因處于瑞士這樣一個環(huán)保主義至上的國度，日內瓦車展自然一樣注重環(huán)保意識，之前幾屆車展也都將綠色環(huán)保、經濟高效作為主題。在當前資源緊張，環(huán)境惡化的局勢下，傳統(tǒng)汽車的進化和替代車型————混電及純電動力汽車，顯得尤為突出，我們也順應形勢，將81屆日內瓦車展上比較搶眼的新能源車，做一個匯總。先從概念車開始介紹：

　　日產ESFLOW概念車

　　ESFLOW有著貓科動物一樣的曲線，和強悍的肌肉感。并且使用大量科技元素強化概念。后輪驅動，可以在5秒內加速到100的時速。值得一提的是，這貨是一輛電動車。純電的。

　　由于不需進氣，幾乎密閉的車頭僅留有兩個風口用于產生使輪胎散熱的氣流，藍色光效的頭燈帶來強大的科技感。從車頭開始的的曲線流淌在ESFLOW的全身，環(huán)抱的車窗隱匿了A柱，有著飛機般的視覺效果。

　　修長的發(fā)動機艙占據了一半車身，駕駛艙的造型可將風阻系數將至極低。與車頭呼應的L形尾燈看起來很像一個表情————”>_<”。

　　兩具電機分布于后軸左右，以精確的動力輸出驅動后輪。多層鋰離子電池為發(fā)動機提供動力的同時，也很好的為車身配重，最長續(xù)航里程可達240km。全鋁底盤大大減輕車身重量，而隱藏內部的防滾架則證明了ESFLOW是輛不折不扣的跑車。

　　薩博PhoeniX概念車

　　本屆日內瓦車展上，薩博除攜9-5旅行版車型亮相之外，還發(fā)布了一款運用全新設計語言的PhoeniX概念車，呈現出Aeromotional主題的設計靈感。

　　PhoeniX概念車出自薩博的全新平臺，下一代9-3也很有可能誕生于此。外形上，PhoeniX的肌肉線條明顯，呈現出Aeromotional主題的設計靈感，而在塑造力量感的同時，工程師也將盡可能降低其風阻系數

　　PhoeniX概念車采用了IQon娛樂通信系統(tǒng)，且在Android操作系統(tǒng)的支持下，用戶可通過互聯(lián)網自由下載音樂、游戲，及第三方應用軟件。動力方面，新車型采用了eXWD系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要由一臺控制前輪的1.6T引擎(147千瓦)，和一臺驅動后輪的電動機(34馬力)組成，同時可通過制動能回收系統(tǒng)來維持電池的電量。此外，在與一臺6速手動變速器配合下，該車的綜合油耗僅為5升/100公里，每公里的二氧化碳排放量119克。

　　Smart ForSpeed概念車

　　Smart fortwo全新衍生車型————ForSpeed概念車正式亮相日內瓦車展，無頂棚雙門車身結構，讓鐘愛小型車的用戶對它外觀的設計更加著迷，而純電動系統(tǒng)的配備也表明Smart品牌未來新能源產品的方向。

　　外觀上，Smart ForSpeed概念車采用無頂棚式結構，并配備無把手的雙門造型，該車的設計讓大家回憶起曾在2001年發(fā)布的Smart Showcar Crossblade。而經典的前后圓形LED光源燈組配以蜂窩狀前格柵，均體現出濃厚的時尚氣息。

　　內飾部分，Smart ForSpeed概念車采用白色、棕色以及綠色的主題搭配，表現其環(huán)保元素。此外，與Smart量產車型相似的裝飾部件以及簡單清晰的線條運用，在提升空間的同時也表現出時尚感。

　　動力方面，Smart ForSpeed概念車裝備了一臺可輸出40馬力(30千瓦)的后置電動機，其最高時速可達到120公里/小時。此外，ForSpeed概念車還具備overboost(超增壓)功能，啟動后，最大輸出功率可提升7馬力(5千瓦)，以獲得一定的動力補充。此外，Smart ForSpeed可在45分鐘內完成鋰電池組80%的電量，其最大續(xù)航能力可達到135公里，而其量產版本預計在2014年上市銷售。

