2003年年中起跑的中國車市，只在2005、2007兩個年份腳步稍顯遲滯呈個位數增長外，其余年份均以兩位數的高速增長，稱雄全球車壇。

　　回眸中國汽車產業(yè)發(fā)展歷程，可以把上海大眾的誕生作為國內汽車產業(yè)新時代的起點。20多年過去，中國汽車產業(yè)自合資始，又因新興市場的龐大購買力而快速崛起，進而做大，直至今天成為全球主要汽車市場。

　　如今，我們似乎又遇到了新問題。今年3月起，國內車市增速明顯放緩，到四五月份甚至出現了快速下滑的勢頭。一時間，各種意見開始在業(yè)界包括社會上出現，有”產能過剩論”，也有”市場飽和論”，更有”發(fā)展過快論”，等等。

　　學界的研討也好，社會上的議論也罷，我們不應該忽視的也許是：基于產權明晰的產業(yè)資本，從來都有足夠的理性。去年至今，不只奇瑞和量子、長安與PSA，像江淮和納威司達、比亞迪和奔馳、廣汽和菲亞特、福田和戴姆勒等，都先后成立合資公司，開始在中國市場的新征程。我們應該清醒地看到，中國車企是在技術準備不足、卻因市場容量巨大而奇跡般發(fā)展起來的。如果說，吉利收購沃爾沃是屬于李書福的個人傳奇;那么，更多國內車企選擇重新合資之路，確有其歷史的必然性。 ”新合資浪潮”的出現，也完全在情理之中。

　　這里，我們選取幾個新近發(fā)生的新合資案例，并努力厘清其中的來龍去脈。也許，我們原本有些茫然的思路，會因此變得清晰而開闊。

　　奇瑞攜手量子 失敗后的新選項

　　奇瑞作為國內自主品牌老大哥，已經有十余個年頭。為改變奇瑞汽車自身的低端形象，還在兩年前，奇瑞就開始向多品牌戰(zhàn)略方向發(fā)展。熟料，消費者對此并不買賬。奇瑞旗下中高端品牌威麟和瑞麒，市場銷量一直有些”凄慘”。近日，奇瑞宣布撤銷擬組建的威麟品牌事業(yè)部，將其劃歸奇瑞銷售公司旗下。此舉無異于向外界宣告，兩年前啟動的”多品牌戰(zhàn)略”，已遭遇階段性失敗。

　　日前，國家發(fā)改委網站發(fā)布公告稱，批準奇瑞量子乘用車合資項目遷址建設申請報告，同意奇瑞量子乘用車合資項目(以下簡稱”奇瑞量子”)建設地點從安徽省蕪湖經濟技術開發(fā)區(qū)遷至江蘇省常熟市。奇瑞量子產品為轎車及運動型乘用車，配套奇瑞開發(fā)生產的渦輪增壓發(fā)動機，使用奇瑞汽車公司注冊的產品商標。建設規(guī)模為年產乘用車15萬輛，其中40%外銷。

　　奇瑞和量子的合資項目，始于2007年12月。當時雙方約定，由中國奇瑞汽車和美國量子公司共同出資29.2億元人民幣成立合資公司。去年7月1日，股東雙方宣布，在未來幾年內分別向奇瑞量子增加投資22.5億元人民幣。隨后，奇瑞量子又淡出了人們的視線?？梢哉f，奇瑞量子的存在感，并不那么強烈。

　　據內部人士透露，此番”重出江湖”的奇瑞量子合資公司，將接過奇瑞”多品牌戰(zhàn)略”接力棒，肩負起提升企業(yè)和品牌形象的重任。

　　據稱，目前奇瑞量子所進行的產品項目，主要集中在中高級車型和大型SUV領域。為此，奇瑞量子已經網羅了一大批國內外行業(yè)內 ”頂尖高手”。 ”這些人才涉及各個領域，有些拿出來在全球范圍內都叫得響。特別是新車造型方面，量子公司已經最新聘請了歐洲造型大師來擔任造型總監(jiān)一職，而涉及整車開發(fā)流程的方方面面，都高薪聘用一批歐洲實力派來擔任主管，預計整個新車開發(fā)班底的詳細信息將在近幾個月內正式對外公布。 ”這位內部人士進一步透露說。

