“純電動(dòng)車隨著特斯拉和埃隆馬斯克的爆紅而進(jìn)入了人們的視野，但純電動(dòng)車不能隨著特斯拉而飛入尋常百姓家?！?a class='link' target='_blank'>啟辰晨風(fēng)純電動(dòng)車負(fù)責(zé)人葉磊認(rèn)為，純電動(dòng)汽車并不是一個(gè)極客的小眾產(chǎn)品，它是滾滾科技大潮中的一種趨勢(shì)，最終將成為普通人的正常代步工具，在汽車市場(chǎng)份額中占據(jù)相當(dāng)大的市場(chǎng)份額，“就像第二次工業(yè)革命開始時(shí)的馬車社會(huì)，大部分人覺得汽車是高富帥的玩具，不會(huì)成為主流，但是現(xiàn)在呢？”

政府支持很重要，但資源配置依靠政府解決不靠譜

“啟辰晨風(fēng)并不是一個(gè)憑空冒出來的車型，它是基于日產(chǎn)聆風(fēng)平臺(tái)針對(duì)中國市場(chǎng)特別優(yōu)化的產(chǎn)品”。這一車型平臺(tái)在立項(xiàng)階段就脫離了傳統(tǒng)汽油車的框架，完全以適應(yīng)電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研發(fā)。為了2014年9月10日的上市，啟辰晨風(fēng)已經(jīng)準(zhǔn)備了兩年。這兩年與廣州、大連和武漢三地政府部門大力合作，“從對(duì)電動(dòng)車不同氣候的適應(yīng)，到不同道路環(huán)境都分別進(jìn)行了測(cè)試，我們針對(duì)中國市場(chǎng)進(jìn)行了相應(yīng)的優(yōu)化。之所以沒有急著將該車推向市場(chǎng)，就是為了更好的驗(yàn)該證車型的安全性、可用性以及運(yùn)營(yíng)模式?！比~磊說。

這樣的效果也是不錯(cuò)的，截至目前，在路上試運(yùn)營(yíng)行駛的啟辰晨風(fēng)超過300輛，車輛累計(jì)無故障行駛里程超500萬公里，服務(wù)客戶愈50萬人次，單車最高行駛里程約5萬公里。

目前為止，上市兩個(gè)多月，啟辰晨風(fēng)在全國范圍內(nèi)的意向客戶已經(jīng)達(dá)到數(shù)千，實(shí)際訂單也在逐步增長(zhǎng)，北京、大連、廣州等地的首批私人購車客戶已經(jīng)成功交車，并切實(shí)推動(dòng)了當(dāng)?shù)匦履茉窜囌呗鋵?shí)、家用充電樁建設(shè)等多項(xiàng)課題的解決。

“取得這樣成果離不開各地政府大力的支持?！?在廣州花都汽車論壇上，葉磊闡述了啟辰晨風(fēng)解決4 P問題，其中的第一P，就是政策POLICE。葉磊認(rèn)為新出現(xiàn)的、對(duì)社會(huì)有益的、可替代性的產(chǎn)品剛出現(xiàn)時(shí)都得在政府的支持和幫助下才能健康飛速成長(zhǎng)，比如各式各樣的家電下鄉(xiāng)，純電動(dòng)車今后的發(fā)展也需要政策的大力推動(dòng)。

中國政府很早就開始不遺余力推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，從“十城千輛”到購車補(bǔ)貼、政府采購，出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)政策。

葉磊表示：“目前啟辰晨風(fēng)享受國家和當(dāng)?shù)卣碾p重補(bǔ)貼，國家現(xiàn)在補(bǔ)貼4.75萬，地方政府視當(dāng)?shù)卣叨?，北京、廣州等地均按1∶1的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，即同樣享受4.75萬補(bǔ)貼，大連政府甚至給予了10萬元的專項(xiàng)政府補(bǔ)貼，補(bǔ)貼力度史無前例。同時(shí)，對(duì)于北京、上海、廣州等限牌城市來說，啟辰晨風(fēng)還可減免購置稅，更具誘惑力?！?

