今年全國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)是處于爆炸式的高速發(fā)展，一切來(lái)的不容易。但在高速發(fā)展的同時(shí)，這個(gè)行業(yè)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，核心挑戰(zhàn)是什么？10月11日，“合肥論劍——中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池材料高峰論壇” 電池材料沙龍集結(jié)眾多業(yè)內(nèi)專家、大佬對(duì)上述話題進(jìn)行了激烈的討論。

主持人：第一電動(dòng)網(wǎng)CEO    龐義成

沙龍嘉賓：

江淮汽車集團(tuán)前董事長(zhǎng) 左延安

中汽中心技術(shù)情報(bào)研究所總工程師 黃永和

合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司總裁 方建華

廣州天賜高新材料股份有限公司董事長(zhǎng) 徐金富

華中科技大學(xué)電氣電子工程學(xué)院教授、博導(dǎo)  袁小明

深圳新能源材質(zhì)股份有限公司董事長(zhǎng) 陳鍵

聯(lián)合銅箔惠州有限公司董事長(zhǎng) 張貴斌

深圳貝特瑞新能源材料股份有限公司總經(jīng)理 岳敏

黃永和：最擔(dān)心的是產(chǎn)能過(guò)剩 低速電動(dòng)政策可期

中汽中心技術(shù)情報(bào)研究所總工程師 黃永和

從去年開始，我們國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，我個(gè)人認(rèn)為這和國(guó)家的政策調(diào)整有直接的關(guān)系，比如說(shuō)補(bǔ)貼的問(wèn)題，包括剛剛公布的《充電設(shè)施指導(dǎo)意見(jiàn)》。大家應(yīng)該有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)，國(guó)內(nèi)的這么多的電池企業(yè)都在努力的擴(kuò)大產(chǎn)能，在這種情況下，我最擔(dān)心的是產(chǎn)能過(guò)剩。

從目前情況來(lái)看，產(chǎn)能可能和我們整個(gè)傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)能面臨同樣的問(wèn)題，產(chǎn)能有可能出現(xiàn)過(guò)剩，所以我個(gè)人認(rèn)為新能源汽車，特別是在動(dòng)力電池這些方面，大家都意識(shí)到這塊蛋糕非常大，但是這塊蛋糕究竟有多大，我們可以這么說(shuō)，心里不是特別有底。

比如說(shuō)到2020年，節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃確立的500萬(wàn)輛保有量目標(biāo)究竟能不能實(shí)現(xiàn)，我個(gè)人認(rèn)為有疑問(wèn)，但是我們國(guó)內(nèi)的這些企業(yè)，特別是動(dòng)力電池的企業(yè)，從今年年初開始到現(xiàn)在，我大概又看了五到六家動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，大家都在緊鑼密鼓的擴(kuò)大產(chǎn)能。我個(gè)人認(rèn)為這個(gè)問(wèn)題還是比較大的，如果我們的，大家都這么上的話，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩，會(huì)不會(huì)對(duì)我們整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生比較大的影響？

所以我認(rèn)為，在擴(kuò)大產(chǎn)能的過(guò)程中，一定要根據(jù)市場(chǎng)的情況，來(lái)逐步擴(kuò)大產(chǎn)能，投資要穩(wěn)固推進(jìn)。

第二個(gè)問(wèn)題，我們?cè)陉P(guān)注傳統(tǒng)的所謂的新能源汽車，也就是純電動(dòng)+插電式，還有燃料電池，關(guān)注這三類國(guó)家正統(tǒng)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，我個(gè)人建議應(yīng)該關(guān)注低速電動(dòng)車這個(gè)產(chǎn)業(yè)下一步如何發(fā)展，因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)的潛能非常大。

我們有一個(gè)初步的統(tǒng)計(jì)，低速電動(dòng)車產(chǎn)能大概有100萬(wàn)輛左右，每年的實(shí)際產(chǎn)量有可能會(huì)超過(guò)50萬(wàn)輛。特別是低速電動(dòng)車在全國(guó)大概有十三四個(gè)省市，都已經(jīng)作為當(dāng)?shù)氐闹饕a(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展，這樣的話，對(duì)下一步的發(fā)展影響是非常大的，特別是如果國(guó)家有關(guān)部門對(duì)低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)放開的話，這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模將非?？捎^。