　　雅力士HSD概念車

　　之前傳言新一代雅力士將推混動車型的消息在第81屆日內瓦車展上得到驗證。近日，豐田汽車正式發(fā)布了雅力士HSD概念車，據悉，該車的量產版本將于2012年上市銷售，并由豐田法國公司的瓦朗謝訥工廠生產。

　　豐田全新雅力士HSD概念車除沿用之前新能源車型設計元素外，還加入了更多的前衛(wèi)設計理念。類似菱形的前大燈相當抓人眼球，而燈腔內LED光暈的運用彰顯出時尚元素。此外，肌肉感十足的前包圍、黑色下進氣口以及18英寸不規(guī)則線條輪轂，體現其運動風格。此外，雅力士HSD車頂還配備太陽能充電板，可以提供車內蓄電池額外的電能補充。

　　目前，官方還未正式發(fā)布雅力士HSD概念車的動力信息，而據之前消息稱，該車型將搭載全新針對小型車和微型車開發(fā)的混合動力系統(tǒng)，主要由三缸1升排量發(fā)動機(擁有53kw最大功率，94N•m扭矩扭矩峰值)，配合功率達到40kw左右的直流電機，其最終有效功率將超過80kw，而最大扭矩則更是超過了250N•m，因此在性能表現方面讓人非常期待，而預計百公里3.1升左右的綜合油耗也絕對能夠讓人感到不可思議。

　　勞斯萊斯102EX概念車

　　近日，豪華汽車品牌————勞斯萊斯正式在日內瓦車展上發(fā)布了全新102EX概念車，其裝備了一套最新研發(fā)的純電動系統(tǒng)，最大續(xù)航能力約為200公里。

　　勞斯萊斯102EX概念車外觀設計依舊保留現款幻影車型沉穩(wěn)大氣的設計語言，寬大的多欄式進氣格柵結合方形前燈組，透露出強烈的豪華感。而與汽油版車型不同的是，其側面油箱蓋設計被改為外插式充電口，方便對車輛進行充電。

　　動力方面，勞斯萊斯102EX概念車裝備了其最新研發(fā)的純電動系統(tǒng)，其由兩臺可輸出145千瓦的電動機和高能量密度的鋰離子電池組成，這套動力系統(tǒng)的總輸出功率為290千瓦，峰值扭矩可達到800牛米。該車百公里加速為8秒，最高時速為160公里/小時。

　　在電能儲蓄方面，勞斯萊斯102EX概念車配備了71千瓦時的鋰電池組，在之前測試當中，該車最大續(xù)航能力可達到約200公里。此外，該車發(fā)布后將會提供給歐洲、亞洲以及北美等地區(qū)的VIP用戶或媒體方面進行測試，并收集所有的用戶反饋，以進一步改進這套動力系統(tǒng)，為未來量產車打好基礎。

　　路虎Range_e概念車

　　或是迫于當前石油價格的壓力，或是炫耀其高端的科技，路虎與日內瓦車展發(fā)布了一款插電混動柴油車型，其二氧化碳排放量為89g/km，令人難以置信。

　　不難看出，Range_e是基于路虎攬勝運動版開發(fā)，不過獨特的車身印花向四座炫耀著其優(yōu)異成績。龐大的車身仍然具有路虎式的霸氣，不過官方宣稱的油耗一定會讓你驚訝，3.36 l/100km……天哪，QQ想達到這個水平也不太容易。(官方數據，僅供參考)

　　Range_e動力并不因低能耗而虛弱，245PS 3.0升TDV6柴油引擎，與8速ZF自動變速器和69kW電動馬達協(xié)同工作。使用帶有14.2kW / h的鋰離子電池，可從外部電源充電，240V的并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，在不啟動發(fā)動機的情況下，可驅動Range_e單獨行駛32公里。

