新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡?tīng)縿?dòng)著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的神經(jīng)，這其中也包括作為核心供應(yīng)商的動(dòng)力電池企業(yè)。

據(jù)了解，在2020年之前，政府針對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼將進(jìn)一步削減，直到2020年年底全部取消，在此之外還增添了其它諸多方面的要求。

先從2018年最新的補(bǔ)貼政策來(lái)看。今年2月，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，根據(jù)通知內(nèi)容，政府不再僅僅按照續(xù)航里程決定新能源汽車(chē)補(bǔ)貼金額，而是引入了電池能量密度和能耗系數(shù)等新要求。

《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》部分內(nèi)容

也就是說(shuō)，新的補(bǔ)貼政策不僅提高了補(bǔ)貼門(mén)檻，整體降低了補(bǔ)貼金額，同時(shí)進(jìn)一步提高了相關(guān)的技術(shù)要求，相較以往更為嚴(yán)格。而這意味著，身處其中的動(dòng)力電池企業(yè)接下來(lái)必須要做兩件事情：一、繼續(xù)推動(dòng)技術(shù)升級(jí)，滿(mǎn)足高補(bǔ)貼需求；二、進(jìn)一步降低成本，提高產(chǎn)品綜合性?xún)r(jià)比。

技術(shù)是硬實(shí)力，只有動(dòng)力電池核心技術(shù)不斷突破，才能避免“技術(shù)空心化”，推動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)扎實(shí)地向前發(fā)展，這也是政府收緊新能源汽車(chē)補(bǔ)貼、提高相關(guān)技術(shù)要求的重要考量點(diǎn)。而無(wú)論是出于助推行業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，還是基于獲得高額補(bǔ)貼減緩自身壓力的短期考慮，在過(guò)去幾年中，我們已經(jīng)看到，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)在技術(shù)升級(jí)方面花了很大的功夫，也取得了一些實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，這其中包括電池能量密度的提高、電池?zé)峁芾硭降奶嵘鹊取?/p>

成本問(wèn)題是目前新能源車(chē)企最為頭疼的問(wèn)題之一?，F(xiàn)階段，新能源車(chē)過(guò)于依賴(lài)政策的主要原因就是新能源車(chē)普遍售價(jià)較高，即使享受?chē)?guó)家和地方雙重補(bǔ)貼后，其終端售價(jià)也要高于傳統(tǒng)燃油車(chē)價(jià)格。因此，站在這一行業(yè)整體發(fā)展的層面，唯有使新能源汽車(chē)之成本足以與傳統(tǒng)汽車(chē)相抗衡，才能將新能源汽車(chē)市場(chǎng)這塊“蛋糕”越做越大。而站在動(dòng)力電池企業(yè)自身的角度來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行技術(shù)升級(jí)的同時(shí)，只有盡早優(yōu)化成本，提高動(dòng)力電池的性?xún)r(jià)比，才能夠真正穩(wěn)固自身地位，成為動(dòng)力電池市場(chǎng)的重要擔(dān)當(dāng)。

然而，成本優(yōu)化一事說(shuō)來(lái)容易做起來(lái)難。眾所周知，動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的核心部件，成本占整車(chē)的30%至50%，也就是說(shuō)，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡意味著動(dòng)力電池企業(yè)要承擔(dān)很大的壓力。再加上上游原材料價(jià)格居高不下，甚至是不斷上漲，更是加重了動(dòng)力電池的生產(chǎn)成本負(fù)擔(dān)。

不過(guò)，從過(guò)去幾年的情況來(lái)看，車(chē)用電池的成本每年都在以15%到20%的速度降低。如此可見(jiàn)，動(dòng)力電池企業(yè)的創(chuàng)造力不容小覷。業(yè)內(nèi)人士透露，在上游原材料價(jià)格難有改善的情況下，動(dòng)力電池企業(yè)正在從其它維度尋求解決方案，力圖在升級(jí)電池各項(xiàng)性能的同時(shí)，提升電池綜合性?xún)r(jià)比。

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