在2018年CES上，谷歌可以說(shuō)是存在感刷的最猛的公司之一?！杆麄冞€真是花了大力氣給自己做推廣，讓每個(gè)來(lái)拉斯維加斯的人都根本無(wú)法忽略他們。」這是不少媒體同行不約而同的感嘆。

他們?cè)趺醋龅哪兀孔钭尨蠹矣∠笊羁痰?，好像就是赴展過(guò)程中隨處可見(jiàn)的巨型「Hey Google」廣告牌（「Hey Google」是Google Assistant目前最新的喚醒語(yǔ)），這些戶外廣告分布于幾個(gè)重要酒店門口、拉斯維加斯主干道的天橋上，甚至貼在了Monorial城軌列車車身上，而這個(gè)列車，是很多記者、CES參展商和觀眾的重要交通通勤工具。而另一方面，谷歌的展臺(tái)位于拉斯維加斯會(huì)展中心外的廣場(chǎng)上，面積巨大。

（CES外的Google廣告標(biāo)語(yǔ)）

谷歌在CES上為了宣傳自家的語(yǔ)音助手，也是挺拼的。當(dāng)然，谷歌之所以這么大張旗鼓，可能也跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手亞馬遜Alexa的強(qiáng)勢(shì)有關(guān)。畢竟在去年CES上Alexa就已經(jīng)「無(wú)處不在」了，而且在過(guò)去的這一年，他們的語(yǔ)音服務(wù)開(kāi)始出現(xiàn)在越來(lái)越多的硬件設(shè)備上。

而作為語(yǔ)音交互的重要應(yīng)用場(chǎng)景之一，在汽車領(lǐng)域，Alexa跑得比香港記者還快，Google Assistant看上去慢了不少。

Alexa+汽車，亞馬遜在CES上帶了一波節(jié)奏

Alexa「席卷」汽車行業(yè)的勢(shì)頭有多猛？我們先看看他們這次在CES上的種種動(dòng)作。

亞馬遜這次又有了三個(gè)整車廠朋友：豐田、拜騰、Jeep。

豐田汽車宣布，今年將把Alexa引入所有搭載了Toyota Entune 3.0應(yīng)用套件的豐田汽車，和搭載了Lexus Enform應(yīng)用套件2.0的雷克薩斯汽車；到明年，豐田旗下的其它更多車型也將引入該功能。

拜騰這次CES上發(fā)布了自己的首款智能電動(dòng)概念車BYTON Concept，他們宣布，將把亞馬遜的Alexa整合到車內(nèi)的語(yǔ)音控制系統(tǒng)中，并且他們還與亞馬遜達(dá)成了影音內(nèi)容方面的合作。

Jeep在CES上推出了基于亞馬遜Alexa和Echo Dot智能音箱的Jeep語(yǔ)音控制功能。把車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和亞馬遜帳戶連接后，用戶可以要求任何Alexa設(shè)備打開(kāi)Jeep語(yǔ)音控制功能。

車輛引入Alexa功能后，駕駛員在使用Alexa時(shí)，除了能通過(guò)語(yǔ)音控制實(shí)現(xiàn)播放音樂(lè)、查詢天氣預(yù)報(bào)等基本功能外，還能和智能家居進(jìn)行交互。例如把家里的燈關(guān)掉或是打開(kāi)車庫(kù)門；在路上行駛時(shí)，讓Alexa自動(dòng)尋找路邊的商家；在家中或其他地方，車主還可以用Alexa遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛或上鎖車門，檢查燃油和胎壓等。

其實(shí)，從2017年CES開(kāi)始到現(xiàn)在，Alexa還已經(jīng)和福特、大眾、現(xiàn)代、寶馬、日產(chǎn)達(dá)成了合作伙伴關(guān)系。

2017年1月CES上，大眾集團(tuán)宣布將在車輛上內(nèi)置亞馬遜Alexa語(yǔ)音服務(wù)應(yīng)用，并表示他們將直接將Alexa功能嵌入自己的汽車系統(tǒng)中，不借用中間設(shè)備作為界面載體操作。12月，大眾旗下的西雅特表示將在年底上市的新Leon和新Ateca上裝備Alexa。

在2017年CES上，亞馬遜還牽手了福特，宣布會(huì)把Alexa集成到福特即將推出的?？怂闺妱?dòng)版、Fusion Energi及C-MAX Energi等新車型中。另外，搭載SYNC 3車載系統(tǒng)的福特車型也將支持Alexa。

