蓋世汽車(chē)訊，4月11日，在2026智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展高層論壇上，清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)發(fā)表主旨演講，系統(tǒng)剖析我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與痛點(diǎn)，明確提出以車(chē)路云一體化為核心的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新模式，為培育汽車(chē)新質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)力指明方向。

圖片來(lái)源：車(chē)百會(huì)研究院

李克強(qiáng)院士指出，當(dāng)前我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展顯著，2025年L2級(jí)新車(chē)滲透率已達(dá)64.9%，NOA滲透率 27.4%，激光雷達(dá)、國(guó)產(chǎn)車(chē)規(guī)芯片等關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。

但同時(shí)，行業(yè)仍面臨多重核心挑戰(zhàn)：?jiǎn)诬?chē)智能存在感知盲區(qū)、決策博弈局限等技術(shù)瓶頸，安全事故頻發(fā)引發(fā)社會(huì)信任危機(jī)；AI大模型訓(xùn)練受限于車(chē)企數(shù)據(jù)孤島，存在數(shù)據(jù)量不足、覆蓋不全等問(wèn)題；煙囪式產(chǎn)品架構(gòu)推高開(kāi)發(fā)成本，驗(yàn)證周期冗長(zhǎng)。

針對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)，李克強(qiáng)院士提出，車(chē)路云一體化是破解單車(chē)智能技術(shù)瓶頸、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的必然路徑。該系統(tǒng)通過(guò)車(chē)、路、云全域協(xié)同，構(gòu)建超視距全感知、全局最優(yōu)決策、內(nèi)生安全防護(hù)、跨行業(yè)生態(tài)共建的安全保障新范式，可將網(wǎng)聯(lián)式前向避碰輔助的安全性能提升48.6%。

圖片來(lái)源：車(chē)百會(huì)研究院

同時(shí)，車(chē)路云一體化融合路側(cè)感知、交通信號(hào)等全維度數(shù)據(jù)，打破車(chē)企數(shù)據(jù)孤島，為AI大模型訓(xùn)練提供兼具海量性與完備性的 “數(shù)字發(fā)電站”，大幅降低訓(xùn)練成本、提升效率。

在產(chǎn)業(yè)化落地層面，李克強(qiáng)院士介紹，我國(guó)已形成 “雙輪驅(qū)動(dòng)” 戰(zhàn)略，多部委聯(lián)合推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入上路與車(chē)路云一體化試點(diǎn)，20余個(gè)車(chē)路云一體化試點(diǎn)城市正加速落地。行業(yè)已遴選出網(wǎng)聯(lián)式前向避碰輔助、綠波車(chē)速引導(dǎo)等 5 大高價(jià)值試點(diǎn)場(chǎng)景，在長(zhǎng)春、北京、重慶等多地完成實(shí)車(chē)驗(yàn)證，其中綠波車(chē)速引導(dǎo)成為推廣成本最低、用戶(hù)獲得感最強(qiáng)的標(biāo)桿場(chǎng)景。

李克強(qiáng)院士強(qiáng)調(diào)，安全是智能駕駛的核心底線(xiàn)，行業(yè)需摒棄急功近利，回歸安全本源。車(chē)路云一體化通過(guò)為智能駕駛構(gòu)建 “數(shù)字軌道”，在提升安全性的同時(shí)優(yōu)化通行效率，是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、培育新質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)力的核心戰(zhàn)略方向。

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