　　Range_e與覽勝運動版一樣配備全時四驅，前后和中央差速器帶有鎖止功能。根據不同需求需求，行車電腦會以有效的方法，由電力，柴油或兩者來提供所需的功率。還可以在剎車時收集制動能量，在隨后的前進中，重新輸出到車輛，進一步降低油耗。

　　接下來介紹一系列量產車型，本頁為不插電混合動力車型。

　　豐田 普銳斯+

　　在這個領域中，豐田普銳斯意識比較超前，不過雖然車型較為前衛(wèi)，但空間不敢恭維。因此繼普銳斯MPV五座版車型Prius V在北美車展發(fā)布之后，豐田借日內瓦車展又首發(fā)了一款七座版普銳斯MPV(比Prius V多出第三排座椅)，并定名為”Prius +”。據悉，該車將于2012年上半年在歐洲地區(qū)銷售。

　　考慮到消費者不同的需求，豐田在普銳斯V車型的基礎上衍生出全新七座版普銳斯+，但兩款車型在外觀設計上均相同。其中，普銳斯+前臉線條延續(xù)轎車版普銳斯的設計風格，圓潤的車頭結合收緊的引擎艙蓋設計，使其更為緊湊，而富有立體感的全新前保險杠，賦予它沉穩(wěn)大氣的感覺。而普銳斯+尾部線條略顯平整，尾燈組采用豎條式設計，并配備透明的白色燈組，增添時尚感。而厚重的后保險杠使車身看起來更為穩(wěn)重。

　　動力方面，普銳斯+裝備了與普銳斯V車型相同的非插電式混合動力系統(tǒng)，其由鎳氫電池組、1.8升4缸汽油引擎和電動機組成，汽油發(fā)動機可輸出73千瓦的最大功率，而電動機最大功率達到60千瓦，在汽油發(fā)動機和電動機聯(lián)合做工時，其最大功率可達到100千瓦。

　　此外，普銳斯+具有三種行車模式，包括純電動驅動模式，其可由電動機獨立驅動車輛，減少車輛噪音的同時，達到零油耗零排放的水平;第二種模式為混合動力驅動，其由汽油機和電動機聯(lián)合做工，最大限度降低油耗;第三種為運動模式，提高汽油機和電動機的輸出功率，提升車輛性能，但油耗方面會有一定提升。

　　奧迪 Q5混動版

　　在本屆日內瓦車展上，奧迪除攜全新A3概念車亮相外，還發(fā)布了即將投放市場的Q5 Hybrid Quattro‎混合動力車型。據之前掌握的消息，該車有望在明年引進國內。

　　在外觀上，奧迪Q5混合動力版車型與現款燃油版車型并無太大差異，只是采用了專為該車設計的19英寸合金輪轂，據奧迪內部人士介紹，此輪轂設計可減少0.33Cd的風阻系數。此外，該車還提供20英寸輪轂和多種樣式的鍍鉻排氣管供消費者選擇。

　　動力配置上，奧迪Q5混合動力版搭載了一套混合動力系統(tǒng)，其由最大輸出功率為208馬力的2.0升TFSI四缸直噴發(fā)動機和可輸出44馬力的電動機組成。據悉，這套動力系統(tǒng)總的最大輸出功率為241馬力，峰值扭矩可達到480牛米。傳動部分，匹配8速自動變速箱。

　　而提供電動機能量的則是一臺39千瓦時的鋰電池組，依靠這套混合動力系統(tǒng)，奧迪Q5 Hybrid可在純電動模式下續(xù)航3公里，而油電混合模式下其百公里加速時間在7秒內，最高時速約為222公里/小時。除此之外，Q5 Hybrid還配備了Quattro‎全輪驅動系統(tǒng)，使車輛操控起來更加從容自在。關于新車更多消息，車168將繼續(xù)關注，敬請期待。