“政府所做的一系列舉措目的正是讓電動(dòng)汽車進(jìn)入千萬家，但靠政府來推動(dòng)資源的合理配置從歷史的經(jīng)驗(yàn)來看，這顯然是不可能的?！比~磊表示。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)曾表示：“充電設(shè)施缺乏正限制電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展?！蔽覀兂Ｕf一個(gè)詞，叫做“配套先行”。在推廣電動(dòng)汽車這個(gè)問題上，也必須配套先行。

“但這配套不能僅僅是依靠公共服務(wù)來解決”葉磊道。

所以，建公共充電電樁不是那么靠譜。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海共安裝了2000多個(gè)公共充電樁，利用率僅為6%，部分地區(qū)的充電樁銹跡斑斑，不少已無法使用。

安徽合肥一個(gè)停車場(chǎng)里邊，45個(gè)充電樁前的充電位上，僅有4輛正在充電的電動(dòng)出租車停放，其余空位基本被私家車占據(jù)。除了這個(gè)充電樁點(diǎn)，合肥其余的充電點(diǎn)也不同程度出現(xiàn)類似的占用情況。

共充電樁利用率為何如此低？

原因很簡(jiǎn)單：首先，充電樁接口不統(tǒng)一。和早期手機(jī)充電接口一樣，五花八門，標(biāo)準(zhǔn)各異。有美標(biāo)、歐標(biāo)、國標(biāo)；也有快充、慢充；有直流電，也有交流電。其次，分布不均。比如汽車城內(nèi)公共充電樁特別多，但市區(qū)寥寥無幾。而充一次電，費(fèi)時(shí)一般在3小時(shí)左右，一般車主等不了。

“在新能源車推廣初期，遇到困難不可怕，關(guān)鍵是要弄清楚問題出在哪里。”葉磊表示。

啟辰晨風(fēng)解決這個(gè)問題一方面靠電池技術(shù)的提升和選擇，“對(duì)于電動(dòng)車來說，做到各方面的平衡并不容易?！比~磊說，要保持長(zhǎng)續(xù)航，就需要比能量(單位重量或單位體積的能量)高、數(shù)量多的電池。但大量的電池也帶來車身自重的增加，降低能力的效率，同時(shí)極大的增加生產(chǎn)成本?！拔覀冞x用了二百個(gè)錳酸鋰電池組成的電池組，共276公斤，24千瓦時(shí)電量?！边@些電池組正常情況下可以支持的續(xù)航里程為175km，這能滿足同城出行的大部分需求。

“電池在快充模式下，30分鐘就可以達(dá)到電池量的80%，另外這些電池組的壽命在十年以上，可以承受每天一次快速充電和一次慢速充電的使用頻率，基本可以支持一輛車的整個(gè)生命周期?！绷硪环矫婵颗涮椎姆?wù)，為了解決客戶的擔(dān)憂，他們推出了充電無憂包幫您解決實(shí)際的充電我問他，包括購車后的充充電樁贈(zèng)送、安裝等服務(wù)。另外還創(chuàng)新性的提出“保證長(zhǎng)途出行，電池不夠用的時(shí)候可到專營(yíng)店換一臺(tái)汽油車短期代步使用”。

“所以求人不如求己，充電樁還是自己解決比較放心”。不要再依賴政府建公共電樁，這是電動(dòng)汽車從業(yè)者普遍的心聲，也是業(yè)界普遍的做法。

但葉磊同時(shí)也表示，目前的情況“自己動(dòng)手豐衣足食”是可以的，但未來只有政府、能源公司、車企、房地產(chǎn)、物業(yè)、銀行等相關(guān)者齊心協(xié)力，消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣和喜好才能偏向純電動(dòng)車領(lǐng)域，整個(gè)電動(dòng)車的市場(chǎng)才能呈現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)汽車的繁榮景象。

“不要蛋糕還沒做大，就想著分蛋糕”

“我覺得新能源車領(lǐng)域是一個(gè)非常稚嫩的幼苗，我們要共同去培育它，不應(yīng)該把消費(fèi)者當(dāng)成小孩子，也不應(yīng)該為了追求數(shù)量而忽視質(zhì)量。作為整車企業(yè)的義務(wù)，我們需要不斷提供更加豐富的產(chǎn)品，來供消費(fèi)者選擇。但是這個(gè)產(chǎn)品的前提一定是價(jià)格合適，安全性有保障，使用便利?！痹诨ǘ颊搲~磊曾這樣說道。

純電動(dòng)車如今面臨的最大難題是對(duì)用戶的培育。純電動(dòng)車雖說已經(jīng)為廣大用戶所知曉，但對(duì)于純電動(dòng)車的印象還是負(fù)面占主導(dǎo)，有廠商對(duì)用戶做市場(chǎng)隨機(jī)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)80%的用戶知道電動(dòng)車，但表示不會(huì)購買，有10%的用戶愿意嘗試一下新事物。