我建議大家一定要關(guān)注低速電動(dòng)車的市場(chǎng)。這個(gè)市場(chǎng)，我個(gè)人原來(lái)有一個(gè)觀點(diǎn)，比如說(shuō)500萬(wàn)輛目標(biāo)完不成的話，低速電動(dòng)車會(huì)不會(huì)來(lái)補(bǔ)缺，大家可能對(duì)“十五”期間我們國(guó)家的汽車產(chǎn)能，當(dāng)時(shí)做的規(guī)劃可能都有疑問(wèn)，沒(méi)有完成，但是后來(lái)我們發(fā)現(xiàn)，如果把當(dāng)時(shí)的低速貨車，每年200到300萬(wàn)輛的這個(gè)數(shù)字加上，我們當(dāng)時(shí)做的規(guī)劃是沒(méi)有錯(cuò)誤的。

所以我提醒大家這點(diǎn)。這種政策預(yù)期是有根據(jù)的。

左延安：主機(jī)企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈不匹配 期待更多政策壓力

江淮汽車集團(tuán)前董事長(zhǎng) 左延安

新能源汽車和我們國(guó)家的傳統(tǒng)汽車不一樣，它是有戰(zhàn)略的，而傳統(tǒng)汽車是沒(méi)有戰(zhàn)略的。現(xiàn)在關(guān)鍵的問(wèn)題是在整車廠。

第一，整車是連接上游零部件和下游市場(chǎng)的一個(gè)最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，最核心的環(huán)節(jié)，實(shí)際上整車的進(jìn)步會(huì)拉動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的增長(zhǎng)。然而，恰恰目前我們可以看到，我們以電動(dòng)車為代表的新能源汽車產(chǎn)品拿到國(guó)際市場(chǎng)上來(lái)衡量的話，我們好產(chǎn)品不多。

第二，即使目前表現(xiàn)比較好的整車企業(yè)，其規(guī)模也都不是最大的企業(yè)，在排前十名的江淮、長(zhǎng)安等車企尚有不錯(cuò)表現(xiàn)，但多數(shù)企業(yè)目前卻動(dòng)靜不大。

第三，我接觸到一些企業(yè)，在電動(dòng)汽車這個(gè)領(lǐng)域里缺少高端戰(zhàn)略和整體戰(zhàn)略，包括技術(shù)路線、產(chǎn)品發(fā)展以及產(chǎn)能建設(shè)等等都缺乏一個(gè)完整的成體系設(shè)計(jì)和規(guī)劃，這一點(diǎn)非常令人擔(dān)心。

就是我們整個(gè)國(guó)家和產(chǎn)業(yè)鏈的上下游都在關(guān)注新能源汽車發(fā)展的時(shí)候，我們主機(jī)企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)表現(xiàn)不太匹配。

造成這種情況的原因很復(fù)雜。但是，核心原因是缺少壓力?，F(xiàn)在傳統(tǒng)汽車賣的還不錯(cuò)，雖然是微增長(zhǎng)，但畢竟還沒(méi)有負(fù)增長(zhǎng)。新能源汽車是自主品牌在乘用車領(lǐng)域里面取得突破或者是突圍的最重要的一個(gè)策略，然而，在實(shí)際上不是很多人都關(guān)注到這一點(diǎn)。

我們的部分主機(jī)企業(yè)缺少生存壓力和企業(yè)家精神。我們希望隨著國(guó)家政策進(jìn)一步向產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)方向調(diào)整候，可能會(huì)增大他們的壓力，壓力大了，動(dòng)作也就會(huì)快一點(diǎn)。如果我們主機(jī)企業(yè)更主動(dòng)一些，整合資源的思維更科學(xué)一些、更前瞻一些、更有效一些的話，我們國(guó)家電動(dòng)車發(fā)展的水平會(huì)提高很多。

