1.比亞迪中期凈利增長約三成新能源汽車業(yè)務(wù)收入翻番

比亞迪(002594)今日披露半年報，在公司三大業(yè)務(wù)中，汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)繼續(xù)成為業(yè)績增長的主要引擎，其中，新能源汽車業(yè)務(wù)收入更是同比翻番。其它業(yè)務(wù)中，手機部件及組裝業(yè)務(wù)較為平穩(wěn)，而二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)收入則有所下滑。

報告期內(nèi)，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入315億元，同比增長18%；實現(xiàn)凈利潤4.66億元，同比增長29%；基本每股收益為0.19元。從各個業(yè)務(wù)來看，比亞迪汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入為約177億元，同比增長四成，其中，新能源汽車業(yè)務(wù)收入約59億元，同比增長約1.2倍；手機部件及組裝業(yè)務(wù)的收入為約114億元，同比小幅增長；二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)的收入為23億元，同比下降8%。

隨著新的電池產(chǎn)能投放，公司新能源汽車銷量持續(xù)增長，其中公司主推的插電式混合動力車型“秦”繼續(xù)問鼎中國新能源(600617)汽車銷量冠軍。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪上半年在新能源汽車領(lǐng)域的市場份額將近三成。

對于新能源汽車的生產(chǎn)，比亞迪此前一直受制于電池產(chǎn)能。自去年至今一直投資擴(kuò)充新能源汽車動力電池產(chǎn)能，目前新產(chǎn)能已逐步投放。新動力電池工廠建成后，將有效提高新能源汽車的產(chǎn)能，公司將密切審視市場情況，在未來幾年將繼續(xù)推動電池產(chǎn)能的穩(wěn)步擴(kuò)張，以應(yīng)對快速提升的下游需求。

來源：證券時報

2.充電新國標(biāo)發(fā)布時間恐推遲 技術(shù)和兼容性是主因

“我們理解的充電國標(biāo)包括兩大標(biāo)準(zhǔn)，一是車輛標(biāo)準(zhǔn)，一是充電標(biāo)準(zhǔn)。目前標(biāo)準(zhǔn)的草案都已經(jīng)出來了，但很多具體的問題還處于爭論之中，如果這兩天開會能夠最終達(dá)成一致，那么可能在9月份提交報批?！眹娔先鹩秒娂夹g(shù)分公司副總經(jīng)理倪峰向作者透露。按照此前其了解到的情況是，從報批到標(biāo)準(zhǔn)的最終發(fā)布，需要大概3個月時間，按此推斷，新標(biāo)準(zhǔn)的出爐，最早也要在年底或者明年年初了。

倪峰告訴作者，與老的標(biāo)準(zhǔn)相比，新標(biāo)準(zhǔn)將主要考慮以下幾個方面：一是安全性的問題，在涉及人身和設(shè)備安全方面有了極大的增強；二是準(zhǔn)確性，明確之前舊版標(biāo)準(zhǔn)中相對含糊的定義；三是完整性，補充了原標(biāo)準(zhǔn)中缺失的部分；四是兼容性，如何在提高標(biāo)準(zhǔn)的同時為之前建好的樁留下生存空間，避免資源浪費?！皹?biāo)準(zhǔn)的發(fā)布之所以一拖再拖，一方面是技術(shù)上還有些爭論，二是確實存在利益博弈，這也是無論什么行業(yè)都會存在的一個普遍現(xiàn)象?！?

來源：第一財經(jīng)日報

3.中小板ETF即將轉(zhuǎn)型 新能源汽車分級基金

國泰基金公告稱，旗下國泰中小板成長ETF正式轉(zhuǎn)型為國泰新能源汽車分級基金，今日集中開放申購。

新能源汽車市場今年出現(xiàn)爆發(fā)式增長，相關(guān)概念股被熱炒，但主題基金產(chǎn)品尚屬稀缺。國泰基金旗下的中小板300ETF即將轉(zhuǎn)型為新能源汽車分級基金，為投資者提供掘金新能源汽車板塊的有力工具。數(shù)據(jù)顯示，今年以來截至8月20日，中證新能源汽車指數(shù)上漲52.14%，大幅領(lǐng)先同期滬深300指數(shù)漲幅，投資價值明顯。

