佛蘭品牌導(dǎo)入歐洲市場，并希望雪佛蘭可以從現(xiàn)代、大眾斯柯達以及雷諾達契亞等競爭對手那里奪取部分市場份額。但是，雪佛蘭的表現(xiàn)并沒能達到通用的預(yù)期，加之近幾年歐洲新車市場的持續(xù)低迷，雪佛蘭的市場銷量進一步下滑。原本雪佛蘭希望通過推出更多較高定位的車型來提振銷量，但這使得雪佛蘭和歐寶的定位重疊問題日益凸顯。今年，雪佛蘭在歐洲市場的銷量僅為20萬臺，與往年相比，基本沒有增長。

　　在放棄雪佛蘭之后，通用將戰(zhàn)略重點轉(zhuǎn)向了持續(xù)虧損的歐寶和沃克斯豪爾品牌。據(jù)統(tǒng)計，從2002年起，歐寶公司的累計虧損額已經(jīng)達到180億美元。摩根士丹利一直建議通用以合理的價格賣掉歐寶。盡管如此，通用決心再為歐寶提供約合52億美元的投資，用于新產(chǎn)品的研發(fā)。到2016年，80%的歐寶車型將換裝更加經(jīng)濟環(huán)保的動力系統(tǒng)。

　　歐洲人的柴油情結(jié)

　　本田去年11月曾在東京車展上表示希望提高混動車在歐洲的銷量，但是目前歐洲市場上的主打車型為柴油車，為本田增加了難度。 本田研發(fā)部門主管Toshihiro Mibe表示，”我們研發(fā)了一些新型混合動力汽車，想在歐洲發(fā)售，不過目前歐洲的主流車型為柴油車，混動車并不被人們需要?！?/p>

　　混動版車型自從在歐洲市場銷售以來就一直處于躑躅不前的狀態(tài)，而歐洲市場對清潔的柴油車的需求強勁，柴油車型倍受消費者青睞，這是因為歐洲的柴油油品及柴油動力排放都有嚴格的法規(guī)約束，歐洲車企非常重視柴油動力技術(shù)。

　　柴油比汽油更加節(jié)能和環(huán)保，為了鼓勵人們使用柴油，歐洲很多國家都對汽油征收較重的稅收。以德國為例，每升汽油稅收高達0.66歐元。這使得柴油車在歐洲市場備受歡迎并占據(jù)主導(dǎo)地位，目前在歐洲每年售出的汽車中就有一半是柴油車。柴油車的環(huán)保性、節(jié)能性、動力性，令歐洲人對于其情有獨鐘。

　　眾所周知，以豐田、本田為代表的日系車在節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域一直保持領(lǐng)先優(yōu)勢，本田去年推出的新一代油電混合動力飛度(Fit)更是號稱全球最省油的環(huán)保車。盡管如此，混合動力車在歐洲似乎沒有太高的人氣，有分析指出，主要原因就是混合動力車行駛速度相對較慢，導(dǎo)致駕駛樂趣盡失。從歐洲的交通狀況來看，許多歐洲國家的高速路都沒有速度限制，因此，車速就變得很關(guān)鍵，目前豐田混合動力車基本都采用CVT無級變速系統(tǒng)，多數(shù)歐洲駕駛者的評價是”開著蝸牛速度的車，無聊的想死的心都有了”，而本田飛度混動版則搭載了DCT雙離合變速器系統(tǒng)，這也讓許多駕駛者反感。因此，技術(shù)先進不一定能獲得相應(yīng)的認可，關(guān)鍵要看能否迎合不同國家消費者的需求。此外，在歐洲的很多柴油車油耗基本和同排量的混合動力車相差不大，而混合動力車相比柴油車價格卻相差甚遠，所以更多的歐洲消費者選擇性價比更高的柴油車。

　　征服歐洲市場的機會

　　歐洲新的汽車尾氣排放法令規(guī)定，柴油車尾氣排放標準將在現(xiàn)有水平上提高56%，即每公里80毫克，新規(guī)定將于2014年9月生效。同時，新的法令對于汽油車和混合動力車的排放標準維持不變，即歐VI標準。歐洲新的尾氣排放標準無疑制約了柴油車在歐洲市場的蓬勃發(fā)展，混合動力車市場不溫不火的局面有望被打破。

歐洲汽車尾氣排放標準歷年變化

　　據(jù)IHS咨詢公司預(yù)計，如果2014年歐洲新的尾氣排放標準如期執(zhí)行，那么到2020年，歐洲混合動力車的市場占有率有望從目前的0.1%上升到13%。政府提供的刺激措施可能也會幫助提升混合動力車的銷量。法國政府向每個購買混合動力車的用戶提供2000歐元的補貼，而英國政府則免除向混合動力車征收每天8英鎊的”交通高峰費”(congestion charge)。

　　有分析師認為，歐VI標準對柴油車是個嚴重的打擊，這或許為亞洲車企進入歐洲市場掃清了障礙。對于外來的車企，歐洲大概算是最難進入也是最不容易取得成功的市場，混合動力技術(shù)優(yōu)勢會為它們帶來一些機會。

　　另一方面，以戴姆勒、寶馬、奔馳、大眾、標致等為代表的歐洲主流車企已經(jīng)明顯感到了來自日本車企的壓力，它們紛紛在混合動力車上加大研發(fā)力度，避免以日本為代表的亞洲車企在混合動力車上占領(lǐng)全部先機。在2013法蘭克福國際車展上，混合動力和純電動汽車技術(shù)成為主流，德系三強勢頭最猛，寶馬攜i3純電動及增程式電動車、i8插電式混合動力超級跑車、X5e-Drive混動SUV概念車強勢出擊；奧迪Sport Quattro概念車搭載了插電式混合動力總成；梅賽德斯-奔馳也不甘示弱，為最新S級豪華轎車配備插電式混合動力技術(shù)；大眾則以e-UP!和e-Glof兩款純電動車宣告其電氣化戰(zhàn)略；保時捷918 Spyder混動超跑、路虎攬勝柴油混動車也紛紛亮相。

　　由此，日本車企和歐洲車企爭奪歐洲混動車市場的遭遇戰(zhàn)已經(jīng)引爆，誰能占據(jù)優(yōu)勢并向著預(yù)期方向發(fā)展，現(xiàn)在下結(jié)論為時尚早。歐洲市場消費者擁有很強的民族名牌忠誠度，分析人士認為，日本車企想單憑混合動力車本身的優(yōu)勢去征服歐洲市場不太現(xiàn)實，可能還需要推出其它產(chǎn)品或付出其它努力才能在歐洲市場取得成功。

　　歐洲是一個無法逃避的市場，雖然有很多困難，但本田、豐田們必須前往。

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