當(dāng)中加汽車貿(mào)易協(xié)議釋放明確的關(guān)稅紅利信號(hào)，比亞迪、奇瑞、吉利等中國(guó)車企加速推進(jìn)加拿大市場(chǎng)布局，外界的目光多聚焦于低價(jià)純電動(dòng)車的入場(chǎng)沖擊。但不同于此前不少車企出海時(shí)“純電先行”的單一打法，中國(guó)車企此次或選擇多線出擊——純電、混動(dòng)、插混車型同步籌備，甚至燃油車也暗藏入局可能。

這場(chǎng)看似“分散兵力”的布局背后，是對(duì)加拿大市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)的精準(zhǔn)研判，更是中國(guó)車企全球化進(jìn)程中愈發(fā)務(wù)實(shí)的戰(zhàn)略考量。這一布局選擇，核心源于加拿大市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)環(huán)境，與中國(guó)車企出海策略的迭代升級(jí)。

圖片來源：比亞迪

2026年1月，中加達(dá)成的汽車貿(mào)易協(xié)議，為中國(guó)車企打開了關(guān)鍵缺口：全年允許4.9萬輛中國(guó)電氣化車輛以6.1%的最惠國(guó)關(guān)稅入境，終結(jié)了此前配額內(nèi)車輛106.1%的高額關(guān)稅壁壘。這一配額約占加拿大全年汽車銷量的2.5%，且每年將以6.5%的幅度遞增，5年內(nèi)有望提升至7萬輛。

值得注意的是，配額并非僅針對(duì)純電車型，而是覆蓋混動(dòng)、插混、增程式等全品類電氣化車型，為中國(guó)車企的多動(dòng)力布局埋下了伏筆。加拿大全球事務(wù)部3月公布的細(xì)則進(jìn)一步明確，2026 配額年（2026年3月至2027年2月）的4.9萬輛新車配額，暫無需滿足低價(jià)車型占比要求，車企可根據(jù)市場(chǎng)需求靈活布局產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

據(jù)悉，比亞迪、奇瑞、吉利目前已率先行動(dòng)，正與加拿大經(jīng)銷商密集洽談合作，加速推進(jìn)車型認(rèn)證，有望在2026年底前正式登陸當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。加拿大已于3月1日正式啟動(dòng)進(jìn)口許可申請(qǐng)，首批2.45萬輛配額采取“先到先得”的發(fā)放規(guī)則，讓這場(chǎng)市場(chǎng)布局的競(jìng)爭(zhēng)快速進(jìn)入白熱化階段。但中國(guó)車企的布局思路已十分清晰：不將寶押在單一純電賽道，而是以多動(dòng)力車型適配市場(chǎng)需求。

純電遇冷：加拿大市場(chǎng)暫不“買賬”

中國(guó)車企放棄“純電單一路線”，本質(zhì)上是對(duì)加拿大純電市場(chǎng)困境的理性適配。過去兩個(gè)月，“低價(jià)中國(guó)電動(dòng)車入加”的消息引發(fā)行業(yè)熱議，但加拿大終端市場(chǎng)的實(shí)際銷量表現(xiàn)，卻給市場(chǎng)預(yù)期潑了一盆冷水。加拿大安大略省UpAuto經(jīng)銷商集團(tuán)首席執(zhí)行官（CEO）Michael Carmichael直言：“就算車型定價(jià)較低，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者也并未掀起純電購(gòu)車熱潮?！?/p>

加拿大統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)印證了這一現(xiàn)狀：2025年純電動(dòng)汽車僅占該國(guó)新車上牌量的6.2%，銷量較2024年下滑約43%。這一陡峭下滑的直接導(dǎo)火索，是加拿大聯(lián)邦政府于2025年初暫停了5,000加元的純電購(gòu)車補(bǔ)貼。

