近日，由中國(guó)汽車要聞(China Business Update/China Automotive Review) 主辦的2011年全球汽車論壇-混合動(dòng)力和電動(dòng)車的商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化：全球發(fā)展動(dòng)態(tài)和中國(guó)的實(shí)踐，在上海勝利閉幕。

　　近150名來自世界各地的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商和行業(yè)協(xié)會(huì)的代表聚集一堂，共同探討全球混合動(dòng)力和電動(dòng)車商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化的最新進(jìn)展、各大企業(yè)在中國(guó)所做出的有益探索和嘗試以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)所做出的成果和面臨的挑戰(zhàn)。共有25位來自新能源汽車產(chǎn)、學(xué)、研相關(guān)企業(yè)高層出席會(huì)議并做精彩發(fā)言。

　　2011年全球汽車論壇®主席、中國(guó)汽車要聞出版人兼總編輯邢文軍博士在致論壇開幕詞時(shí)表示：”中國(guó)汽車要聞決定以新能源車作為本屆論壇主題是在365天之前，也就是去年4月份在北京舉辦的第十五屆研討年會(huì)上選擇了這個(gè)主題。原因非常簡(jiǎn)單，中國(guó)很可能成為世界上新能源車最領(lǐng)先，并最先邁向汽車電動(dòng)化的國(guó)家。這個(gè)方向是毋庸置疑的。”

　　中國(guó)工程院院士、世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席陳清泉博士在歡迎晚宴上預(yù)測(cè)，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)2020年將占總體汽車市場(chǎng)的7-12%, 在中國(guó)這個(gè)比例有望達(dá)到15-20%。陳清泉同時(shí)強(qiáng)調(diào)，我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車之路要根據(jù)國(guó)情，利用我國(guó)自然資源、市場(chǎng)、人力資源的優(yōu)勢(shì)，首先大力發(fā)展有市場(chǎng)需求、能有效節(jié)能減排的小型低速電動(dòng)汽車和城市公交增程式電動(dòng)汽車或純電動(dòng)汽車，也不排除市場(chǎng)能接受的其它型式混合動(dòng)力汽車、積累經(jīng)驗(yàn)，不斷提高在動(dòng)力電池、電機(jī)電力電子電控、動(dòng)力總成等核心技術(shù)，向新一代先進(jìn)的電動(dòng)汽車跨越發(fā)展。陳教授同時(shí)指出，汽車電動(dòng)化將會(huì)是革命性的，新能源車發(fā)展將完全不同于現(xiàn)有行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，并呼吁：在新能源車產(chǎn)業(yè)化商業(yè)化進(jìn)程中，所有利益體面對(duì)這種變革和斷裂性的行業(yè)時(shí)必須要開放思維，不要封閉思維，因?yàn)榉忾]的思維不會(huì)改變世界。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)指出，即使中國(guó)汽車市場(chǎng)在未來10年每年零增長(zhǎng)，到2020年中國(guó)的汽車保有量也要達(dá)到2億量。中國(guó)迫切的需要新能源車，發(fā)展新能源車及電動(dòng)車迫在眉睫，但阻擾新能源車產(chǎn)業(yè)化的核心是電池，電動(dòng)車能否過關(guān)電池是關(guān)鍵。

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)車分會(huì)主任、清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)陳全世說，現(xiàn)在的電動(dòng)車商業(yè)化產(chǎn)業(yè)化卡在標(biāo)準(zhǔn)上。沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，就沒有產(chǎn)業(yè)化。同時(shí)，陳認(rèn)為電動(dòng)車不應(yīng)高大豪，而是小輕低(配置)。

　　福特汽車全球電氣化總監(jiān)卓楠(Nancy Gioia)預(yù)計(jì)，到2020年福特全球汽車銷量中大概最多只有1/4將被電氣化，而這1/4里混合動(dòng)力將占據(jù)70%的份額。