來源：證券時報

4.新能源車棄號將回號池 明后年指標(biāo)擬均6萬個

26日，北京小客車搖號準(zhǔn)時進(jìn)行，3333個個人新能源車指標(biāo)和2808個單位新能源車指標(biāo)很快配置完畢。和預(yù)期的一樣，個人新能源車中簽率僅為38%，個人普通車指標(biāo)本期基準(zhǔn)中簽率為0.52%。值得注意的是，本年度首批個人新能源車指標(biāo)棄號將重回?fù)u號池，這也意味著下期可供配置指標(biāo)或?qū)⒍嘤诒酒?。另外，小客車指?biāo)辦相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，下一步政策制定時將向新能源車傾斜，明年和后年新能源車指標(biāo)配置或都將達(dá)到6萬個。

今年2月26日搖出的本年度首批新能源車指標(biāo)，有效期為6個月，已于26日到期，如果指標(biāo)到期未使用將被視為“棄號”。下期搖號時，這些“棄號”將重新回到搖號池用于下期指標(biāo)配置，簡單地說，就是下期可供配置的個人新能源車指標(biāo)數(shù)量將大于本期“標(biāo)配”的3333個。另外，今年產(chǎn)生的新能源車“棄號”將用于今年再分配，不會跨年。從近期統(tǒng)計的數(shù)據(jù)看，新能源車指標(biāo)的上牌率約為35%，還有6000多個在有效期中。

來源：北京晨報

5.隆鑫通用完成控股山東麗馳 前7月銷售電動車1.6萬輛

隆鑫通用8月26日晚間公告，近日，山東麗馳新能源汽車有限公司完成了工商變更登記手續(xù)，并取得了山東省德州市陵城區(qū)工商局頒發(fā)的《營業(yè)執(zhí)照》，本次變更完成后公司共持有山東麗馳51%的股權(quán)。根據(jù)披露，山東麗馳2015年1-7月銷售微型電動車1.5992萬輛，是2014年全年的2.89倍。

2014年4月，隆鑫通用出資5000萬參股了山東麗馳20%股權(quán)，以拓展北方地區(qū)的低速電動四輪車市場。公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，因看好微型電動四輪車的市場發(fā)展前景，考慮到包括山東省在內(nèi)的多個省份對生產(chǎn)、銷售微型電動車的政策支持，以及國家出臺微型電動車相關(guān)政策的趨勢，公司經(jīng)與合作方協(xié)商，擬以現(xiàn)金方式對山東麗馳進(jìn)行增資，同時收購合作方持有的部分股份，從而達(dá)到控股并表的目的，做大微型電動車產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)公司同心多元化的發(fā)展戰(zhàn)略。

來源：

6.滬上公共機構(gòu)將現(xiàn)新型充電樁

上半年，上海市相關(guān)部門出臺了關(guān)于新能源車的相關(guān)規(guī)定，對個人車主購買新能源車、安裝充電樁能作了明晰的說明。上海政府機關(guān)在新能源汽車推廣上，也正循序漸進(jìn)的更新、擴(kuò)大。截止2014年底，上海市級黨政機關(guān)配置的一般公務(wù)用車中，新能源汽車已占近200輛；安裝新能源汽車充電樁140臺，覆蓋60%的市級機關(guān)辦公點。

在已經(jīng)安裝新能源車充電樁并投入運營的中華藝術(shù)宮，20臺充電樁位列地下停車庫，對應(yīng)的20個停車位上?？恐鞑幌嗤男履茉窜?。

按照計劃，至今年底，80%以上的市級機關(guān)辦公點將安裝充電設(shè)施。高校、醫(yī)院、體育場館等公共機構(gòu)新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)也在加快推進(jìn)。充電設(shè)施建設(shè)采用財政投入建設(shè)、運營商投資建設(shè)、政府和社會資本合作，以及分時租車四種模式。