　　總之，奇瑞量子并不像外界所想的那么”不思進取”。此外，為了能夠與奇瑞”分家”，奇瑞量子已注冊了新的QOROS商標，中文名則尚未最終確定。

　　長安擁抱PSA 追趕者的新契機

　　長期以來，長安集團在國內幾大汽車集團中一直排名靠后，雖想博上位，但苦于沒有良機，心愿遲遲未能達成。

　　近日，長安汽車(微博)集團與標致雪鐵龍集團(PSA)的合資項目，正式獲得國家發(fā)改委批準?；蛟S，這給了長安集團一次大發(fā)展的新契機。

　　據稱，長安汽車集團與標致雪鐵龍集團(PSA)將在深圳建立50:50的合資公司，研發(fā)生產和銷售一系列輕型商用車、乘用車和新能源汽車。按照規(guī)劃，項目初期投資額84億元，一期將新建年產能達20萬輛整車、20萬臺發(fā)動機的生產基地以及一個研發(fā)中心。

　　新項目最大的意義，將大大增強長安集團旗下的產品線。

　　根據合資公司的產品規(guī)劃，未來新公司將率先導入今年上海車展全球首發(fā)的雪鐵龍運動型車DS5，這款車先期將以進口方式引入中國;明年下半年，有望在新合資公司實現國產。隨后，雙方將按照市場情況，決定雪鐵龍DS4、DS3和標致車型是否引進。在輕型商用車方面，雙方會把各自的暢銷產品帶入合資公司。新合資公司針對合資車型將新建單獨的銷售網絡，目前已經啟動經銷商招募工作，并計劃一年內實現一線城市的網絡覆蓋。

　　據長安集團內部人士透露，此前長安汽車雖已與福特和鈴木建立合資公司，但高端產品以及商用車方面仍存在短板。此次與PSA成立新合資公司，是為了體現長安汽車”全面均衡發(fā)展”的戰(zhàn)略意圖。與PSA的合資，也為長安集團全面覆蓋產品系列、沖擊全國第二大汽車集團增加了砝碼。按照長安汽車集團的未來規(guī)劃，到2020年，長安汽車集團產銷量將達到600萬輛，成為世界一流車企?！遍L安PSA項目未來將根據市場需求逐步擴大產能和新建生產基地，目標是年產銷100萬輛，占據企業(yè)1/6的銷量。 ”長安汽車集團表示。

　　此次合資，對于PSA的意義或許更大。作為最早進入中國的跨國車企，PSA與東風汽車合資成立神龍汽車公司已近20年，卻算不上特別成功。早期的富康風光一時后，由于新產品投放慢、營銷力度弱，PSA在華發(fā)展一直不溫不火。37.6萬輛，是PSA去年在中國的銷售成績。這個數字在國內車市井噴的去年并不顯眼，對于一家已進入中國20年的世界級車企來說，更是難言滿意。新成立的合資公司，將讓PSA重新在中國市場一展身手。按照規(guī)劃，到2015年，PSA在中國市場的占有率力爭達到8%。其中，神龍汽車將力爭搶占中國乘用車市場5%的份額，其余市場份額將由長安PSA承擔。

　　國內車企的發(fā)展之路，也許還有許多選項。但最終，選擇將由市場作出，由在市場里游泳的車企作出。因為，市場的發(fā)展終將會證明，只有在充分競爭的市場條件下，再根據實際情況做出的路徑選擇，才會爆發(fā)出蓬勃而持久的生命力。

　　( 編輯/邵陽 )

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