北美車展正式開幕，代表各汽車廠家未來技術(shù)實(shí)力的新能源車型當(dāng)然也是車展的重頭戲。本次車展上的新能源車型從技術(shù)的角度看，放棄了很多華而不實(shí)的技術(shù)，但是新能源技術(shù)本身發(fā)展得更加接近實(shí)用程度。第一電動(dòng)網(wǎng)盤點(diǎn)了十大重點(diǎn)新能源車型。

　　保時(shí)捷918 RSR

　　在剛剛開幕的底特律車展上，保時(shí)捷正式發(fā)布了一款全新混動(dòng)超跑918 RSR。保時(shí)捷918 RSR是一款賽車，它結(jié)合了911 GT3混動(dòng)車型的動(dòng)力系統(tǒng)以及918 Spyder的外形設(shè)計(jì)，在KERS系統(tǒng)的作用下，最大功率輸出達(dá)到767馬力。

　　外觀方面，918 RSR外觀設(shè)計(jì)則延續(xù)了傳奇車型917的設(shè)計(jì)元素, 同918概念車一樣，918 RSR由碳纖維增強(qiáng)塑料制造而成，并采用一種名為液金屬鉻藍(lán)色的噴漆。

　　內(nèi)飾方面，918 RSR的內(nèi)飾突出賽車風(fēng)格，采用棕色桶形皮革座椅以及運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的多功能方向盤。副駕駛位置則為KERS系統(tǒng)的一個(gè)裝置。

　　918 RSR擁有制動(dòng)能量回收系統(tǒng)(KERS)，工作原理類似F1賽車的KERS系統(tǒng)，通過一套飛輪電容器儲存剎車時(shí)系統(tǒng)回收的電能。如果駕駛者需要加速時(shí)，KERS系統(tǒng)儲存的電能能在8秒內(nèi)持續(xù)向前輪的兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)輸出，可為前橋提供150千瓦的動(dòng)力。

　　動(dòng)力方面，保時(shí)捷918 RSR采用的6.2升V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在10,300 rpm時(shí)可以輸出最大功率563馬力，在加上KERS系統(tǒng)在前輪的兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，最高功率輸出可達(dá)到767馬力。與之配備的是一款6速常嚙合式變速器。

　　豐田 Prius V

　　豐田在2011年底特律車展上發(fā)布其即將上市的普銳斯MPV。這家日本汽車公司已經(jīng)于日前發(fā)布了這款新車的一段預(yù)告視頻。盡管豐田尚未公布該車任何的規(guī)格信息，但是我們知道這款普銳斯MPV將提供比現(xiàn)款車型多50%的內(nèi)部空間。

　　這款新車型的車身大小將比普銳斯略大，同時(shí)車尾的高度也將增高。此外，預(yù)計(jì)理想阻力系數(shù)的失去以及增加的重量將會使燃油經(jīng)濟(jì)性有所降低。

　　這款新的MPV車型將被命名為普銳斯Alpha，應(yīng)該會在2011年3月上市銷售?；诂F(xiàn)款普銳斯的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，新款普銳斯Alpha將采用MPV的車型樣式。這款MPV車型的軸距將加長大約1英寸，但是車身總長度應(yīng)該會增長大約1英尺。

　　這款頂級的普銳斯Alpha將采用七座的設(shè)計(jì)，同時(shí)將搭載一個(gè)鋰離子電池組。為提供一款更加便宜的可供消費(fèi)者選擇的車型，這款A(yù)lpha還將推出一款裝備鎳氫電池的五座版車型。起售價(jià)應(yīng)該在27000美元(約合人民幣17.9萬元)左右。

　　這款普銳斯Alpha極有可能還將共享普銳斯的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，與這款發(fā)動(dòng)機(jī)相搭配的還有一臺可輸出81馬力最大動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)。該混合動(dòng)力系統(tǒng)的組合動(dòng)力輸出應(yīng)該在135馬力左右。

　　豐田RAV4電動(dòng)車

　　全新的豐田RAV4電動(dòng)車在日前開幕的底特律車展上亮相。搭載特斯拉動(dòng)力，如同大家所預(yù)期的一樣，這款RAV4電動(dòng)車是一款搭載特斯拉跑車(或許是Model S)動(dòng)力的現(xiàn)款RAV4。

　　如同大家所了解的，特斯拉與豐田合作為這款豐田備受歡迎的CUV車型研發(fā)動(dòng)力傳動(dòng)系：包括電池、電力電子模塊、電動(dòng)機(jī)、變速箱和軟件。