　　北汽福田汽車工程研究院院長(zhǎng)鄔學(xué)斌認(rèn)為中國(guó)新能源車的全面產(chǎn)業(yè)化將在2024年實(shí)現(xiàn)。

　　日產(chǎn)中國(guó)副總經(jīng)理三崎匡美選擇了消費(fèi)者電動(dòng)車教育作為未來電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中四大需要解決的問題之一。

　　美國(guó)主機(jī)廠供應(yīng)商協(xié)會(huì)高級(jí)副總裁 Margaret Baxter認(rèn)為供應(yīng)商群體將是電動(dòng)車技術(shù)研發(fā)和增值中最核心的環(huán)節(jié)。

　　江淮汽車股份有限公司新能源汽車研究院部長(zhǎng)助理張彥輝介紹了江淮汽車新能源車十二五發(fā)展目標(biāo)，主要為三條：第一是力爭(zhēng)進(jìn)入自主品牌新能源汽車的前三名，第二是形成研發(fā)產(chǎn)業(yè)化的能力，第三要年產(chǎn)銷電動(dòng)車10萬(wàn)輛。據(jù)張彥輝透露，江淮汽車的新能源汽車技術(shù)路線非常明確，以純電動(dòng)小型車為主，插電混合中高檔乘用車為輔。

　　Better Place全球汽車聯(lián)盟業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)Mirko Kerschbaum說，Better Place將率先在以色列，丹麥，日本等國(guó)推出他們的快速換電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，且換電站可以滿足不同尺寸的電池組。同時(shí)，Better Place正在和包括奇瑞汽車在內(nèi)等國(guó)內(nèi)眾多廠家商討合作。

　　PSA亞太區(qū)新能源車戰(zhàn)略經(jīng)理高詠梅透露，標(biāo)致雪特龍已制定其在中國(guó)的新能源車戰(zhàn)略：即為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)，由國(guó)內(nèi)技術(shù)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)開發(fā)。PSA將率先在中國(guó)投放汽油插入式混合動(dòng)力車，然后開發(fā)投放僅針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)車。

　　歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng) Ivan Hodac認(rèn)為，有關(guān)2011年是否是電動(dòng)車元年，個(gè)人認(rèn)為應(yīng)該是零年。他相信到2025年之前全球90%到95%的市場(chǎng)份額仍然屬于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車。Hodac堅(jiān)決認(rèn)為電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)化不應(yīng)只停留在歐盟層面，而是迫切的需要全球的統(tǒng)一行動(dòng)。在補(bǔ)貼方面，Hodac說，新能源車方面歐盟也沒有一個(gè)統(tǒng)一補(bǔ)貼方案，各成員補(bǔ)貼方案及標(biāo)準(zhǔn)也差異很大。

　　通用汽車國(guó)際營(yíng)運(yùn)部政府與公共關(guān)系副總裁Keith Cole透露，通用汽車將在今年第四季度正式把雪佛蘭Volt增程式電動(dòng)車引入中國(guó)。同時(shí)，針對(duì)于進(jìn)口電動(dòng)車如雪佛蘭Volt或日產(chǎn)聆風(fēng)目前并沒有明確是否享受中國(guó)財(cái)政補(bǔ)貼，Cole表示其在中國(guó)市場(chǎng)先期上市也是小批量，主要起示范效應(yīng)。

