蓋世汽車訊 如今，汽車已不再單純是機械產(chǎn)品，更像是 “裝在車輪上的科技展品”，其生命周期更新方式也越來越接近智能手機?，F(xiàn)代汽車搭載大量屏幕與功能，全部由軟件控制，而軟件可以相對輕松地完成升級、優(yōu)化與修復(fù)。據(jù)一份報道顯示，有一家車企在這方面的理解遠超其他品牌。

圖片來源：比亞迪汽車

這家企業(yè)正是比亞迪，在軟件升級領(lǐng)域，比亞迪正通過遠程OTA更新提升車輛性能、延長車型生命周期。

2月中旬，比亞迪為漢 L 轎車推送了第四輪OTA更新。該車作為王朝系列旗艦車型，于2025年4月首次亮相。此次升級將搭載增強型駕駛輔助系統(tǒng)，采用端到端AI驅(qū)動，以提升車輛在復(fù)雜路況下的感知與決策能力。

新功能安裝耗時約兩小時，車主無需前往4S店即可直接使用全新功能。

比亞迪等中國制造商似乎在OTA更新領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。盡管這一概念由特斯拉等品牌率先開創(chuàng)，但現(xiàn)有數(shù)據(jù)表明，西方車企已明顯落后。

以往車型僅能通過中期改款實現(xiàn)小幅調(diào)整，且往往上市數(shù)年后才會更新。OTA技術(shù)打破了這一模式，實現(xiàn)車輛全生命周期持續(xù)升級，迭代方式與智能手機高度相似。

比亞迪憑借積極的更新策略引領(lǐng)這一變革。據(jù)《日經(jīng)亞洲》報道，2025年比亞迪針對海洋系列與王朝系列車型共推送約200次軟件更新。華為與賽力斯聯(lián)合打造的AITO問界、零跑等新勢力品牌也在OTA更新上十分頻繁。相比之下，特斯拉去年僅推送16次OTA更新；豐田與大眾表現(xiàn)更遜色，分別為8次和5次。

不過，日產(chǎn)全新純電車型N7上市僅兩個月便完成首次OTA更新，解鎖了新應(yīng)用與更長時長的語音識別功能。東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理關(guān)口保男表示：“要跟上行業(yè)節(jié)奏，OTA更新必須在產(chǎn)品上市前就納入整車生命周期規(guī)劃并提前開發(fā)?！?/p>

比亞迪更新速度迅猛，原因在于其垂直整合的研發(fā)模式——芯片、操作系統(tǒng)、硬件均由比亞迪自主設(shè)計。這種全鏈條掌控力讓車企能夠高效、高頻推送更新，同時不破壞用戶體驗。

但OTA更新同樣存在成本，不僅包含開發(fā)與推送的直接開銷。盡管技術(shù)生命周期延長有助于提升車輛保值率、減少全新車型換代頻次，但OTA技術(shù)很難實現(xiàn)商業(yè)化變現(xiàn)。

目前，車機更新普遍免費，車企無法借此增加營收。行業(yè)正考慮效仿特斯拉推出訂閱制服務(wù)。小鵬正計劃推出更高級別的自動駕駛功能，尤其是L4級技術(shù)，或?qū)⒆鳛樵鲋捣?wù)銷售，這與特斯拉在北美推行的完全自動駕駛（FSD）訂閱模式類似。

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