　　豐田RAV4電動(dòng)車有著很長的歷史。第一代車型是在1997年推出的，銷售了6年。豐田日前表示，第一代車型在那期間銷售或租賃了1484輛，其中的將近750輛依然還在使用當(dāng)中，但是這款車未能成為一款主流車型而取得像普銳斯一樣的成功。

　　成為主流車型是將于2012年推出上市的新款豐田RAV4電動(dòng)車的目標(biāo)。最初的一批測試車(所謂的Phase Zero機(jī)器)已經(jīng)獲得了100英里的最大行駛里程，但是豐田的工程師正在努力研發(fā)以確保Phase One車型(也就是下一批測試車)能夠達(dá)到這一續(xù)航里程數(shù)據(jù)，無論氣候或外部行車條件如何。工程團(tuán)隊(duì)還把注意力放在了駕駛性能和使得這款電動(dòng)CUV”盡可能像傳統(tǒng)的RAV4”上。

　　電動(dòng)版福克斯

　　電動(dòng)版的?？怂共捎娩囯姵亟M供給能量，這套系統(tǒng)由LG Chem制造，也是雪佛蘭Volt的電池供應(yīng)商，提供兩種電源接口分別為120伏和240伏。福特宣稱這臺電池組將可提供滿足絕大多數(shù)美國人日常用車習(xí)慣的行車?yán)锍蹋以谖磥淼木G色能源車大戰(zhàn)中，福特以比雪佛蘭Volt高1MPG的油耗成績力壓對手，這也成了他們宣傳的最大噱頭。

　　在充電過程中福特方面表示這部車的普通充電時(shí)間比市面上大多數(shù)電動(dòng)車都要短，用240伏的電源充電的話大約需要3~4小時(shí)。

　　作為一部典型的電動(dòng)車，它有著與傳統(tǒng)汽車完全的動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)，它采用全電動(dòng)力的動(dòng)力單元和單速段變速器，極速能達(dá)到136KM/H。

　　安全裝備方面這款電動(dòng)力版?？怂古鋫淞肆鶄€(gè)安全氣囊和ETC電子牽引力控制系統(tǒng)，免提SYNC電話，15輻17英寸鋁合金輪轂，一鍵啟動(dòng)，九揚(yáng)聲器SONY音響和語音導(dǎo)航等裝備。 售價(jià)方面還沒有公布，它將在美國密歇根州工廠生產(chǎn)，歐洲地區(qū)生產(chǎn)地點(diǎn)待定。

　　比亞迪 e6

　　據(jù)國外媒體報(bào)道，亞迪股份有限公司(BYD Co.)近日已將 EV 型電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車在美國上市的時(shí)間推遲至2012年。此前比亞迪曾定于2011年在美推出e6電動(dòng)轉(zhuǎn)型車。

　　目前比亞迪正在試圖消除外界人士對其EV車型策略的困惑。為此，比亞迪美國銷售部的副總裁邁克·奧斯汀(Mike Austin)10日表示，公司已經(jīng)將10輛低碳版雙模電動(dòng)車F3DM租給了洛杉磯市的房產(chǎn)權(quán)威部門(Housing Authority of the City of Los Angeles)。

　　與此同時(shí)，比亞迪也計(jì)劃將部分e6電動(dòng)轉(zhuǎn)型車出租給其它的政府機(jī)構(gòu)。奧斯汀表示，公司推遲e6的上市是為了重新設(shè)計(jì)其底板，原先該車型的后座并沒有足夠的腳部伸展空間。比亞迪將會借此確保產(chǎn)品能夠?qū)γ绹袌鰷?zhǔn)確定位。

　　奧斯汀還提到：”我們對產(chǎn)品延期上市并不著急，因?yàn)橹袊攀俏覀兊闹饕袌?。”?jīng)過多年的不懈努力后，比亞迪成為了中國最大的私家車生產(chǎn)商之一。據(jù)了解，目前巴菲特麾下的伯克希爾·哈撒韋公司(BerkshireHathaway)持有10%的比亞迪股份。

　　雷克薩斯HS 250h

　　在油價(jià)飛漲，社會呼吁低碳環(huán)保的今天，雷克薩斯推出HS250h混合動(dòng)力車型，可謂是順應(yīng)時(shí)代發(fā)展需求，也讓混合動(dòng)力車型更加普及。該車是在2009年的底特律車展上首次亮相的，底特律車展也是豐田奢華品牌雷克薩斯20年前的誕生地。HS系列代表著雷克薩斯和豪華車領(lǐng)域的一個(gè)新領(lǐng)域，因?yàn)樗侨蚴卓钪慌鋫浠旌蟿?dòng)力傳動(dòng)系的豪華車型。