方建華：安全、性能、價(jià)格 市場(chǎng)空間很大但挑戰(zhàn)迫在眉睫

合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司總裁 方建華

如果說(shuō)有挑戰(zhàn)的話，我認(rèn)為是來(lái)自于市場(chǎng)，應(yīng)該說(shuō)新能源汽車市場(chǎng)，新能源動(dòng)力汽車市場(chǎng)空間無(wú)限大，那就看我們新能源汽車的從業(yè)者能不能為市場(chǎng)提供滿足市場(chǎng)需求的、安全的、可靠的，同時(shí)又便捷而且是便宜的產(chǎn)品，這個(gè)是最大的挑戰(zhàn)。

為什么說(shuō)市場(chǎng)空間很大？傳統(tǒng)汽車是每年三四百萬(wàn)輛的銷售，我們的新能源汽車經(jīng)過(guò)去年四倍，今年三倍多的增長(zhǎng)，也就是勉強(qiáng)才達(dá)到1%，20多萬(wàn)輛，從20多萬(wàn)輛到兩千多萬(wàn)輛，這個(gè)市場(chǎng)空間是非常非常大的。更何況我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下所面臨的壓力，如何尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，如何保護(hù)我們的環(huán)境，如何使我們的能源更安全，那么新能源汽車無(wú)疑是最好的抓手。

我們講中國(guó)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，實(shí)際上就是我們講的傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)過(guò)剩，而新的動(dòng)力，過(guò)去的人口紅利和要素促進(jìn)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)已經(jīng)不可持續(xù)了。那如何通過(guò)這種創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，充分新的產(chǎn)業(yè)來(lái)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，是擺在國(guó)人面前的很重要的任務(wù)，一方面我們有很巨大的空間，更有這種迫切的要求，如何實(shí)現(xiàn)和滿足這種市場(chǎng)要求，那也是我們從業(yè)者怎么能夠?yàn)槭袌?chǎng)提供這種產(chǎn)品顯得更為重要。

具體到電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)際上我們?cè)趺茨軌驗(yàn)檎嚻髽I(yè)提供他們希望得到的，同時(shí)又被消費(fèi)者所認(rèn)可的產(chǎn)品，無(wú)論是它的安全性，無(wú)論是它的性能，還有它的價(jià)格，我們都面臨著挑戰(zhàn)。

我想在這方面，這些年，政策的扶持為我們后續(xù)的發(fā)展提供了很好的基礎(chǔ)，但是真正一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)該靠市場(chǎng)來(lái)驅(qū)動(dòng)，政府的扶持在一定階段是必須的，但不是永久的，所以只有靠企業(yè)內(nèi)需，我們的創(chuàng)新能力，包括技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新以及我們整個(gè)盈利模式的創(chuàng)新，才能真正的為我們的市場(chǎng)提供市場(chǎng)所需要的產(chǎn)品。

所以我講，從挑戰(zhàn)的角度來(lái)說(shuō)，最大的挑戰(zhàn)是來(lái)自于市場(chǎng)，市場(chǎng)有需求，就看我們能不能提供滿足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。

袁小明：儲(chǔ)能市場(chǎng)蘊(yùn)藏更大機(jī)遇 百萬(wàn)千瓦級(jí)和小時(shí)級(jí)儲(chǔ)能調(diào)峰能力成挑戰(zhàn)

華中科技大學(xué)電氣電子工程學(xué)院教授、博導(dǎo)  袁小明

電池第一次大規(guī)模的應(yīng)用可能是在汽車領(lǐng)域，在這個(gè)之后還有可能大規(guī)模進(jìn)入電網(wǎng)，所以這個(gè)實(shí)際上到今天差不多已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，所以我覺(jué)得很振奮。

電池在中國(guó)電網(wǎng)的運(yùn)用從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)和需求的角度判斷可能是最先出現(xiàn)的。這個(gè)原因很簡(jiǎn)單，我們國(guó)家到2030年，能源消耗總量大概是50億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，其中的20%大概10億噸標(biāo)煤要用非化石能源填補(bǔ)。2030年中國(guó)可再生能源樁基容量最保守估計(jì)有6億千瓦，這是現(xiàn)在中國(guó)總的發(fā)電裝機(jī)容量的一半，所以這個(gè)概念大家可能很明確。電池作為將來(lái)應(yīng)對(duì)含大規(guī)?？稍偕茉措娏ο到y(tǒng)波動(dòng)的問(wèn)題的其中一個(gè)關(guān)鍵選擇，這個(gè)是毫無(wú)疑問(wèn)的。