更嚴(yán)峻的是，消費(fèi)者對(duì)純電車型的興趣持續(xù)降溫，安永2025年最新移動(dòng)出行消費(fèi)者指數(shù)顯示，未來24個(gè)月內(nèi)有購(gòu)車計(jì)劃的人群中，僅有7%打算購(gòu)買電動(dòng)汽車，較2024年上一份報(bào)告中的15%有所下降；與此同時(shí)，58%的受訪者表示更偏好內(nèi)燃機(jī)汽車，高于2024年的44%。

盡管加拿大政府已于2026年2月重啟補(bǔ)貼，推出為期五年、耗資23億加元的“電動(dòng)汽車可負(fù)擔(dān)計(jì)劃”，純電車型最高可獲5,000加元補(bǔ)貼，插混車型最高2,500加元補(bǔ)貼，但中國(guó)產(chǎn)車型被明確排除在補(bǔ)貼范圍之外——補(bǔ)貼僅適用于售價(jià)低于5萬加元、且從與加拿大簽有自由貿(mào)易協(xié)定國(guó)家進(jìn)口的車輛。這意味著，中國(guó)純電車即便定價(jià)低于本土競(jìng)品，也難以憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)形成碾壓式的市場(chǎng)沖擊，可發(fā)揮的價(jià)差空間十分有限。

“并非所有加拿大人都愿意選購(gòu)純電動(dòng)汽車?！钡虑谄囆袠I(yè)研究負(fù)責(zé)人Ryan Robinson指出，加拿大國(guó)土遼闊，部分偏遠(yuǎn)地區(qū)充電設(shè)施覆蓋嚴(yán)重不足，消費(fèi)者對(duì)里程焦慮的顧慮尚未完全消除，而多數(shù)中國(guó)品牌覆蓋混動(dòng)、插混、增程式電動(dòng)車的全動(dòng)力布局，恰好能夠匹配這種多元化用車需求。

Michael Carmichael也透露，他近期接觸的所有中國(guó)車企，都明確表示將同步引進(jìn)混動(dòng)與插混車型，“混動(dòng)車型是中國(guó)品牌入局加拿大市場(chǎng)時(shí)，性價(jià)比最高、市場(chǎng)沖擊力最強(qiáng)的產(chǎn)品”。

圖片來源：加拿大政府

多線試探：混動(dòng)當(dāng)先鋒，燃油仍存疑

中國(guó)車企在加拿大的多動(dòng)力布局，并非臨時(shí)調(diào)整，而是基于全球市場(chǎng)驗(yàn)證的成熟策略。在澳大利亞，中國(guó)車型已憑借全品類布局實(shí)現(xiàn)崛起：不僅在當(dāng)?shù)丶冸娛袌?chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，還在電氣化車型、燃油車型領(lǐng)域全面開花。

長(zhǎng)城汽車等中國(guó)品牌深耕澳洲市場(chǎng)多年，憑借涵蓋汽油、柴油、新能源的全動(dòng)力布局，貼合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)SUV、皮卡的偏好，2026年2月，中國(guó)首次超越日本，成為澳大利亞單月第一大汽車進(jìn)口來源國(guó)，當(dāng)月銷量占比達(dá)25%左右。

墨西哥市場(chǎng)的路徑更為相似：中國(guó)車企初期以純電車試水，快速熟悉當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)規(guī)則后，迅速導(dǎo)入混動(dòng)與燃油車型，實(shí)現(xiàn)銷量穩(wěn)步提升。這種先以新能源車型切入、再用全品類產(chǎn)品拓寬市場(chǎng)的成熟路徑，為中國(guó)車企布局加拿大提供了可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)。

這種多動(dòng)力并行的策略，既發(fā)揮了中國(guó)車企在新能源領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，又兼顧了不同市場(chǎng)的消費(fèi)習(xí)慣，為加拿大市場(chǎng)布局提供了成熟范本。

加拿大汽車估值機(jī)構(gòu)Canadian Black Book行業(yè)洞察與殘值策略高級(jí)經(jīng)理Daniel Ross認(rèn)為，中國(guó)車企初期仍會(huì)大力主攻純電車型，以此搶占政策紅利和品牌高地，但混動(dòng)、插混等電氣化車型將成為重要補(bǔ)充，有望憑借“無里程焦慮+燃油經(jīng)濟(jì)性”的優(yōu)勢(shì)，打動(dòng)更多務(wù)實(shí)的加拿大消費(fèi)者。