2016年8月，韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)宣布，未來(lái)現(xiàn)代旗下的豪華車品牌捷恩斯（Genesis）將率先采用亞馬遜Alexa聲控設(shè)備遠(yuǎn)程控制汽車多種功能。

2017年9月，寶馬和亞馬遜宣布，2018年夏天，Alexa語(yǔ)音助手將搭載在美國(guó)、德國(guó)和英國(guó)地區(qū)的2018款寶馬車型上。

日產(chǎn)緊跟寶馬，宣布要在自家下一代產(chǎn)品里引入語(yǔ)音助手的功能。不過(guò)，日產(chǎn)是通過(guò)Nissan Connect服務(wù)加入Alexa，而不是像寶馬那樣將Alexa整合到系統(tǒng)里。

不管是發(fā)布會(huì)，還是展臺(tái)上，在和汽車相關(guān)的話題里，Alexa被提及的概率之高有點(diǎn)超出我們的想象。上面這些合作盤點(diǎn)下來(lái)，說(shuō)Alexa「初步得到了汽車行業(yè)的認(rèn)可」，可能也不為過(guò)。在語(yǔ)音交互領(lǐng)域出了不少風(fēng)頭的亞馬遜，把自己的勢(shì)頭帶到了汽車行業(yè)。而語(yǔ)音交互，恰好是被大家公認(rèn)的汽車人機(jī)交互的未來(lái)趨勢(shì)之一。

行業(yè)寵愛(ài)Alexa的原因

作為一個(gè)人工智能助手服務(wù)，Alexa為什么早早開(kāi)始并且依然持續(xù)積極地布局汽車領(lǐng)域？這個(gè)問(wèn)題的答案我們都知道：因?yàn)楝F(xiàn)在的共識(shí)是，或許沒(méi)有其他行業(yè)比汽車離人工智能更近了。

然而，提供智能語(yǔ)音服務(wù)的公司并不少，在技術(shù)上并不具備絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的亞馬遜，怎么會(huì)憑Alexa跑到了最前面，得到眾車企的愛(ài)慕？

我想可以概括為這幾方面原因：

1、戰(zhàn)略上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)

2、數(shù)據(jù)分析能力

3、零售業(yè)背景

4、合作上持共享精神

5、細(xì)節(jié)上的對(duì)接技術(shù)成熟

6、整車廠的供應(yīng)商體系

第一，戰(zhàn)略上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，首先搶占市場(chǎng)份額。

亞馬遜在2014年在家用音響上推出Alexa，比谷歌早了兩年，這讓亞馬遜成為第一個(gè)為家庭使用而提供語(yǔ)音服務(wù)的公司。2017年CES上，亞馬遜宣布在產(chǎn)品中推出新的Alexa整合服務(wù)?！肝覀冇袛?shù)年的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，并且我們?cè)诩铀僭鲩L(zhǎng)?！箒嗰R遜Alexa副總裁Steve Rabuchin這樣解釋亞馬遜的競(jìng)爭(zhēng)力。

基于先發(fā)優(yōu)勢(shì)，亞馬遜的智能助手早已經(jīng)搶占了大片市場(chǎng)和用戶。

根據(jù)研究公司EMarketer的數(shù)據(jù)估計(jì)，今年在智能音箱市場(chǎng)有4540萬(wàn)美國(guó)人將使用智能音響中的人工智能助手服務(wù)，其中Amazon Echo占據(jù)68%的市場(chǎng)份額，遠(yuǎn)高于Google Home的25%。大量的用戶存量形成龐大流量，這對(duì)合作方絕對(duì)是第一吸引力。

第二、銷量決定了更強(qiáng)的數(shù)據(jù)分析能力。

根據(jù)貝佐斯向公眾宣布的銷量數(shù)據(jù)：最近的假日期亞馬遜售出了「數(shù)千萬(wàn)」內(nèi)置Alexa的設(shè)備。搭載了Alexa服務(wù)的智能設(shè)備在銷量上的優(yōu)勢(shì)，直接讓亞馬遜的云端數(shù)據(jù)整合能力、用戶習(xí)慣分析能力提升了一個(gè)層面，讓車企少操心很多。

現(xiàn)在，許多Alexa的硬件合作伙伴也使用亞馬遜廣受歡迎的云服務(wù)Amazon Web Services。一位亞馬遜的高管此前曾向外媒透露，亞馬遜能夠向使用Alexa的硬件合作伙伴提供來(lái)自云端的寶貴的使用分析數(shù)據(jù)，甚至在客戶家中出現(xiàn)設(shè)備問(wèn)題的時(shí)候，也會(huì)向合作伙伴發(fā)出警告。