　　從外觀上看，雷克薩斯HS 250h沒有任何可值得大書特書之處，外觀設(shè)計(jì)方面似乎更為低調(diào)或者是平庸。這款車型之所以節(jié)能環(huán)保除了搭載豐田為之驕傲的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)之外，0.27的風(fēng)阻系數(shù)也是節(jié)約燃油的另外一項(xiàng)法寶。

　　HS 250h采用一顆2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大能夠輸出147馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)來自凱美瑞混合動(dòng)力版，通過電動(dòng)機(jī)的幫助，最大功率能夠達(dá)到187馬力，盡管體重達(dá)到了1.65噸，但8.4秒的0-96km/h加速成績還是讓人滿意的，畢竟他不追求性能而是燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　豐田普銳斯C概念車

　　豐田普銳斯V或許是豐田混合動(dòng)力車陣容中最新的即將量產(chǎn)版車型，但是普銳斯家族在未來的幾年里將會繼續(xù)擴(kuò)展。豐田在日前開幕的2011年北美國際車展上發(fā)布的這款普銳斯C概念車向我們提供了一個(gè)預(yù)展，據(jù)悉，這款概念車將會在2012年上半年投產(chǎn)上市。

　　與標(biāo)準(zhǔn)款車型、插電式普銳斯以及新款普銳斯V一同出現(xiàn)在豐田的展臺上，這款普銳斯C概念車瞄準(zhǔn)的是更為年輕的消費(fèi)群。豐田承諾，這款普銳斯C投產(chǎn)上市后將會是普銳斯家族最便宜同時(shí)也是最節(jié)油的混合動(dòng)力車(不需要插電)，同時(shí)也是美國市場最”以價(jià)格為導(dǎo)向”的混合動(dòng)力車。因此，這款普銳斯C上市后將會成為本田Insight的直接競爭對手，后者的售價(jià)一直比普銳斯便宜，同時(shí)車型也比普銳斯要小。

　　這款普銳斯C概念車或許從某些角度看起來很像漫畫中的青蛙，但是最令我們印象深刻的一個(gè)奇怪之處是這款較小型的C概念車竟然保留了普銳斯五門的設(shè)計(jì)。我們最初以為這款新車型會是一款Coupe或掀背車型，但是這款五門的概念車還是很討我們喜歡。它非常可愛，一旦概念版規(guī)格的特征線條在實(shí)際量產(chǎn)時(shí)得到柔和化處理，我們確信它就會非常適合普銳斯家族的風(fēng)格。

　　此外，憑借時(shí)尚的外形和對年輕人的吸引力，這款普銳斯C可能還會從本田的CRZ Coupe那里吸引來一批消費(fèi)者。

　　奔馳SLS AMG E-CELL

　　奔馳SLS AMG E-CELL正式亮相本次北美車展。雖然未來一些車廠仍將繼續(xù)推出混合動(dòng)力車，但奔馳的這款原型車則是一款用鋰電池模塊驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)車。電池位于雙座后的中央通道內(nèi)。

　　奔馳SLS AMG E-CELL經(jīng)過小幅度的調(diào)整就可以容納新的動(dòng)力總成，包括帶有推桿減震支柱的獨(dú)立多連桿前懸，它替代了汽油版SLS AMG的雙叉臂前懸。雖然這款原型車的最大輸出功率有所下降，但幅度很小，E-Cell最大功率392千瓦/533馬力，峰值扭矩880牛米。不過，理論上電池組可提供的最大功率為480千瓦/653馬力。在它的驅(qū)動(dòng)下，E-Cell 0-60英里/小時(shí)加速時(shí)間不到4秒，這在同級車型中也算是非常優(yōu)異的。不過奔馳沒有透露行駛里程或電池充電時(shí)間等細(xì)節(jié)。

　　為了使車輛在行駛時(shí)保持良好的散熱性能，該車配備了兩個(gè)冷卻回路系統(tǒng)，進(jìn)一步向外延伸的前裙有助于使車底氣流更順暢，另外駕駛員可以通過按鍵控制可延伸的前分流器。該車可選裝前18.5英寸，后14.2英寸陶瓷復(fù)合剎車盤。

　　在外裝方面配備了更寬的前格柵，LED前大燈，引擎蓋新的散熱孔，前后19/20寸輪圈和265/35以及295/30輪胎。車內(nèi)配備AMG儀表群可顯示車速，充電狀態(tài)，真皮和Alcantara材料混合的座椅以及10英寸觸控屏。