據(jù)悉，東方明珠，中華藝術(shù)宮，當(dāng)代藝術(shù)館，上海博物館科技中心，劉海粟美術(shù)館，海上文化中心，到上海胸科醫(yī)院，第一人民醫(yī)院，上海八中等地標(biāo)性建筑都將陸續(xù)實現(xiàn)新能源車充電設(shè)備的安裝與運行。閔行、寶山等區(qū)域也都計劃安裝1000個以上的充電樁。

來源：東方網(wǎng)

7.青島機場舉行新能源項目啟動儀式

26日上午，青島國際機場新能源應(yīng)用項目正式啟動。青島機場第一期新能源應(yīng)用(純電動客車)項目包括12臺宇通純電動客車、2500平米充電站(包括20個客車充電終端和6個乘用車充電終端)和機坪VIP貴賓接送工作鏈等。至2018年，青島機場還將計劃增置60輛純電動客車和5輛純電動機場擺渡車，不斷探索、積累和完善機坪內(nèi)純電動客車使用經(jīng)驗，同時也必將應(yīng)用于綠色環(huán)保的青島新機場的新能源建設(shè)。

新建成的2500平米新能源汽車充電站位于青島機場汽運公司，由青島機場集團(tuán)和特來電新能源公司合作建設(shè)，是機場以及周邊區(qū)域唯一的集客車和乘用車充電終端于一體的、充電車位最多的綜合性充電站。站內(nèi)建設(shè)有26臺直流充電機，可同時滿足26臺不同型號的車輛充電。該充電站除了為貴賓車隊提供充電服務(wù)，還可以為往來青島機場的各類社會電動車輛提供充電服務(wù)。

來源：民航資源網(wǎng)

8.新能源車亟須建立碰撞標(biāo)準(zhǔn) 2018版C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)研究已展開

由中國汽車技術(shù)研究中心開展C-NCAP(中國新車評價規(guī)程)，擔(dān)當(dāng)市場唯一的新車碰撞標(biāo)準(zhǔn)測試。C-NCAP從2006年實施至今已經(jīng)歷三次改版，今年的改版已經(jīng)于7月7日開始正式實施。新版本中增加了一項對于兩門兩座車輛的評價說明，卻依然沒有新能源汽車的相關(guān)碰撞標(biāo)準(zhǔn)或說明。

目前，對于2018版C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)的研究工作已經(jīng)展開。據(jù)了解，2018版的研究計劃包括主動安全、被動安全和新能源車評價等三個方面。新能源汽車評價方法包括車輛浸水、絕緣破壞，以及電安全等多個方面的測試。

不過，這并不意味著以上研究計劃均會被列入未來的C-NCAP安全評價標(biāo)準(zhǔn)。中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航表示，關(guān)于新能源汽車C-NCAP碰撞的標(biāo)準(zhǔn)，目前正在考慮是否研究，還未著手準(zhǔn)備相關(guān)事宜。他表示，目前新能源汽車的保有量太低，而C-NCAP目前都是測試銷量排在前面的車型，關(guān)于新能源汽車C-NCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)的制定尚未有時間表。

來源： 科技日報

9.東莞首批12輛純電動出租車上路

26日，東莞首批12輛純電動出租車正式上路。電動出租車起步價為7元，免收燃油附加費。據(jù)測算，行駛成本可降至每公里3毛錢，但充電時間較加油加氣成倍增加。負(fù)責(zé)首批純電動出租車運營的是東莞實業(yè)投資控股集團(tuán)旗下的東莞市鴻運出租車公司。首批共購置70輛該款純電動出租車，剩余車輛計劃今年也將陸續(xù)投入使用。目前，東莞城區(qū)共規(guī)劃有兩個充電站，共計配備35個充電樁，為讓司機適應(yīng)新的駕駛模式，目前，充電站為司機免費開放。經(jīng)過一定適應(yīng)期后，充電樁將按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行刷卡收費。

來源: 南方日報

10.以色列初創(chuàng)公司正在研發(fā)只需幾分鐘即可充滿的電動汽車電池

以色列初創(chuàng)公司StoreDot正在研發(fā)一款只需充電5分鐘，就能推動電動汽車行駛幾百英里的快速充電電池。上周三，成立3年的初創(chuàng)公司StoreDot宣布，從韓國電子巨頭三星集團(tuán)投資部門和俄羅斯投資家羅曼?阿布拉莫維奇處募得1800萬美元。該公司至此共已融資6600萬美元，計劃利用最近一次融資，推動其快速充電電池在電動汽車上的應(yīng)用。