進(jìn)一步的市場(chǎng)可能分三個(gè)市場(chǎng)，一個(gè)是應(yīng)對(duì)大規(guī)?？稍偕茉窗l(fā)電的波動(dòng)。其中的挑戰(zhàn)就是一定要上容量，這個(gè)容量大致上應(yīng)該是在百萬(wàn)千瓦級(jí)和幾個(gè)小時(shí)的應(yīng)用水平；

第二是輸電網(wǎng)和配電網(wǎng)分離帶來(lái)的商機(jī)。我覺(jué)得儲(chǔ)能行業(yè)一定是要把握的，這就意味著儲(chǔ)能在用戶者配合小規(guī)?？稍偕茉磻?yīng)用的商機(jī)幾乎是肯定的。這個(gè)挑戰(zhàn)我感覺(jué)不那么大，但在更多的政策、機(jī)制成熟以后，能夠運(yùn)用在新能源汽車上的電池，可能會(huì)很自然的延伸到用到電源領(lǐng)域。

另外，新能源汽車本身配合電網(wǎng)安裝的充放電設(shè)施，作為處理電網(wǎng)波動(dòng)的手段，我覺(jué)得這也是一個(gè)機(jī)會(huì)。

徐金富：最怕產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新跟不上科學(xué)知識(shí)進(jìn)步

廣州天賜高新材料股份有限公司董事長(zhǎng) 徐金富

創(chuàng)新分成兩個(gè)部分，一是科學(xué)家在創(chuàng)造知識(shí)，二是企業(yè)家創(chuàng)造產(chǎn)品。其實(shí)目前產(chǎn)業(yè)界還沒(méi)有足夠的時(shí)間來(lái)吸收、理解、驗(yàn)證急速發(fā)展的科技進(jìn)步，這是最怕的事情。在這么快速的發(fā)展時(shí)期，其實(shí)到未來(lái)當(dāng)有很多更好的東西被研發(fā)出來(lái)的時(shí)候，我們才發(fā)現(xiàn)目前我們市場(chǎng)上有很多有問(wèn)題的產(chǎn)品。

太快了，傳統(tǒng)汽車用了一百年來(lái)積累這些知識(shí)，現(xiàn)在在二十年不到的時(shí)間，實(shí)際只有十幾年的時(shí)間。企業(yè)的建設(shè)甚至趕不上產(chǎn)品的迭代發(fā)展。

張貴斌：發(fā)展太迅速 中小企業(yè)會(huì)被淘汰

聯(lián)合銅箔惠州有限公司董事長(zhǎng) 張貴斌

聯(lián)合銅箔惠州有限公司是一家銅箔生產(chǎn)企業(yè)。銅箔是電子材料的基礎(chǔ)材料，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其實(shí)我們集團(tuán)從2007年開始就著手研究，看好這個(gè)市場(chǎng)，所以從2008年開始就在擴(kuò)建，擴(kuò)建一期、二期，總共經(jīng)過(guò)四年建設(shè)。

我感到這個(gè)行業(yè)發(fā)展太迅速了，估計(jì)大力發(fā)展電動(dòng)車電池的時(shí)候，我們上游產(chǎn)業(yè)鏈還沒(méi)準(zhǔn)備好，雖然我們七年前已經(jīng)在準(zhǔn)備，五年前已經(jīng)在制定鋰離子電池裝用電解銅國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，工信部已經(jīng)發(fā)布了。但是，我們覺(jué)得我們依然沒(méi)有準(zhǔn)備好，還需要急需努力。但對(duì)于一些中小企業(yè)來(lái)講可能會(huì)慢慢的被淘汰。

陳鍵：無(wú)疑問(wèn)地面臨過(guò)剩 要把核心競(jìng)爭(zhēng)力做出來(lái)

