主持人(孫立清)：接下來有請?zhí)旖蛩烧妱悠嚬煞萦邢薰究萍脊芾砜偙O(jiān)李喬，給大家?guī)砻嫦虺鞘泄坏男履茉雌噭恿ο到y(tǒng)解決方案，公司先后推出面向城市公交的多混合動力系統(tǒng)，可擴展為常規(guī)混合動力，先后開發(fā)并支撐了乘電動車等新能源汽車動力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，率先實現(xiàn)混合動力公交車、發(fā)動機，開發(fā)了高可靠、高安全的電動產(chǎn)品，累計生產(chǎn)專利600余項，李總監(jiān)畢業(yè)于天津大學(xué)，獲得博士學(xué)位，下面歡迎李喬李總監(jiān)給大家作報告。

天津松正電動汽車股份有限公司科技管理總監(jiān)李喬

李喬：感謝主持人的介紹，先簡單介紹一下企業(yè)，企業(yè)從09年開始轉(zhuǎn)型做新能源汽車，不是做的最早的，但發(fā)展比較快。這是公司的照片，企業(yè)是在混合動力公交車動力系統(tǒng)全國市場占有率現(xiàn)在達(dá)到第一，大概占30%的市場份額，插電式混合動力經(jīng)過了像汽車工程學(xué)會的達(dá)到國際領(lǐng)先，這是今年1月15號邀請張金華秘書長等等清華大學(xué)的老師，怎么達(dá)到國際領(lǐng)先，后邊會具體介紹。在國內(nèi)公交車動力系統(tǒng)成為龍頭企業(yè)，公司比較重視專利，累計申請了600多項專利，公司建設(shè)發(fā)展的戰(zhàn)略從09年到至今，因為剛才說的是2010年成立的公司，是2010年成立做新能源汽車的公司，之前公司已經(jīng)創(chuàng)業(yè)了有十年的時間。公司堅持研發(fā)驗證一代，市場批量一代，從09年第一輛混合動力公交車到現(xiàn)在，截止到2013年底，今年插電式混合動力車7000多輛，不到8000輛的混合動力公交車系統(tǒng)，在國內(nèi)主流客車企業(yè)我們都有戰(zhàn)略合作。另外像低速純電動轎車，還有混合動力乘用車我們也有涉足。

今天主要介紹一下公交車設(shè)計的一系列產(chǎn)品和取得一些工作，還有在研發(fā)市場上一些經(jīng)驗。在公交車上，新能源汽車，談得更多是節(jié)能減排，在公交車上這兩年做產(chǎn)品，現(xiàn)在講究用戶體驗，公交車用戶、公交官司他們關(guān)注什么，第一安全性，關(guān)注包括電池的自燃等等，產(chǎn)品可靠性直接影響城市公共交通的調(diào)度還有安全的運營，公交司機排班等等。所以可靠性，因為畢竟新能源公交車運用的全國兩萬多輛車?yán)锩?，還是占著整個公交車的比例不是很大。第三是節(jié)能，節(jié)能我們之前三代產(chǎn)品，三代主要是上一輪2011年到2013年的非插電式混合動力產(chǎn)品，達(dá)到了32%，已經(jīng)在全國水平是第一，這個產(chǎn)品主要是跟宇通戰(zhàn)略合作的關(guān)系。四代產(chǎn)品是我們插電式的產(chǎn)品，百公里油耗是19.67升，在實際公交路況當(dāng)中是17升，可能大家對這沒有什么概念，19升跟17升對公交車是一個顛覆性的作用。另外延長使用壽命和路況、氣候適應(yīng)性，在西南、重慶、成都，尤其重慶路況適用性都是對產(chǎn)品很重要的考量。

現(xiàn)在我們公交車的產(chǎn)品包括了混合動力上邊的三代、四代，4S以及4C，7到10米以下的插電式混合動力的產(chǎn)品，以及雙電源雙動力純電動產(chǎn)品，其中三代四代是用的比較多的。研發(fā)產(chǎn)品推廣歷程，主要是非插電混合動力，全國有六千多輛車，四代在2013年底開始推出，至今1500輛車，4S、4C做了一些簡配，雙電式純電動產(chǎn)品，我們產(chǎn)品是有的，但是現(xiàn)在用的比較少，產(chǎn)業(yè)也不會發(fā)展起來。