第三，零售業(yè)背景，讓產(chǎn)品價(jià)值延伸到語(yǔ)音購(gòu)物。

提到零售，就戳到了谷歌的痛點(diǎn)，因?yàn)槠鋵?shí)他們已經(jīng)開(kāi)始擔(dān)憂——當(dāng)設(shè)備制造商考慮通過(guò)語(yǔ)音交互賺錢時(shí)，他們轉(zhuǎn)向了亞馬遜。例如，LG在2018年CES上推出了一系列帶有內(nèi)置語(yǔ)音功能的新產(chǎn)品和設(shè)備，雖然新電視機(jī)采用了Google Assistant，但是冰箱他們卻選了Alexa，為什么？LG的首席技術(shù)官Park Il-Pyung在展會(huì)上這樣解釋：「任何與購(gòu)物信息有關(guān)的東西，亞馬遜都能提供?！挂簿褪钦f(shuō)，LG希望方便用戶通過(guò)Alexa在亞馬遜網(wǎng)站購(gòu)買食品雜貨等商品。

亞馬遜與零售業(yè)的密切關(guān)系，對(duì)于一些設(shè)備制造商而言非常重要：無(wú)論是家居業(yè)還是汽車業(yè)，所有公司都希望自己的智能設(shè)備能支持各種產(chǎn)品的銷售。而谷歌在這方面好像幫不上他們什么忙。

第四，首先對(duì)第三方設(shè)備開(kāi)放，合作上持共享精神。

在和科技媒體「WIRED」的對(duì)話中，Alexa團(tuán)隊(duì)這樣介紹：當(dāng)亞馬遜創(chuàng)建名為Alexa語(yǔ)音服務(wù)（Alexa Voice Services）這個(gè)新部門時(shí)，目的就是為了使Alexa可以很容易地添加到任何類似吊扇，燈泡，冰箱或汽車這類大家一直都在用的產(chǎn)品中。亞馬遜的Alexa開(kāi)發(fā)工具包，讓制造商可以購(gòu)買它來(lái)創(chuàng)建自己的語(yǔ)音控制產(chǎn)品。

這種目標(biāo)或許也決定了亞馬遜在合作時(shí)采取更加開(kāi)放的態(tài)度——早在2016年8月，他們就愿意向Echo的競(jìng)爭(zhēng)設(shè)備Sonos開(kāi)放Alexa。在2018年CES上，亞馬遜Alexa團(tuán)隊(duì)宣布，目前為止市場(chǎng)上有大約50個(gè)不同的Alexa第三方設(shè)備?？梢哉f(shuō)，當(dāng)蘋(píng)果和谷歌公司還在緩慢地開(kāi)發(fā)自己的語(yǔ)音助手時(shí)，亞馬遜已經(jīng)開(kāi)始讓所有人都可以訪問(wèn)和使用自己開(kāi)發(fā)的語(yǔ)音助手。

第五，細(xì)節(jié)上的對(duì)接技術(shù)成熟。

不少媒體提出，谷歌在搜索和人工智能領(lǐng)域有深厚的根基，它完全可以制造比Alexa更加智能的助手，所以為什么最成功的是亞馬遜？主要原因或許是，亞馬遜一直積極地用靈活的方式與設(shè)備制造商合作，并且專注于完善這種對(duì)接技術(shù)。

亞馬遜團(tuán)隊(duì)在過(guò)去的兩年中一直專注于構(gòu)建Alexa語(yǔ)音開(kāi)發(fā)系統(tǒng)和工具，讓設(shè)備制造商可以輕松地在Alexa中添加基本技能，以便用戶控制第三方產(chǎn)品；另外，即使有了所有的開(kāi)發(fā)工具包和軟件，其他制造商在接入Alexa服務(wù)時(shí)仍需做很多的調(diào)整和適應(yīng)，而亞馬遜也很注重Alexa在跨設(shè)備上的「裝」后體驗(yàn)。

第六，整車廠的供應(yīng)商體系。

在這一點(diǎn)上，我們可以舉一個(gè)例子。拜騰為什么使用亞馬遜的Alexa，而不是其他的語(yǔ)音交互供應(yīng)商？也許這不能不提另一家企業(yè)——內(nèi)飾供應(yīng)商佛吉亞。