深圳新能源材質(zhì)股份有限公司董事長(zhǎng) 陳鍵

鋰電池行業(yè)是中國(guó)最難做的行業(yè)。就像大家說(shuō)的，新能源汽車今年火了一把，市場(chǎng)快速膨脹，大家都認(rèn)為未來(lái)會(huì)非常美好，就像馬云講的一句話，今天很殘酷，明天更殘酷，后天很美好，關(guān)鍵后天還剩下誰(shuí)。

我想這個(gè)挑戰(zhàn)現(xiàn)在越來(lái)越大，因?yàn)槟阍谌蚪?jīng)濟(jì)不景氣的環(huán)境之下，那你這里就變成了洼地，那就必然會(huì)有更多的競(jìng)爭(zhēng)者參與進(jìn)來(lái)，本來(lái)挑戰(zhàn)還沒(méi)這么大，現(xiàn)在這個(gè)挑戰(zhàn)就越搞越大，而且還會(huì)繼續(xù)加大。那么從所有的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，包括家電、手機(jī)、傳統(tǒng)汽車，最后都是走向過(guò)剩，我相信這一塊毫無(wú)疑問(wèn)也面臨過(guò)剩。

怎么辦？我特別贊成方建華總裁講的一句話，傍大款、穿小鞋、找小三。從產(chǎn)業(yè)來(lái)講，抱團(tuán)取暖來(lái)整合行業(yè)資源進(jìn)入國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，這才是我們的出路。彎道超車很容易翻車，大家都會(huì)開車，這需要你的技術(shù)非常好，賽車手就不會(huì)翻開，所以這也需要我們企業(yè)苦練內(nèi)功。

在這個(gè)情況下，我覺(jué)得我們還是要更加謹(jǐn)慎，能夠?qū)a(chǎn)業(yè)整合、技術(shù)整合、資源整合這一塊放到全球范圍內(nèi)，來(lái)把整個(gè)產(chǎn)業(yè)的真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力做出來(lái)，可能這個(gè)產(chǎn)業(yè)才有出路，否則永遠(yuǎn)是在惡性競(jìng)爭(zhēng)、低質(zhì)之價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，最后就是把這個(gè)行業(yè)更快的做死。

岳敏：要把品質(zhì)放在第一位  賺快錢沒(méi)有未來(lái)

深圳貝特瑞新能源材料股份有限公司總經(jīng)理 岳敏

對(duì)新能源汽車面對(duì)的核心挑戰(zhàn)，我談兩句話，六個(gè)字。

第一是品質(zhì)安全。第二句話是成本。我覺(jué)得現(xiàn)在一定要保持高度的冷靜，始終要把品質(zhì)放在第一位，現(xiàn)在不是說(shuō)要做多少輛車，不是說(shuō)我們電池要做多少，關(guān)鍵是三五年以后，留下的是不是我們。

現(xiàn)在我們中國(guó)新能源汽車車廠，只要有電池就要，電池廠家只要是生產(chǎn)了就用，已經(jīng)到了瘋狂的地步，我非常擔(dān)憂。

現(xiàn)在把動(dòng)力電池當(dāng)事業(yè)做的還不是太多，更多的是為了賺快錢，當(dāng)我們?yōu)榱速嶅X而去做這番事業(yè)的時(shí)候，我想最終的結(jié)果大家都非常清楚，這樣做的話沒(méi)有未來(lái)。

從裝備來(lái)說(shuō)，裝備這幾年上的很快，但是真正裝備上起來(lái)的，在中國(guó)做動(dòng)力電池也好，做材料也好，做動(dòng)力電池有那么幾家裝備非常好，但是做材料，真正想做到像國(guó)軒這種水平的太少了。

另外，目前系統(tǒng)性的研究現(xiàn)在還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，現(xiàn)在能量密度離市場(chǎng)和消費(fèi)者的要求還差很遠(yuǎn)。還有成本，LG也好，三星也好，為了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，他們的報(bào)價(jià)很低，他們之所以報(bào)價(jià)低，不是說(shuō)一定要把中國(guó)企業(yè)打垮，他們是基于消費(fèi)者和市場(chǎng)未來(lái)的需求，在真正商品化的時(shí)候消費(fèi)者能夠買得起。

