今年來，二手車電商融資不斷。今年1月，優(yōu)信二手車就獲得5億美元融資；3月，車置寶獲1億美元融資；4月，大搜車獲1.8億美元融資；6月，瓜子二手車宣布B輪獲得超過4億美元融資，與此同時，邁邁車獲2億元人民幣融資；瓜子二手車、車置寶和優(yōu)信三家?guī)缀跬瑫r宣布獲得融資；9月25日，人人車亦宣布獲得2億美元的新一輪融資。

從上月底到11月1日，天天拍車到車好多集團再到大搜車均宣布獲得融資，天天拍車最新獲得C2輪8000萬美元融資，車好多集團也宣布完成總額6億美元的B輪融資。緊接著，11月1日，大搜車宣布完成3.35億美元E輪融資。

但資本動向還遠不及此。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，涌入二手車電商行業(yè)的資金已超百億元。連最近滴滴也在入局人人車。

資本涌入二手車電商背后有哪些原因？

資本注入二手車電商，有幾個原因。其一，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域找好的項目投越來越難了，找BAT滲透力量不足的領(lǐng)域則更難，在當(dāng)前，二手車電商領(lǐng)域是BAT掌控不足的市場領(lǐng)域。資本回報率可期。

其二，二手車交易市場潛力巨大。根據(jù)中國流通協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016 年中國二手車交易量首次突破 1000 萬輛，達到 1039 萬輛，近五年復(fù)合增長率達到 8.9%。而線下二手車交易渠道存在信息與價格不對稱等諸多盲點，線上二手車市場喊出的口號就是消滅差價、消滅黃牛，恰恰能彌補線下交易的諸多缺陷。

其三，二手車電商市場當(dāng)前的行業(yè)格局是群雄并起，有優(yōu)信二手車、瓜子二手車、人人車等多個頭部玩家，每個頭部都可能是未來潛在壟斷市場的大玩家，而經(jīng)過多年的市場培育，雖然行業(yè)格局還未確定，市場依然有投出的寡頭的可能性。

但在二手車電商行業(yè)為何用錢難以砸出寡頭呢？原因在于，當(dāng)前二手車電商存在模式的多元化的特點，有B2B、C2C、C2B、B2C、B2B等諸多模式。

C2C即消除所謂的中間環(huán)節(jié)把B去掉，讓個人和個人之間交易；B2C即幫助車商把車在網(wǎng)上賣給消費者。C2B即個人消費者把車放到平臺上去拍賣給車商。B2B即幫助4S店把車批發(fā)給外地的黃牛和小車商等不一一例舉。也可以看成是二手車電商的差異化競爭路線。

C2C模式以瓜子二手車為代表，C2B模式的代表是車置寶。B2C的典型平臺優(yōu)信二手車。B2B代表公司有車易拍和優(yōu)信拍。

而資本在這么多賽道砸錢，能砸出的也可能是在某個模式領(lǐng)域的賽道上的幾個頭部玩家。C2C模式要吃掉B2C，或者說C2B要吃掉C2C都難度極大。因為二手車各種模式對接的是不同交易與玩法模式，形成了相對固化的品牌認(rèn)知。

而如果平臺開辟新的業(yè)務(wù)線，從C2C切入到B2C的風(fēng)險在于，一方面以輔業(yè)務(wù)打競對主業(yè)務(wù)，燒錢力度加大而成效可能甚微，導(dǎo)致主業(yè)資金鏈輸血遭遇牽連，其次會導(dǎo)致平臺定位與消費者對平臺認(rèn)知的混亂。

其次，融資額比拼的背后，也透露出行業(yè)燒錢過多，但在傭金之外，卻沒有差異化的盈利模式，但在整個二手車電商當(dāng)前交易流程長，缺乏互信，事故車、泡水車等問題泥沙俱下，當(dāng)前依然欠缺一種有效機制來化解當(dāng)前二手車電商的困局。

二手車多寡頭競爭格局短時間難有改變

總體來看，二手車電商平臺多雄爭霸的趨勢短時間內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)。我們知道，最近人人車把瓜子二手車告上了法院，并且索賠1億。而起訴原因是認(rèn)為瓜子二手車用“成交量遙遙領(lǐng)先”，“全國領(lǐng)先”這類的詞涉嫌不正當(dāng)競爭，加上紅雷大哥一宣傳，給用戶一種瓜子二手車已經(jīng)壟斷了市場的錯覺。

這也顯示出，二手車電商江湖的競爭激烈，而多個玩家并存誰也不服誰，且處于勢均力敵之態(tài)勢。因此在前期通過強勢的營銷來提高品牌影響力和迅速建立用戶認(rèn)知成為了眾多玩家心照不宣的一直選擇，無論瓜子、優(yōu)信、人人車均采用的是公交站、地鐵站或者電梯間地毯式廣告策略來影響用戶的選擇。

