今年年第一季度中國新能源汽車市場快速成長，當季銷量達26581輛，同比增長284%，勢頭異常迅猛。正是看中了中國新能源汽車市場的大好前景，在2015上海車展上，以寶馬、大眾、奔馳等為首的外資品牌紛紛堅持插電式混合動力路線，這些跨國車企以更接地氣的產(chǎn)品兇猛殺入這一細分市場。（專題：2015上海車展 103輛新能源汽車亮相）

在2015年上海車展上亮相的103款新能源汽車中，跨國與合資車型占據(jù)半壁江山，插電式混合動力車型更成為重頭戲。寶馬在上海車展推出的X5插電式混合動力版，是該品牌旗下首款豪華運動型多功能插電式混動車型，將靈活奢華的車內(nèi)空間和出色的運動性能完美融合，同時結(jié)合xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)和源于寶馬i品牌的eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)，在豪華SAV領(lǐng)域率先開啟電動模式。在純電動模式下，最高時速可達120公里，續(xù)航里程最高31公里，實現(xiàn)了城市中的零排放通勤需求。

寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格表示，寶馬始終致力于與中國市場一道實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。寶馬將繼續(xù)在電動出行領(lǐng)域扮演領(lǐng)導者的角色，深化插電式混合動力科技和產(chǎn)品的普及，推動新能源汽車市場的發(fā)展。寶馬集團董事羅伯森博士在為X5插電式混合動力全球首發(fā)揭幕時說：“中國有望成為世界最大的新能源汽車市場。寶馬計劃以BMW i帶來的革命性創(chuàng)新為基礎(chǔ)，為所有BMW品牌下的車系配備插電式混合動力系統(tǒng)，不斷降低車輛碳排放，同時確保駕駛樂趣。”

寶馬集團董事羅伯森為寶馬X5插電式混合動力揭幕

各國政府正從兩個維度來減少汽車的排放。一個是減少汽車的二氧化碳排放，一個是降低油耗。寶馬認為，要實現(xiàn)這兩個目標，插電式混合動力車型是新能源汽車當中可行性最高的方案。一方面實現(xiàn)了減少排放的要求，另一方面通過內(nèi)燃機可以平衡駕駛者所需要的駕駛樂趣。正如羅伯森博士所言，插電式混合動力車能消除消費者對于續(xù)航里程的焦慮，又兼顧了新能源汽車所具備的節(jié)能減排社會效應，寶馬提前布局這個高潛力增長的市場，將會在未來競爭中占得先機。

大眾汽車要實現(xiàn)到2018年成為全球最環(huán)保汽車制造商的目標，新能源汽車將扮演關(guān)鍵角色。本屆上海車展釋放了大眾集團的這一決心。首先，全新概念車C Coupe GTE正式首發(fā)，這是一款專為中國市場打造的插電式混合動力車型，百公里油耗僅2.3升，純電動模式下的續(xù)航里程約為50公里。新車有望于2017年在上海大眾投產(chǎn)，彌補大眾品牌尚屬空白的細分市場。

全新概念車C Coupe GTE

大眾汽車集團旗下的奧迪品牌則帶來A6L e-tron、Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro和A3 Sportback e-tron三款插電式混合動力車，e-tron車型已開始向各個細分市場橫向擴展，中國的e-tron時代已經(jīng)全面開啟。

奧迪A6L e-tron純電模式下的續(xù)航里程為50km，將于2016年開始在中國投產(chǎn)。全新Q7 e-tron是適合國內(nèi)市場的汽油版Q7 e-tron 2.0TFSI quattro的插電式混合動力版，更適合中國等亞洲市場的消費習慣。而作為奧迪tron家族中首款量產(chǎn)e-tron車型，插電式混合動力車型奧迪A3 Sportback e-tron將于2015年夏季登陸中國市場。

奧迪A6L e-tron

新能源戰(zhàn)略的推進是大眾在中國市場接下來的布局重點。大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼介紹，今后4-5年，大眾集團將引入15款國產(chǎn)新能源車，20余款進口車型。隨著規(guī)劃進入部署階段，2020年新能源車將達到幾十萬輛規(guī)模。目前，大眾汽車集團已全面啟動新能源汽車技術(shù)的本土化，并計劃從2016年起對集團旗下一系列新能源汽車實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。

此外，還可以看到奔馳GLE 500e 4MATIC插電混動版、通用凱迪拉克CT6插電混動版、沃爾沃S60LPHEV，各大外資品牌都推出了適合中國市場的插電式混合動力車型，似乎是在表明插電式混合動力是目前各種新能源驅(qū)動系統(tǒng)的首選。

奔馳GLE 500e 4MATIC插電混動版

除北京之外，中國已發(fā)布新能源汽車補貼政策的城市，都將插電式混合動力車型列入其中，上海等城市的插電混動車銷量節(jié)節(jié)攀升，免費上牌、免征購置稅等優(yōu)惠措施讓這類車型越來越受歡迎，而且合資自主品牌也不例外。預計從2015年開始，國內(nèi)插電式混合動力汽車細分市場將迎來更多車型量產(chǎn)上市，中外品牌的競爭已不可避免，消費者的選擇也會越來越多。

相比純電動及插電式混合動力汽車，混合動力汽車目前得不到國家政策的補貼，但依然是日系車企的發(fā)展重點。豐田汽車就是其中的代表，該公司在車展上發(fā)布了面向中國市場的兩款混合動力車——卡羅拉和雷凌，預計年底前開始發(fā)售。這兩款混合動力車的馬達、蓄電池等核心零部件均是在中國的研究開發(fā)中心研發(fā)制造的，這也是豐田汽車公司首次在海外研發(fā)并生產(chǎn)混合動力車的核心零部件。

此外，新能源汽車全線產(chǎn)品也少不了燃料電池技術(shù)。除了耳熟能詳?shù)呢S田Mirai燃料電池車外，大眾汽車首次在中國發(fā)布全新高爾夫SportVariant HyMotion氫燃料電池車。隨著成本的不斷下降，氫燃料電池汽車的商業(yè)化應用也開始迅速發(fā)展。

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