該公司及其科學(xué)家團(tuán)隊使用了納米技術(shù)來生產(chǎn)新的有機材料，用它制成的電池充放電速度比一般的鋰離子電池要快很多。StoreDot對電池進(jìn)行了優(yōu)化，盡可能降低了它的電阻。他們利用分子級別的工藝，使用新材料將用來充放電的電極制作得非常薄。公司首席執(zhí)行官多倫?梅爾斯道夫聲稱，電極層薄到了“幾乎透明”的程度。這種設(shè)計有助于降低電阻，使電流在幾分鐘內(nèi)迅速流經(jīng)電池。

這家初創(chuàng)公司目前正在許多大型手機制造商合作，在手機上測試這種電池。預(yù)計會在“兩三個季度”之內(nèi)與某家智能手機廠商簽訂商業(yè)合同，并在明年某個時候?qū)⑦@款電池應(yīng)用到手機上。不過這類電池要運用到電動汽車上還需要更長的時間。StoreDot利用募得的資金建立了一個部門，專門研究如何把公司的手機電池改裝成電動汽車電池。即便一切進(jìn)展順利，StoreDot的電池在接下來至少五年內(nèi)也無法應(yīng)用于商業(yè)化的電動汽車上。

來源：財富中文網(wǎng)

11.法國車企聯(lián)手日產(chǎn) 研發(fā)電動汽車行人提示系統(tǒng)

歐盟資助了一項涉及標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾和日產(chǎn)公司聯(lián)合的電動汽車行人預(yù)警系統(tǒng)。旨在使電動車發(fā)出低分貝的噪音，以此顯著提高行人的安全。

eVADER為電動汽車檢測和應(yīng)急警報系統(tǒng)的簡稱，由汽車制造商標(biāo)致雪鐵龍、雷諾和日產(chǎn)合作研發(fā)。其原理是在擋風(fēng)玻璃上安裝一個可以識別行人、騎自行車的人和其它車輛的攝像頭。并安裝六個揚聲器以發(fā)出微弱的聲音來提醒人們電動車的靠近。這種聲音比常規(guī)發(fā)動機發(fā)出的聲音還要低約五分貝。該系統(tǒng)的開發(fā)在一定程度上是為了應(yīng)對美國國家公路交通安全管理局所的一項研究成果，該研究表明，在行人低速前進(jìn)的前提下電動車與行人發(fā)生交通意外的幾率要比傳統(tǒng)動力汽車高兩倍。eVADER 系統(tǒng)從2011年開始研發(fā)，歷時三年研究成功。該系統(tǒng)的初始版本應(yīng)用在日產(chǎn)聆風(fēng)電動車上，并于去年12月首次亮相。在2019年歐洲立法實行前，電動汽車制造商將不得不為他們的產(chǎn)品安裝上eVADER系統(tǒng)或其他類似的系統(tǒng)，使電動車發(fā)出某種噪音來提醒行人。應(yīng)用該系統(tǒng)的下一個車型最快會在下月面世，標(biāo)致已經(jīng)表示他們將會在車展上推出一款概念車。作為該項目的主要伙伴之一，該公司的概念車可以展示eVADER系統(tǒng)是如何被納入到量產(chǎn)車中的。

來源：環(huán)球網(wǎng)

12.改款奔馳B級電動版信息 續(xù)航里程提升

B級電動版(B-Class Electric Drive)是奔馳B級車的衍生車型之一，該車采用電機驅(qū)動，實際排放低于傳統(tǒng)動力車型。近日，有歐洲媒體披露，改款B級的電動版車型續(xù)航里程有望得到大幅提升。改款奔馳B級電動版的續(xù)航里程有望增加100%(即為現(xiàn)款車型的2倍)，達(dá)到500km。需要說明的是，現(xiàn)款海外版B級電動版車型的部分電動組件來自特斯拉，而改款后的B級電驅(qū)版有望全部使用奔馳自家技術(shù)。

來源：太平洋汽車網(wǎng)

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