龐義成：行業(yè)的危機(jī)剛剛開始 真正有實(shí)力的企業(yè)就會(huì)有明天

第一電動(dòng)網(wǎng)CEO    龐義成

新能源汽車正在成為推進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、推進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)走向U型拐點(diǎn)的一個(gè)重要抓手。從中央政府角度來(lái)講，一定要把這個(gè)產(chǎn)業(yè)做起來(lái)，這是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈面臨的最大的政策背景，也是最大的利好。

所以到目前為止，從去年9月到現(xiàn)在的這一年的景氣，可以說(shuō)90%和政策環(huán)境有關(guān)系，是政策推舉起來(lái)的市場(chǎng)。我們處在一個(gè)繁榮景氣的政策市場(chǎng)前段，這是我們基本的出發(fā)點(diǎn)，在這個(gè)出發(fā)點(diǎn)上要看幾個(gè)問(wèn)題：

政策的有效性能夠延續(xù)到什么時(shí)候？也就是說(shuō)中央財(cái)政補(bǔ)貼以及一攬子政策能夠把這個(gè)市場(chǎng)推到什么時(shí)候，現(xiàn)在中央政府明確的說(shuō)法是，到2020年，從現(xiàn)在開始，還有四年多一點(diǎn)的時(shí)間，就這4年多的時(shí)間留給我們這個(gè)行業(yè)，看我們把這個(gè)行業(yè)做到什么樣的水平。

就算做到500萬(wàn)輛的保有輛，就算是我們把政策資源用足了嗎？還真的不是，剛才幾位老師談的觀點(diǎn)就在此，沒(méi)有，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有，這個(gè)行業(yè)的危機(jī)剛剛開始，如果在這個(gè)政策托舉往前快速奔跑的過(guò)程中，大家都有一個(gè)急于賺錢的心態(tài)，不管未來(lái)的話，那就很有可能在未來(lái)的幾年里，我們給自己挖下一個(gè)大坑。

在未來(lái)這幾年里，我們要做的核心的事情是什么？我記得今天下午李董事長(zhǎng)在致辭的時(shí)候講的那句話，就是一定要抓緊基礎(chǔ)材料的研究，在每個(gè)環(huán)節(jié)上把自己該做的那個(gè)最基礎(chǔ)的事情做實(shí)，我覺(jué)得這是第一位的，我覺(jué)得每個(gè)企業(yè)應(yīng)該把自己企業(yè)的事情做好。

如果我們注意看一下，10月1號(hào)的時(shí)候，通用汽車總裁在密歇根正式公布了通用汽車的新戰(zhàn)略，未來(lái)不再是一家汽車制造商，而是人類出行方式解決方案的供應(yīng)商，就在他做這個(gè)宣言之前的半個(gè)月，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)在法蘭克福車展也做了同樣的宣言。其實(shí)整個(gè)行業(yè)，整個(gè)汽車的變革，已經(jīng)從汽車本身拓展到人類出行方式的變革上去了，所以我們坐在這里談電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈變革的時(shí)候，一定要看到這個(gè)大背景。

所以我說(shuō)兩個(gè)大背景，一個(gè)是整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型需要新的抓手，另外一個(gè)大背景就是整個(gè)人類出行方式的變革正在開始展開，我們大家都知道蘋果公司的電動(dòng)車項(xiàng)目現(xiàn)在已經(jīng)明確了時(shí)間表，是2020年，2020年蘋果要出他的電動(dòng)車產(chǎn)品；谷歌公司的無(wú)人駕駛已經(jīng)走出了加州，已經(jīng)在全美國(guó)進(jìn)行驗(yàn)證和測(cè)試。

整個(gè)行業(yè)應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，有這么好的政策環(huán)境，我們有各種各樣的補(bǔ)貼、扶持政策，加快創(chuàng)新，加快技術(shù)的創(chuàng)新，商業(yè)模式的創(chuàng)新，加快打通價(jià)值鏈，組織新的商業(yè)生態(tài)，四五年以后，補(bǔ)貼退出了，真正有實(shí)力的企業(yè)就會(huì)有明天。

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