“汽車是家里的一個(gè)大物件，購買時(shí)需要再三考慮，考慮著考慮著所有的毛病就都出來了?！比~磊說，比如說純電動(dòng)車的電池自燃，純電動(dòng)車充電樁不能解決，純電動(dòng)車的保險(xiǎn)服務(wù)，純電動(dòng)車使用后的殘值低。人是一種群體性的動(dòng)物，遍觀各大媒體搜索純電動(dòng)車要么就是大軟文，要么就是電動(dòng)汽車問題嚴(yán)重，把用戶直接嚇退了。

一方面的原因是確實(shí)很多企業(yè)并沒有做好研發(fā)和配套服務(wù)，國家發(fā)改委在實(shí)際調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前傳統(tǒng)大車企觀望氣氛濃重，研發(fā)所謂新能源技術(shù)有一些只是應(yīng)付差事，以此套取國家專項(xiàng)扶持資金。實(shí)力欠缺的民企和國企，雖有新能源研發(fā)和投入意愿，卻長(zhǎng)期得不到政策扶持，大量的社會(huì)資本，同樣懷抱意愿卻尋路無門。這反過來使得中國在新能源電池、電機(jī)、電控、電空調(diào)、制動(dòng)與能量回收系統(tǒng)等核心技術(shù)研發(fā)上投入不充分，無法取得重大突破。

另一方面的原因是相關(guān)的汽車公司并沒有做好用戶的心理培育工作。當(dāng)前的營(yíng)銷更應(yīng)該是對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的培育，而不是內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)?！暗案膺€沒做大，就想著分蛋糕，這能夠分多少?！比~磊呼吁各大汽車公司共同來將此市場(chǎng)做大。

在充電站和其他基礎(chǔ)設(shè)施建成之前，大眾市場(chǎng)純電動(dòng)汽車的銷量可能仍會(huì)疲弱?！盎A(chǔ)設(shè)施是關(guān)鍵”。汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行副院長(zhǎng)王冀表示，“這需要純電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能難題得到解決，續(xù)駛里程從200公里突破到500公里，從而不需要大規(guī)模的充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?！?

而對(duì)于電動(dòng)汽車暫時(shí)賴以為寄的政府補(bǔ)貼，清華大學(xué)教授陳全世認(rèn)為，私人購車補(bǔ)貼一方面增加財(cái)政支出壓力，一方面也減少了傳統(tǒng)車銷售。一旦放開本地市場(chǎng)，等于用當(dāng)?shù)刭Y金補(bǔ)貼了外地經(jīng)濟(jì)，地方政府的興趣不大。整車與零部件企業(yè)之間的協(xié)同創(chuàng)新合作關(guān)系尚未建立，純電動(dòng)車尚處于產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化初期階段。而且我國純電動(dòng)車尤其是乘用車產(chǎn)品的開發(fā)相對(duì)滯后，可供市場(chǎng)選擇，尤其是滿足私人用戶的車型不多。

確實(shí)問題重重，但是葉磊仍然保持對(duì)市場(chǎng)的樂觀?！百I車時(shí)就承諾滿五年后的回購價(jià)格，并且保證不低于5.5萬元，這是你之前能夠想得到的嗎？很多事情想是想不出來的，只有硬著頭皮去做，做著做著“汽車”就取代“馬車”了。”

葉磊坦然：“盡管純電動(dòng)車的發(fā)展仍面臨著巨大的困難。但這又如何。前陣子北京人民喜迎“APEC藍(lán)”，引發(fā)了網(wǎng)絡(luò)上的各種調(diào)侃。以犧牲工業(yè)和民生為代價(jià)獲得的藍(lán)天，確實(shí)太過于奢侈。這也再次告訴我們，新能源汽車的推廣普及，勢(shì)在必行。“葉磊告訴作者。“勢(shì)不可擋的浪潮來臨之時(shí)，就算堤壩再牢固，也不可能一直抵擋浪潮的持續(xù)沖擊，純電動(dòng)汽車正站在浪潮之巔，唯有困頓渾屯之中，才有機(jī)會(huì)。啟辰晨風(fēng)也將憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品力、完善的服務(wù)體系和觸手可及的價(jià)格，正式吹響純電動(dòng)車普及號(hào)角?！?

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