但這背后，則又極度燒錢。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，瓜子二手車2016年的品牌運營約10億元。人人車2016年的品牌宣傳費也高達5億元。前期燒錢是必要的，但后期如何挖掘出增長服務(wù)模式，才是當(dāng)前二手車電商平臺需要考慮的。

當(dāng)然，資本強勢切入的背后，背后的目的是將中小玩家清洗出局，是對那些欠缺資本輸血平臺的強勢打擊，比如說不久前車來車往平臺就因經(jīng)營虧損嚴(yán)重導(dǎo)致資金鏈斷裂，將進入破產(chǎn)清算程序，就是混戰(zhàn)之下的犧牲品。

下一步增長點，新車市場有戲嗎？

業(yè)內(nèi)均知，在當(dāng)前，所有的二手車電商平臺，面臨的最大問題都是車源不足。這背后有幾個原因，一是中國的二手車市場中，交易的主體還是經(jīng)銷商，超過10萬的小經(jīng)銷商掌握著絕對的資源，電商平臺對這些渠道缺乏把控。

在美國，由于融資租賃市場的繁榮催生了龐大的二手車交易量，繼而為市場前端提供了豐富的車源，繼而驅(qū)動了價格體系的平衡與二手車交易市場的穩(wěn)定格局。

但在國內(nèi)，先天上并沒有形成二手車車源融資租賃市場環(huán)境，因此受制于前端車源的不足，當(dāng)前許多二手車電商也在通過融資租賃來布局新車，本質(zhì)上是要破除這個短板，為自己的二手車業(yè)務(wù)制造新車源。

而當(dāng)前，二手車電商平臺都看到了新車業(yè)務(wù)布局這條路。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的預(yù)測，到2020年將達到2920萬輛，二手車與新車的交易比例將接近1:1，那時候?qū)⑹且粋€年交易額近15萬億的大市場。

10月31日，瓜子二手車直賣網(wǎng)宣布通過對現(xiàn)有業(yè)務(wù)的整合，公司升級為車好多集團，實行瓜子二手車和毛豆新車網(wǎng)雙品牌戰(zhàn)略。優(yōu)信也宣布推出“優(yōu)信新車”業(yè)務(wù)，大搜車宣布完成3.35億美金E輪融資。并表示資金將用于打造汽車新零售和新金融平臺。

可以看出，二車手切入新車市場將成為一個趨勢甚至將會成為二手車平臺的標(biāo)配。而提前搶到新車業(yè)務(wù)的賽道，搶先布局切入這塊大蛋糕，未來會成為各大平臺比拼的又一焦點。

因為新車業(yè)務(wù)的布局相當(dāng)于同時吃掉買家與買家兩邊的用戶市場——在平臺賣二手車的賣家，也是新車的潛在買家，如果將賣家轉(zhuǎn)化為買家，平臺上用戶市場將得以全面擴展。其次，這本身是將平臺由輕做重，誰能優(yōu)先將這些基礎(chǔ)業(yè)務(wù)布局做成規(guī)模，將新車業(yè)務(wù)最快的擴展，往往就能在市場份額層面與盈利路徑上獲得突破。

但二手車電商通過融資租賃的模式布局新車業(yè)務(wù)也往往暗含風(fēng)險，一方面，引入新車業(yè)務(wù)需要大量資金布局，需要建設(shè)物流，布局倉儲及門店。比如，據(jù)官方數(shù)據(jù)，優(yōu)信目前建成300多家線下店。這些二手車的倉儲及門店，可以與新車業(yè)務(wù)資源整合。瓜子也推出“保賣車”業(yè)務(wù)，并自建門店。而保賣場也可以作為新車的周轉(zhuǎn)倉庫。

另外，由于新車業(yè)務(wù)布局要達成一定的規(guī)模，需要大量資金，因此平臺往往通過融資租賃的做法來布局新車業(yè)務(wù)。

按照某業(yè)內(nèi)人士對融資租賃的一種通俗的解釋是，融資租賃本身是個借雞生蛋，賣蛋還租，租清得雞的游戲。

放到二手車電商市場，當(dāng)新車業(yè)務(wù)成為標(biāo)配之后，新車業(yè)務(wù)的競爭加劇，一旦新車業(yè)務(wù)銷售不如預(yù)期，能否租清得雞還有很大的懸念與風(fēng)險，這將給二手車電商平臺的汽車金融環(huán)節(jié)帶來資金鏈風(fēng)險，這又需要大量的融資來不斷填充這個燒錢的游戲。

結(jié)語

說到底，資本涌入二手車電商，是寡頭之爭的焦慮，它能推動二手車電商多元化布局來緩解盈利難題與放大想象空間，但往往也起到拔苗助長的效果，資本驅(qū)動二手車電商平臺過快生長，將戰(zhàn)爭的時間維度延長，但短時間來看難以變更當(dāng)前的市場格局，而更可能的是資本希望在二手車市場再造一個新風(fēng)口，收割新紅利。

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