　　保時捷Panamera S Hybrid

　　在剛剛開幕的日內瓦車展上，保時捷正式亮相了其新款Panamera S Hybrid混合動力車型，這款新車的百公里油耗最低僅為6.8升。據悉，Panamera S Hybrid將會在今年6月上市，售價為106185歐元，這款車型在國內的售價也已經公布，為172.8萬元。

　　外觀方面，全新Panamera S Hybrid混合動力車型和普通版Panamera S區(qū)別并不明顯。動力部分，Panamera S Hybrid采用了與Cayenne S Hybrid車型相同的動力系統(tǒng)，其搭載了一臺可輸出245kw的3.0升V6機械增壓直噴發(fā)動機，與之配合的是一臺可輸出35kw的電動機，這套動力系統(tǒng)總輸出功率最大可達到279kw，峰值扭矩可達580Nm，其從靜止加速至百公里不到6秒，極速可達270km/h。

　　除了動力性能優(yōu)異，Panamera S Hybrid的燃油經濟性也非?？捎^，其百公里的油耗最低僅為6.8L，作為一輛最大輸出功率達279kw的車輛來說，這一數字是令人驚訝的。在采用純電動機驅動的情況下，其最高時速為85km/h，續(xù)航里程可達2km。

　　這款新車將會在今年6月上市，售價為106185歐元，這款車型在國內的售價也已經公布，為172.8萬元，上市時間會在今年下半年。

　　再來介紹下插電混合動力的量產車型。

　　歐寶Ampera

　　在第81屆日內瓦車展上，歐寶帶來了全新混合動力車型Ampera的量產版本。據了解，新車型搭載了與雪佛蘭VOLT相同的動力系統(tǒng)。目前，Ampera在歐洲已經接受了1000臺訂單，該車將于今年下半年在歐洲上市，其預計起售價為42900歐元(約合人民幣39萬元)。

　　歐寶Ampera被看作歐版的雪佛蘭VOLT，因此在外形上兩款車型也有很多相似之處。不過Ampera選用了更為犀利的前臉，其一體化設計的月牙形前大燈，使得整車看上去極具科技感。

　　動力方面，歐寶Ampera采用了與VOLT相同的”Voltec”插入式混合動力系統(tǒng)，其最高輸出功率152馬力，最大扭矩370牛米。在插入式混動系統(tǒng)的驅動下，歐寶Ampera 0-100公里加速時間僅需9秒/小時，最高車速可達161公里/小時。

　　此外，當車輛的動力輸出僅依靠電動機提供時，Ampera一次充電最大續(xù)航里程可達80公里，而當車內的鋰離子電池中的能量即將耗盡時，車輛搭載的一款1.4升排量小型汽油發(fā)動機會自動為電池充電，確保車輛繼續(xù)行駛。據了解，歐寶Ampera將于今年下半年在歐洲上市，其預計起售價為42900歐元(約合人民幣39萬元)。

　　VOLVO V60 插電混動版

　　隨著沃爾沃C30電動車即將上市，近日，沃爾沃官方表示，將在3月1日開幕的日內瓦車展上發(fā)布又一款新能源車型——V60插電式混合動力車型。據悉，該車將在2012年上市銷售。

　　沃爾沃V60插電式混動車型的前輪由一臺2.4L五缸D5渦輪增壓柴油機驅動，其最大輸出功率215馬力，峰值扭矩為440牛米;而其后橋則采用ERAD電子后軸驅動，配有一臺70馬力的電動機，由12 千瓦時的鋰離子電池組供電。

　　在日常行駛中，用戶可以根據實際情況，從V60混動車型所提供的三種不同模式的駕駛類型中任選一種。其中如果駕駛者不做選取，那么車輛將默認選定為Hybrid混合動力模式，通過此模式可達到49克/公里的二氧化碳排放量和746英里的最大行駛里程;而在Pure全電動模式下，車輛的最大續(xù)航里程可達到32英里;此外，V60混動車型還擁有采用發(fā)動機和電驅動相結合的Power模式，在此模式下，車輛可輸出285馬力的最大功率，0-62英里/小時的加速時間僅為6.9秒。