除了電氣化車型的多線布局，加拿大的政策規(guī)則還為中國(guó)燃油車留下了市場(chǎng)空間——短期來看，加拿大僅對(duì)中國(guó)電氣化車型實(shí)行配額管控，中國(guó)燃油車暫不受該進(jìn)出口許可法案的配額與進(jìn)口限制，這一政策細(xì)節(jié)也得到了加拿大全球事務(wù)部發(fā)言人Alexandre Fournier的正式證實(shí)。

加拿大投資機(jī)構(gòu)MAP Investco CEO Paul Antony對(duì)此直言，這一政策規(guī)則能有效優(yōu)化中國(guó)車企在加拿大的運(yùn)營(yíng)收益：若能搭配燃油車走量，將顯著提升整個(gè)布局的商業(yè)合理性與可持續(xù)性。

曾擔(dān)任加拿大唯一上市經(jīng)銷商集團(tuán)AutoCanada高管的Paul Antony解釋，若僅依靠4.9萬輛的新能源配額，很難吸引經(jīng)銷商投入資金建設(shè)線下門店；而燃油車進(jìn)口能快速拉升整體銷量，提升投資回報(bào)率，為電氣化車型的長(zhǎng)期布局鋪路。

不過，業(yè)內(nèi)對(duì)于中國(guó)車企是否會(huì)重點(diǎn)布局燃油車仍存在明顯分歧。Ryan Robinson認(rèn)為，向加拿大出口燃油車確實(shí)能幫助中國(guó)車企消化國(guó)內(nèi)的產(chǎn)能，但從市場(chǎng)需求來看，“混動(dòng)+純電”的組合更貼合加拿大消費(fèi)者的環(huán)保訴求和用車習(xí)慣，燃油車的市場(chǎng)空間有限。

J.D. Power加拿大公司數(shù)據(jù)和分析部門客戶總監(jiān)Robert Karwel則從中國(guó)車企的戰(zhàn)略重心出發(fā)，提出了不同觀點(diǎn)：“中國(guó)車企的核心戰(zhàn)略目標(biāo)，是在全球純電賽道建立核心競(jìng)爭(zhēng)力，畢竟西方車企在純電領(lǐng)域發(fā)展乏力，燃油業(yè)務(wù)并非中國(guó)品牌的戰(zhàn)略重點(diǎn)。”他預(yù)判，中國(guó)汽車品牌在加拿大仍會(huì)以純電為主、插混為輔。

Michael Carmichael也表示，他近期對(duì)接的中國(guó)車企，暫未提及任何引進(jìn)燃油車的規(guī)劃。事實(shí)上，加拿大原計(jì)劃 2035 年實(shí)現(xiàn)新車100%零排放，盡管該國(guó)聯(lián)邦政府也在推進(jìn)零排放汽車政策調(diào)整，但長(zhǎng)期來看該國(guó)燃油車市場(chǎng)仍存在不確定性，中國(guó)車企若布局燃油車，更多是短期補(bǔ)充銷量的權(quán)宜之計(jì)，而非長(zhǎng)期戰(zhàn)略選擇。

結(jié)語(yǔ)

從政策紅利到市場(chǎng)適配，從多動(dòng)力并行到戰(zhàn)略取舍，中國(guó)車企在加拿大的每一步布局，都彰顯著全球化進(jìn)程中的成熟與務(wù)實(shí)。相較于此前“純電先行”的激進(jìn)策略，如今的多線布局更貼合加拿大市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)需求，也更具可持續(xù)性。未來，隨著配額的逐步提升、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的完善，以及車型認(rèn)證的推進(jìn)，中國(guó)車企有望憑借靈活的戰(zhàn)略、豐富的產(chǎn)品，在加拿大市場(chǎng)打破格局，同時(shí)為進(jìn)軍北美全域市場(chǎng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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