在佛吉亞的CES新聞發(fā)布會(huì)上，他們宣布了和Alexa達(dá)成戰(zhàn)略合作——將自己的智能座艙等內(nèi)飾和Alexa進(jìn)行結(jié)合，讓用戶可以通過(guò)聲控實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、信息娛樂(lè)、調(diào)整座椅舒適度等功能。

而拜騰的內(nèi)飾供應(yīng)商就是佛吉亞，相對(duì)于佛吉亞來(lái)說(shuō)，亞馬遜算得上是「二級(jí)供應(yīng)商」，把Alexa服務(wù)打包賣給整車廠，也是不難理解的事兒。

如果一家整車廠要選用佛吉亞的智能座艙方案，那么在語(yǔ)音交互這塊，Alexa或許就是搭配而來(lái)的首選了。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，Alexa和佛吉亞達(dá)成合作，也是有不小野心的：借一級(jí)供應(yīng)商的梯子，來(lái)進(jìn)入更多整車廠的前裝產(chǎn)品上。

這次CES上他們還和松下的汽車部門達(dá)成合作，其實(shí)也是類似的套路。松下為路虎星脈等產(chǎn)品供應(yīng)了車載娛樂(lè)系統(tǒng)。

華麗麗的合作背后：落地是個(gè)問(wèn)題

目前最有可能和亞馬遜Alexa競(jìng)爭(zhēng)的Google Assistant動(dòng)作太慢了，所以很多層面好像輸了。但是2018年CES上谷歌宣布，Google Assistant將起逐漸被推送到所有搭載了Android Auto的汽車上。目前搭載了Android Auto的車型有400多種，它們來(lái)自福特、通用、日產(chǎn)、大眾、沃爾沃的40多個(gè)品牌，未來(lái)這些車將能通過(guò)Agoogle Assistant聽(tīng)音樂(lè)、查路線，也能與用戶的手機(jī)屏幕實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。

但是這里有個(gè)問(wèn)題值得注意，Android Auto只是一個(gè)車機(jī)手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，Google Assistant相當(dāng)于是Android Auto里的語(yǔ)音控制功能，這有點(diǎn)類似于Siri之于蘋(píng)果CarPlay。而Google Assistant目前能在車?yán)锸褂玫那疤崾擒囍靼炎约旱陌沧渴謾C(jī)和車機(jī)相連。脫離了Android Auto，Google Assisant也就無(wú)從談起。

不過(guò)可以預(yù)見(jiàn)的是，谷歌并不想放棄汽車這個(gè)大市場(chǎng)，Google Assisant也勢(shì)必會(huì)努力開(kāi)拓整車廠合作伙伴。

實(shí)際上，谷歌和亞馬遜的最新戰(zhàn)略趨于一致。

谷歌副總裁斯考特·霍夫曼（Scott Huffman）在最近的采訪中這樣表示：Assistant今年主要專注于進(jìn)一步向移動(dòng)設(shè)備、家用電器和汽車擴(kuò)張。霍夫曼的團(tuán)隊(duì)還在與長(zhǎng)期合作伙伴一道，開(kāi)發(fā)更加定制化的服務(wù)，例如通過(guò)語(yǔ)音命令排解電池故障、自動(dòng)支付運(yùn)營(yíng)商賬單等。「我們認(rèn)為，就長(zhǎng)期而言，將同一款語(yǔ)音助理整合進(jìn)所有渠道將更有優(yōu)勢(shì)。谷歌的自豪之處在于，Assistant不僅能夠跨設(shè)備，還能基于聲音區(qū)分不同的用戶。」他這樣說(shuō)。

第三方公司和語(yǔ)音助手供應(yīng)商的合作或許也并不具備排他性。例如，之前提到的和Alexa合作的Sonos，就計(jì)劃要在今年整合Google Assistant服務(wù)。在汽車領(lǐng)域也是這樣——此前，奔馳同時(shí)牽手了Google Assistant和Alexa；今年CES上，松下在宣布和Google打造新一代車載娛樂(lè)系統(tǒng)的同時(shí)，也積極的和亞馬遜開(kāi)展合作，提供Alexa語(yǔ)音服務(wù)。

也就是說(shuō)，選擇智能語(yǔ)音服務(wù)時(shí)，并不是所有車企都往亞馬遜身上一邊倒，那未來(lái)智能語(yǔ)音市場(chǎng)會(huì)呈現(xiàn)什么景象呢？