　　另據了解，沃爾沃V60混動車型內使用的電池可通過普通家用電源插座進行充電，大約為5小時便可將其充滿;如果用戶需要行駛更遠，那么搭載在其內部的引擎將自動啟動，在柴油發(fā)動機的幫助下，總續(xù)航里程約可達到1200公里，而其每公里二氧化碳平均排放量則低于50克，每百公里油耗僅為1.9L。

　　寶馬 ActiveE 純電動力

　　寶馬基于1系Coupe開發(fā)的純電動力ActiveE量產車，于日內瓦車展發(fā)布。而該車也是繼MINI E之后，BMW第二款純電動產品。

　　為了裝載龐大的電池組和引擎，ActiveE采用Coupe車型的三廂結構，為了突出其電力能源的特性，車身以貫穿前后的電路線條裝飾。整體造型基本與1系Coupe一致，只有后保險杠因為排氣筒的移除而完整無缺。

　　尾部”ActiveE”的名稱取代了”1xx”的字樣，”EDRIVE”的銘牌再次強調其身份特征，充電接口沿用油箱蓋位置，充電插頭代替了油槍為ActiveE輸入能量。

　　中控顯示屏除了日常功能之外，還可以顯示車輛動力傳遞和電池情況等多種信息

　　動力配置上，寶馬ActiveE由一臺最大輸出功率為125千瓦的電動機驅動，其峰值扭矩也達到250牛米。而在蓄電池方面，其配備了寶馬和SB LiMotive公司共同研發(fā)的三個鋰離子電池組。據之前消息，在50安培電流下，寶馬ActiveE只需3小時就可完成充電，而最大續(xù)航里程為160千米。

　　此外，值得一提的是，依靠上述動力系統(tǒng)，寶馬ActiveE的動力表現十分出色，其可在9秒左右完成0-100公里/小時的加速，最高時速可達到145公里/小時。除此之外，寶馬ActiveE還配備了制動能量回收系統(tǒng)，其可將車輛制動時產生的熱能轉化為電能存儲至鋰電池組中，以增加車輛一定的續(xù)航里程。

　　比亞迪S6DM 雙?；靹?/p>

　　最后介紹一下我們自主品牌的混動車型，比亞迪S6DM。

　　比亞迪S6DM是一款在S6基礎上研發(fā)的混合動力車型。據了解，該車的技術原理與F3DM類似，只是在動力匹配上會有所區(qū)別。新車型將采用一臺75KW的主電機和一臺10KW的副電機來分別控制其后輪和前輪。其中，75千瓦的電機可單獨提供車輛動力，使其實現純電動行駛。而10KW的電機則會與一款2.0L引擎組成混動系統(tǒng)驅動車輛。此外，在變速箱方面，新車型將裝配6速雙離合變速器。

　　作為一款四輪驅動的雙模SUV，S6DM可以在純電動(EV)或混合動力模式(EV+HEV)下行駛。其中通過純電力驅動，車輛可行駛60公里左右，而在燃油機的幫助下，其續(xù)航里程可高達310公里。

　　比亞迪e6是一款cross風格的純電動MPV車型，該車從啟動電池到動力電池都采用比亞迪自主研發(fā)生產的”綠色之芯”ET——Power鐵電池，官方數據表明，該車續(xù)航里程超過300KM，從靜止到100公里加速時間在10秒以內，最高車速可達140KM/h以上，而在充電方面，該車快速充電，15分鐘左右便可充滿電池80%。

　　總結：

　　面對瀕臨枯竭的化石能源，以及日益惡化的環(huán)境污染，新能源車對社會發(fā)展有著重要意義。而看到自主車型新能源車型亮相日內瓦車展，興奮之余卻因僅有一個比亞迪而感到遺憾。或者在傳統(tǒng)汽車領域，我國與發(fā)達國家相差很多年頭，但現代電動車型的發(fā)展，幾乎處于同樣的起步階段，希望民族企業(yè)能脫穎而出，也希望新的動力能夠美化全人類的生活。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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