下面簡單介紹一下這幾個產(chǎn)品，三代產(chǎn)品，我們做了什么，除了發(fā)動機以外跟電池、電容儲能環(huán)節(jié)，電動空調(diào)控制，電動風(fēng)扇控制一系列的產(chǎn)品是我們做研發(fā)跟生產(chǎn)制造，再加上混合動力電池或者四代電容以及四代的電池一套解決方案，完全提供給整車企業(yè)，他們只剩下裝設(shè)就行了。三代產(chǎn)品節(jié)油率全國達(dá)到32%，非插電混合動力車現(xiàn)在用的比較少了。插電式的產(chǎn)品我們稱為四代，實際油耗20升，純電動工作時間達(dá)到70%，PM2.5減少90%，這些數(shù)據(jù)是在非插電式下進(jìn)行的測試，我裝電池越來越多，節(jié)油率90%都可以，所以沒有可以性，一般的有些企業(yè)也會說，插電式工況下節(jié)油率40%、60%，意義不太大。百公里油耗20升，實際最低到15升，現(xiàn)在我們在跑的車，最低是在實際路況17升油，普遍17到20升油，大家可以想見，一個混合動力12米的車百公里才不到20升油，何必發(fā)展純電動呢，何必發(fā)展插電式混合電動呢，這是我們的一些觀點，可能跟一些行業(yè)有出入。這些數(shù)據(jù)都是我們遠(yuǎn)程監(jiān)控傳到天津這邊公司，最低是17升油多，純電動再次強調(diào)一下，還是在非插電的狀態(tài)下，大概電池裝了2.5度電，純電動工作時間超過70%，在CCBC的試驗臺上進(jìn)行的測試，77%，以及803實際線路超過71.43%，相當(dāng)于70輛公交車，如果把基礎(chǔ)設(shè)施成本算進(jìn)來，經(jīng)濟(jì)上相差也是比較大的。這可能跟剛才的Free教授介紹的純電動做了一些經(jīng)濟(jì)投入上的比較，大家可能現(xiàn)在也是比較認(rèn)可插電式的發(fā)展，甚至深度混合動力不插電，公交車都是做插電，但是一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)滯后以及像國家電網(wǎng)對充換電模式的退出，很明朗的是這種大型的10米以上的公交車不太適合在城市里面去使用。顆粒物降低了90%，比較好解決的氮氧化物，通過尾氣后處理解決方案去處理，像這兩方面都達(dá)到了減排比較好的，當(dāng)然現(xiàn)在基于整車排放的標(biāo)準(zhǔn)還是缺失，因為還是按照發(fā)動機排放的標(biāo)準(zhǔn)來去衡量的。

第四方面就是可靠性方面做了哪些工作，像雙源電機的控制，里邊電池跟電容分別去相連，不是簡單電池電容的串聯(lián)，跟國內(nèi)其他主流做比較多的是不太一樣，最大是電池或電容有一路發(fā)生斷路或者故障，是不會影響的。這是一個雙源，現(xiàn)在主電機以及發(fā)電機，都是雙源的控制。舉個例子，這里面如果高壓電發(fā)生故障，斷路了，還能通過低壓，哪怕一兩米制動距離，讓它把車的方向能給撥正，可能對于公交車來說，就這一兩米的距離會起到非常至關(guān)重要的，因為現(xiàn)在公交車以及新能源汽車屬于新興的產(chǎn)業(yè)，任何一個小的個案的故障，不說車輛自燃很大，就是冒煙，可能會影響一個企業(yè)，一各行業(yè)，整個中國新能源汽車行業(yè)都會受到影響，還有上市公司的股價，從比亞迪E6被撞，撞樹上著火，整個影響新能源產(chǎn)業(yè)可以看出來。所以對于新能源公交車也是，如果一輛車發(fā)生重大事故的話，所謂重大事故就是簡單的一個車失控了撞樹上了，沒有人員傷亡，或者電池冒煙，都會對一個現(xiàn)在很脆弱的產(chǎn)業(yè)，會是一個致命的關(guān)閉吧。所以我們在安全跟可靠性上面做了一系列工作，還有對于這些大電流的電池電容的端子都進(jìn)行溫度檢測和控制，有任何異常和事故都會進(jìn)行提前的預(yù)處理。

四代的產(chǎn)品這一套系統(tǒng)里邊，我們做了電池電容的雙電源，這幾個電機的設(shè)計方案以及里面加了兩款變速箱，加變速箱，三代產(chǎn)品沒有加，加變速箱的好處還是比較多，最主要是爬坡適用性，適用西南、貴州區(qū)域還是比較關(guān)鍵的，畢竟產(chǎn)品不能局限于在平原的地帶。我們上一代產(chǎn)品里面就沒有加變速箱，現(xiàn)在也在逐漸加入四檔變速箱，像這個檔位還是多一點，另外對節(jié)能的貢獻(xiàn)還是比較大的。雙源，低壓、高壓控制，多源溫度檢測與協(xié)同控制的網(wǎng)絡(luò)，模塊化的電子風(fēng)扇的控制，現(xiàn)在可能用的比較多。