　　奔馳表示它屬于車廠為降低油耗和尾氣排放而制定的2015年規(guī)劃的一部分。

　　福特C-Max混合動(dòng)力版

　　C-Max混合動(dòng)力以及C-Max增程型混合動(dòng)力車型目前都還屬于樣車階段，實(shí)際量產(chǎn)車要到2012年才會上市，不過其完成度已經(jīng)非常高，并且效率也是驚人的。

　　C-Max混合動(dòng)力以及C-Max增程型混合動(dòng)力車型的外觀設(shè)計(jì)類似的，都以及2012款的C-Max為藍(lán)本開發(fā)，但是在外形方面有所差別，特別是碩大的下進(jìn)氣格柵 甚至?xí)屓苏`認(rèn)為這款車型同阿斯頓馬丁的跑車有所關(guān)聯(lián)，確實(shí)福特此前的?？怂闺妱?dòng)版就是對應(yīng)了這種新外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，大嘴的設(shè)計(jì)與眾不同;多幅式的輕質(zhì)輪轂、低滾動(dòng)阻力 輪胎、以及為降低風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)行的多種優(yōu)化進(jìn)一步提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　和美版的標(biāo)準(zhǔn)C-Max不同(美版C-Max為七座設(shè)計(jì)，軸距更長，也稱Grand C-MAX)，C-Max混合動(dòng)力以及C-Max插電式混合動(dòng)力車型并沒有采用電控滑門設(shè)計(jì)，而且軸距也是標(biāo)準(zhǔn)的 2640mm，五座設(shè)計(jì);之所以選擇五座設(shè)計(jì)目的還是為了降低車重，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　雖然官方?jīng)]有公布油耗數(shù)據(jù)，但是可以肯定的是C-Max混合動(dòng)力車型將搭載Blue Oval的新一代油電混合技術(shù)系統(tǒng)，其燃油經(jīng)濟(jì)性比福特Fusion混合動(dòng)力版(百公里油耗5.74升)更好，而獨(dú)特的Powersplit技術(shù)允許車輛在75.6公里/小時(shí)的時(shí)速下都可以用純電池驅(qū)動(dòng)。

　　而C-Max增程型混合動(dòng)力車型就更有看點(diǎn)了，其設(shè)計(jì)理念類似于通用的Volt，同樣是增程式混合動(dòng)力車型，其通過反向充電電機(jī)以及Atkinson-cycle(阿特金森循環(huán))發(fā)動(dòng)機(jī)來實(shí)現(xiàn) 更長的巡航能力，實(shí)際上就是發(fā)動(dòng)機(jī)并不參與直接的驅(qū)動(dòng)，而是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)來電池充電，然后驅(qū)動(dòng)車輛進(jìn)行行駛;在一次性加滿油之后其續(xù)航里程超過800公里;而且其同福克斯電 動(dòng)版一樣，其也可以通過MyFord移動(dòng)服務(wù)來隨時(shí)隨地查看充電進(jìn)程。

　　C-Max混合動(dòng)力以及C-Max增程型混合動(dòng)力車型都將于2012年開始在美國的密歇根州的福特工廠生產(chǎn)并投放市場，而歐洲的消費(fèi)者可以在2013年的時(shí)候迎來這兩款有競爭力的車型， 其將在西班牙位于瓦倫西亞的工廠。

　　福特C-Max Energi插電式混合動(dòng)力概念車

　　福特在日前開幕的2011年北美國際車展上發(fā)布了一款C-Max Energi插電式混合動(dòng)力概念車，這輛車將于明年上市銷售。

　　盡管被稱作概念車，但它與將在今年晚些時(shí)候上市的量產(chǎn)版2012款福特C-Max有著密切的關(guān)聯(lián)。主要的不同在于它縮短的軸距和五座的容量，這些特征是與歐版C-Max共享的。美版C-Max將能夠乘載七人。

　　關(guān)于技術(shù)上的細(xì)節(jié)，福特并沒有透露多少信息，只知道這輛車采用的是鋰離子電池，這是福特首次采用鋰離子電池。

　　福特表示，C-Max Energi插電式混合動(dòng)力車一次加滿汽油能夠行駛超過500英里，這是目前市面上插電式混合動(dòng)力車中續(xù)航里程最長的。在歐洲市場銷售的這款混合動(dòng)力版C-Max將在西班牙的巴倫西亞投產(chǎn)。

　　(編輯/李艷嬌)

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