　　剛剛遭遇了眾泰電動(dòng)出租車”自燃門 ”事件的眾泰控股集團(tuán)董事長(zhǎng)吳建中首次在共公開場(chǎng)合下披露了眾泰電動(dòng)朗悅出租車在杭州4.11自燃事件的細(xì)節(jié)，并指出：眾泰在09年3月份中國(guó)第一臺(tái)純電動(dòng)車可以掛牌上路，到杭州的4.11自燃事件是我們這兩年多來的第一次，我們比較從容在處理這件事情。作為既生產(chǎn)傳統(tǒng)車，也生產(chǎn)新能源汽車，任何一個(gè)事物總是有風(fēng)險(xiǎn)，何況是先行先試，關(guān)鍵我們的風(fēng)險(xiǎn)控制可以達(dá)到什么樣的程度，目前我們新能源汽車的風(fēng)險(xiǎn)在可控范圍之內(nèi)。針對(duì)這一事件，眾泰將進(jìn)行一系列的整改，包括從組織上的，從制度上的，從技術(shù)上的，眾泰在5月底以前將所有運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)出租車上建立起一個(gè)遠(yuǎn)程的信息監(jiān)控平臺(tái)，通過這一平臺(tái)，全面掌控一臺(tái)車運(yùn)行的技術(shù)指標(biāo)，對(duì)于一些相關(guān)的苗頭和狀況做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)處理，避免出現(xiàn)大的風(fēng)險(xiǎn)隱患?！?/p>

　　吳建中在發(fā)言中借用了《周易》中所提到的簡(jiǎn)易，不易，變易來解析眾泰在電動(dòng)車方面所做出的努力，并把眾泰在新能源車的實(shí)踐總結(jié)為”眾泰不在‘高速與低速，遠(yuǎn)程與近程，鋰電與鉛電，充電與換電，純電與混電，購(gòu)車與租車’等眾多‘不確定’上爭(zhēng)論，做自己能做的，讓市場(chǎng)選擇。”

　　比亞迪汽車出口貿(mào)易事業(yè)部總經(jīng)理李竺杭預(yù)測(cè)，2020年中國(guó)轎車市場(chǎng)一半以上將是新能源車加節(jié)能車，并透露了最新的出口計(jì)劃：2012年進(jìn)入北美和歐洲市場(chǎng)。

　　北京汽車新能源汽車有限公司執(zhí)行董事林逸介紹了北汽新能源汽車十二五規(guī)劃，主要是把北京市建設(shè)成為國(guó)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先，規(guī)模最大，實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)基地。北汽今年新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)劃3500輛，然后到”十二五”末期，2015年準(zhǔn)備形成15萬(wàn)輛的生產(chǎn)綱領(lǐng)，還有18萬(wàn)套控制系統(tǒng)和15萬(wàn)套電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的零部件，總營(yíng)業(yè)收入要超過150億。在新能源車資金投入方面，近幾年投入37.8個(gè)億，其中15個(gè)億投在新能源商用車領(lǐng)域，17個(gè)億投在北汽新能源公司上，5.8個(gè)億投在電池電機(jī)等零部件上。

　　深圳比克電池有限公司營(yíng)銷中心副總裁鄧中一在談到鋰離子電池在電動(dòng)車上的運(yùn)用時(shí)指出，動(dòng)力電池的量產(chǎn)所面臨的挑戰(zhàn)主要是電池的一致性和生命周期，包括尺寸，電流的生命周期和使用的次數(shù)，成本，安全和可靠性，原材料等。鄧中一認(rèn)為電池的標(biāo)準(zhǔn)以及條例首先要有市場(chǎng)數(shù)據(jù)，然后由市場(chǎng)來決定，并不是由政府或?qū)＜襾頉Q定。

　　大會(huì)主席邢文軍博士在論壇最后的閉幕詞中說到：中國(guó)政府用新能源汽車規(guī)劃替代新的汽車行業(yè)五年規(guī)劃，是為了做更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃，而不僅僅是短期的五年規(guī)劃，在未來十年新能源車領(lǐng)域的投資亮點(diǎn)是1,000億人民幣。當(dāng)然，中國(guó)新能源車目前所面臨的是一場(chǎng)斷裂性的革命，它會(huì)對(duì)現(xiàn)有的傳統(tǒng)的汽車行業(yè)帶來徹底的變化。在這場(chǎng)變革中，有些人肯定要受傷，所以提醒各行業(yè)從業(yè)者要做好準(zhǔn)備打一場(chǎng)硬仗。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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