飛馳鎂物創(chuàng)始人兼CEO王強(qiáng)認(rèn)為，Alexa和Google Assistant對(duì)車企來(lái)說(shuō)，其實(shí)并沒(méi)有差異。Alexa Skills Kit開(kāi)放工具包讓開(kāi)發(fā)者更方便開(kāi)發(fā)各種功能，Alexa Voice Service讓開(kāi)發(fā)者借助語(yǔ)音連接設(shè)備，這兩年亞馬遜的Alexa在支持的設(shè)備數(shù)量和Skill Set上具有優(yōu)勢(shì)；但Google在語(yǔ)音技術(shù)上有深厚的積累，也已經(jīng)開(kāi)放工具包給第三方，未來(lái)Google可以利用包括Android手機(jī)、Android Auto、Android TV等整個(gè)生態(tài)擴(kuò)張。并且，Google可以和自己的搜索結(jié)合，依托搜索數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，做到更加智能。

思必馳產(chǎn)品總監(jiān)張巖也持類似看法：谷歌和亞馬遜本質(zhì)上做的事情是一樣的?！复蠊径荚趽屨嘉磥?lái)的入口，只不過(guò)大家市場(chǎng)策略會(huì)有所不同，但是大目標(biāo)一致。他們希望未來(lái)每個(gè)人身邊都有自己家的AI助理，幫你解決衣食住行的問(wèn)題?！?/p>

實(shí)際上隨著競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，從去年底開(kāi)始，亞馬遜和谷歌已經(jīng)展開(kāi)了網(wǎng)絡(luò)視頻封殺大戰(zhàn)——谷歌禁止亞馬遜的機(jī)頂盒、屏幕版智能音箱觀看YouTube視頻，亞馬遜則停售了谷歌的播放設(shè)備、智能家居產(chǎn)品，并且封鎖了自己的影視視頻服務(wù)。而今天的消息是，競(jìng)爭(zhēng)正在持續(xù)升級(jí)，谷歌阻止了亞馬遜硬件設(shè)備通過(guò)瀏覽器觀看YouTube視頻。

這么看，也許我們可以套用王強(qiáng)的話來(lái)預(yù)測(cè)接下來(lái)的智能語(yǔ)音市場(chǎng)了：「未來(lái)會(huì)是全方位的競(jìng)爭(zhēng)。設(shè)備生產(chǎn)商、汽車生產(chǎn)商也不會(huì)愿意綁死在一家供應(yīng)商（無(wú)論亞馬遜還是谷歌）上?！?/p>

最后，我們要看到的是，盡管亞馬遜在最近兩年的CES上和各大車企宣布了華麗麗的合作計(jì)劃，但是還有個(gè)不容忽視的問(wèn)題——「要看量產(chǎn)是否真正能落地?！钩鲩T問(wèn)問(wèn)CEO李志飛這樣告訴GeekCar。

一年前，Alexa同時(shí)宣布了和福特、大眾的合作。然而，后續(xù)的落地情況確實(shí)不怎么明朗，我們只是從福特SYNC 3系統(tǒng)的官方圖片里看到了Alexa的圖標(biāo)，而前面提到的亞馬遜和大眾西雅特的合作，也沒(méi)了下文。

只能說(shuō)，在汽車這個(gè)產(chǎn)品研發(fā)周期長(zhǎng)達(dá)幾年的領(lǐng)域，供應(yīng)商和車企達(dá)成戰(zhàn)略合作容易，但是「下文」才是關(guān)鍵。在產(chǎn)品落地的過(guò)程中，組織架構(gòu)、行為模式、思維模式完全不同的傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)公司，能否做到戰(zhàn)略一致、細(xì)節(jié)相互配合、利益分配彼此滿意？這其中每一個(gè)環(huán)節(jié)，都會(huì)對(duì)最終的產(chǎn)品落地產(chǎn)生重要影響。

李志飛的看法是，「估計(jì)CES上的大部分合作都不會(huì)真正落地」。

另一方面，不管是亞馬遜Alexa還是Google Assisant，其實(shí)在國(guó)內(nèi)都不太好使，這也就意味著整車廠或者供應(yīng)商的產(chǎn)品如果要在國(guó)內(nèi)落地，就需要尋找更本土化的語(yǔ)音交互供應(yīng)商。雖然Alexa的汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人在CES現(xiàn)場(chǎng)告訴GeekCar他們有進(jìn)入國(guó)內(nèi)的計(jì)劃，但是國(guó)內(nèi)語(yǔ)音供應(yīng)商在汽車產(chǎn)品落地層面，其實(shí)已經(jīng)領(lǐng)先了他們不少。

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