4S產(chǎn)品是在四代基礎(chǔ)之上進(jìn)行了一個簡配方案，少了一個發(fā)電機和它的發(fā)電機控制器，變速箱跟電機做了一個位置調(diào)換，這個產(chǎn)品里面，現(xiàn)在電容還是多一些，電池像用萬相還有力神等等。4C產(chǎn)品我們做了一個電池電容都拿掉了，做了一個快充的方案，這是一個相當(dāng)于四代上邊衍生的，希望在15分鐘快速充電，還是考慮電池的安全壽命。迷你這個產(chǎn)品是10米以下6到8米產(chǎn)品的方案，適合于現(xiàn)在城市的接駁以及公務(wù)用車?yán)锩?，純電動對于我們來說，這個產(chǎn)品技術(shù)方案要簡單得很多，復(fù)雜性少了，控制起來比較容易，本身基礎(chǔ)設(shè)施完全依賴性以及電池壽命、價格成本等等一系列性價比都不是很完美的，所以現(xiàn)在我們在市場上運用的少一點。油電電兩的混合，這些特點細(xì)節(jié)剛才也進(jìn)行了介紹。還有控制器的貼片車間，電機的加工，還有電機的裝配，也是比較完整。產(chǎn)品的可追訴等等，質(zhì)量保證，這兩年做了不少工作。我們產(chǎn)品從開始的檢測，在轉(zhuǎn)骨上面的測試，以及在試驗場，比如北京通州試驗場，拿到實際路線進(jìn)行運營跑的測試，到這個之前，這些車都是我們自己的試驗車，試驗車有五輛10米以上，以及一輛8米的公交車試驗車，然后再跟整車廠進(jìn)行批量化的發(fā)展。現(xiàn)在我們已經(jīng)跟主流的像宇通、中通、安凱、恒通等等形成了戰(zhàn)略合作，大概有50多項。

最后做一下總結(jié)，公司地理與城市公交車電動化解決方案，三代是非插電，四代是插電。深度混合動力方案，在百公里20升，12米成型，非插電狀態(tài)下車輛進(jìn)行滿載的條件，實際線路是在17升到20升，減排在顆粒物降低90%，剛才清華大學(xué)的老師也說了，能量節(jié)能方面，回收是一個來源。這里面剛才介紹了，在停機時間比較多，尾氣后處理效率是比較低，尾氣后處理裝置是上不去的，這里面好的就是尾氣后處理以及電機系統(tǒng)進(jìn)行了連調(diào)的工作，在大量怠速停機，大量低速純電動行駛這種情況下的效率，現(xiàn)在我們也在做這方面開發(fā)的工作，發(fā)動機控制，尾氣后處理以及聯(lián)調(diào)的工作。

未來公交車發(fā)展的趨勢，這是我們自己的判斷，大型公交車10米以上適合快充、雙源無軌的方案，2015年以后，如果插電式混合動力沒有了，或者下浮比較大，那個時候絕對是混合動力，油耗達(dá)到20升左右，就完全沒有再用插電式的，因為現(xiàn)在用戶體驗，他們用基礎(chǔ)設(shè)施插電狀態(tài)還是比較有限的，像天津，一共就兩個大型充換電站，即使充換電站比較遠(yuǎn)，開著車去，中間的損失都是一個不節(jié)能的體現(xiàn)吧，所以綜合的來說，大型公交車這種純電動的發(fā)展，我們認(rèn)為還是在深度快充以及雙源無軌，北京規(guī)劃是三千輛雙源無軌電車。在明年的時候可以把認(rèn)為純電動公交車，好處就是可以獲得補貼。當(dāng)然這是一個比較好的發(fā)展趨勢，因為這周我們也參加了蘭州一個公交體系的大會，他們說的還是比較多，雙源無軌電車，對城市公交電動化感興趣的朋友可以關(guān)注或者了解一下。在6到8米適合的電動車價格成本會沒那么敏感，可以多利用充電樁的，在城市不同地方的充電設(shè)施，因為10米以上的車，不可能利用城間的，或者分布比較散的充電樁。

第四方面是商業(yè)模式，如果脫離國家補貼之后，新能源公交車的發(fā)展，可能現(xiàn)在用戶更多是關(guān)注初次購買成本，可能通過一種商業(yè)模式來實現(xiàn)公交車，這塊商業(yè)模式我們也進(jìn)行了建模等等一些工作，在天津一些線路上進(jìn)行了，簡單來說，傳統(tǒng)公交車賣50萬，混合動力公交車，純電動公交車賣120萬左右，插電式混合動力賣七八十萬，對公交來說非常關(guān)注，車的附加值或者品牌，就像12萬、13萬，是省油，中國人消費觀念還是對出資比較敏感，通過這幾年去返還給整車廠或者供應(yīng)商，這車節(jié)油返還，不節(jié)油系統(tǒng)供應(yīng)商或者整車廠來承擔(dān)，因為不節(jié)油，你當(dāng)時做的承諾，你沒有實現(xiàn)，那對不起，你掙不到錢，只有你節(jié)油了，能讓對方省下來油才能去付錢，這里邊比較多，油價的多少，還有公交車燃油補貼，還有購買補貼，有些城市甚至還有運營補貼，還有這一輛車每天跑多少公里，每年跑多少天，等等這些系列的參數(shù)吧，都是決定了在幾年之內(nèi)可以做這件事情，公交車使用更多是在五到六年就會淘汰了，這可能會有一個比較稍微復(fù)雜一點的模型跟商業(yè)談判的措施?，F(xiàn)在百人會里面的新能源公交車?yán)锩嬉苍谔剿鳎降坠?jié)能的特點，就經(jīng)濟(jì)性降低量化的工作現(xiàn)在也是在做的，我估計今年年底或者明年年初會有這樣一個結(jié)論的報告。我的匯報就這么多，我們公司理念：沒有枯竭的能源，只有枯竭的技術(shù)。我的報告完了，謝謝大家！

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