日前，全國(guó)政協(xié)委員、民進(jìn)中央常委、清華大學(xué)教授蔡繼明呼吁，要以”換電+維護(hù)”才能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化。

　　蔡繼明介紹，在被國(guó)務(wù)院認(rèn)定的七項(xiàng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中，能在20年內(nèi)對(duì)世界市場(chǎng)產(chǎn)生顛覆性影響的就是電動(dòng)汽車(chē)。截至目前，無(wú)論是西方國(guó)家還是我國(guó)汽車(chē)企業(yè)都沒(méi)有提供出電動(dòng)汽車(chē)完全商業(yè)化的解決方案，甚至業(yè)界人士認(rèn)為，單靠政府補(bǔ)貼維持的探索性示范運(yùn)行還要10-15年的時(shí)間。

　　國(guó)內(nèi)許多汽車(chē)企業(yè)，包括稱(chēng)為”電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)袖”的比亞迪，無(wú)論如何宣傳它們的成果，但它所選擇的是和西方國(guó)家汽車(chē)巨頭同樣的技術(shù)路線(xiàn)插電式技術(shù)路線(xiàn)，因此，它只能停留在依賴(lài)國(guó)家補(bǔ)貼階段。之所以得出這個(gè)結(jié)論是因?yàn)椴咫娛郊夹g(shù)路線(xiàn)永遠(yuǎn)無(wú)法克服電池出現(xiàn)隨機(jī)性差異的特性，使電池組的實(shí)際壽命大大低于理論壽命，從而無(wú)法取得對(duì)燃油汽車(chē)的成本優(yōu)勢(shì)。這條技術(shù)路線(xiàn)除了長(zhǎng)期依賴(lài)政府補(bǔ)貼外，也走不到商業(yè)化的道路上。

　　據(jù)了解，2010年7月6日，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委在深圳聯(lián)合召開(kāi)的”全國(guó)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)試點(diǎn)工作會(huì)議”上為業(yè)內(nèi)的激烈辯論做出”終場(chǎng)裁判”。工信部副部長(zhǎng)苗圩指出：”統(tǒng)一電動(dòng)汽車(chē)所用動(dòng)力電池的規(guī)格和尺寸，決定了將來(lái)更換電池的可行性”。蔡繼明說(shuō)從這番話(huà)已經(jīng)透露了四部委對(duì)充電模式選擇的態(tài)度，即決定以”慢充+換電”作為我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的主流模式。這是國(guó)務(wù)院四部委對(duì)電動(dòng)汽車(chē)換電模式的首次公開(kāi)肯定，也預(yù)示著我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展方向的重大調(diào)整。

　　蔡繼明強(qiáng)調(diào)，它本身就是商業(yè)模式的重要?jiǎng)?chuàng)新，車(chē)主購(gòu)買(mǎi)的是不含電池的裸車(chē)，而充電運(yùn)營(yíng)商充當(dāng)了充電、電池維護(hù)、電池租賃三項(xiàng)職能，使未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)行成為一種新業(yè)態(tài)。

　　蔡繼明介紹說(shuō)，目前全國(guó)只有少數(shù)地區(qū)和企業(yè)開(kāi)展了換電式電動(dòng)汽車(chē)的研究，新鄉(xiāng)市雖然明確將換電加維護(hù)商業(yè)模式作為主攻方向也取得了一系列成功，但新鄉(xiāng)城市規(guī)模有限，全面整合優(yōu)勢(shì)資源的能力還比較欠缺，因此建議國(guó)務(wù)院及有關(guān)部委應(yīng)該將換電加維護(hù)商業(yè)模式作為重點(diǎn)支持對(duì)象，旗幟鮮明地出臺(tái)具體扶持政策，在更大范圍內(nèi)推動(dòng)中心城市進(jìn)行試點(diǎn)。

　　蔡繼明建議，各級(jí)政府應(yīng)對(duì)換電式電動(dòng)汽車(chē)、換電式電池、換電式充電站、換電加維護(hù)商業(yè)模式四項(xiàng)核心技術(shù)的研究單位進(jìn)行重點(diǎn)支持和扶持，因?yàn)檫@四項(xiàng)核心技術(shù)都比較成熟，相關(guān)研發(fā)單位又都有前期投入，需要政府投入的資金并不很多就可收獲震驚全球的巨大成果，只要四項(xiàng)核心技術(shù)形成成熟樣板，大規(guī)模的電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化就可以啟動(dòng)了。

　　( 編輯/李紅 )

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