自4月1日“雙積分”政策終于正式實施后，中國的新能源車市再度迎來爆發(fā)式的增長。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，4月份，新能源乘用車銷量73145輛，同比大增150%；今年1-4月累計銷量達(dá)到190063輛，同比增長141%。其中，純電動車4月銷量56468輛，同比增長132%；插電混動車銷量16677輛，同比增長243%。業(yè)界分析，今后脫離新能源補貼政策后，新能源車市場的需求應(yīng)該會比較平穩(wěn)。

與此同時，新能源車市場形成“三國殺”的格局。一方面，是自主品牌的分化。之前由自主品牌近乎壟斷的國內(nèi)新能源車市場不復(fù)存在；另一方面，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力迎來市場突破，比如小鵬汽車今年1月就已經(jīng)進入新能源汽車銷量榜；第三，是外資車企，比如寶馬發(fā)力插電混動車市，正式吹響了外資進入中國新能源市場的號角。

如果說此前政策對新能源市場是“引誘式助長”，那么“雙積分”政策則是徹底的“強迫式推動”。這種推動力量讓新能源車市競爭也正式告別自主一家獨大的局面，開始洗牌。

新能源車銷量猛漲

“雙積分”政策在國內(nèi)車市實施一個多月，效果盡顯。

今年4月份，轎車共銷售923111輛，雖然環(huán)比下降5.2%，但是同比增長10.5%，增速超過風(fēng)頭正勁的SUV車型，為車市增長提供強大動力。全國乘用車市場聯(lián)席會秘書長崔東樹對時代周報記者表示，轎車能有如此增速，主要依托新能源車和中高端轎車的走強。

新能源車型的確在上個月迎來了爆發(fā)式增長，新能源車4月共銷售7.3萬輛，環(huán)比增長30%、同比增長150%。崔東樹分析稱，新能源車結(jié)構(gòu)性走強得益于插電混動車型和入門級電動車的強勢爆發(fā)，這是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的良好體現(xiàn)。

今年1-4月份，新能源車?yán)塾嬩N量達(dá)到190063輛，同比增長141%。在如此大幅度的高速增長背景下，插電混動車增速明顯超過純電動車，從今年累計銷量情況來看，插電混動車型的銷量增速甚至超過純電動車銷量增速的2倍。從具體車型來看，盡管自主品牌車型仍然在純電動乘用車領(lǐng)域占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，插電式混合動力乘用車領(lǐng)域卻已被合資車型乃至進口車入侵。

“三國殺”格局初立

今年4月1日，備受關(guān)注的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（即“雙積分”）正式實施。根據(jù)政策要求，在計算積分時，會對燃油車的實際油耗值和新能源車型的實際續(xù)航里程進行綜合計算，積分范圍內(nèi)一輛燃油車油耗低于國家標(biāo)準(zhǔn)即可獲得正積分，否則積分為負(fù)；新能源汽車都為正積分，續(xù)航里程越高積分越多?！半p積分”政策對積分的考核要求延后至2019年執(zhí)行，并允許2019年、2020年的積分可以合并考核。

雖然政策給出了一年的緩沖期，但無論是合資品牌還是自主品牌，都絲毫不敢松懈，甚至已經(jīng)形成“三國殺”的局面。

目前，造車新勢力穿插于外資與自主品牌之間，激戰(zhàn)正酣。據(jù)行業(yè)內(nèi)不完全統(tǒng)計，最近三年內(nèi)涌入的“造車新勢力”數(shù)量達(dá)到314家，造車新勢力大多走純電動新能源汽車路線。外資企業(yè)則紛紛選擇與自主品牌再次合資，甚至連進入中國汽車市場已超過30年的大眾汽車集團，在成立一汽-大眾、上汽大眾之后，再次“聯(lián)姻”江淮，雙方股份占比各為50%，成立江淮大眾，專門生產(chǎn)純電動汽車。還有北汽與戴姆勒、福特與眾泰、長城與寶馬等新組合也陸續(xù)落地。

崔東樹認(rèn)為，2018年是新能源車動能轉(zhuǎn)換年，新能源車增長動力將逐漸從限購和補貼的政策拉動轉(zhuǎn)向市場產(chǎn)品驅(qū)動。對于那些產(chǎn)品力高的新能源車型，比如帝豪EV450、傳祺GE3等，都將嶄露頭角。隨著眾多合資電動車的到來，這些產(chǎn)品力高的自主新能源車型將成為抗衡合資電動車的先鋒代表。

車企陸續(xù)跟進

5月11日，隨著中日韓領(lǐng)導(dǎo)人會議在日本東京重啟，在緊張的行程當(dāng)中，國務(wù)院總理李克強特意安排參觀了一家主要生產(chǎn)無極變速器（CVT）等核心零部件的豐田子公司。

“當(dāng)今的汽車行業(yè)正經(jīng)歷著百年一遇的大變革，引領(lǐng)變革的就是全球發(fā)展速度最快的中國，我們將與時俱進，全力追隨中國的發(fā)展步伐?！睋?jù)媒體報道，豐田公司社長豐田章男一見面，就對李克強總理表達(dá)了愿意與中方合作的強烈意愿。

李克強總理也表示，希望包括豐田公司在內(nèi)的日方企業(yè)抓住機遇，進一步深化對華合作，實現(xiàn)從“制造”到“智造”的升級，實現(xiàn)更高層次的互利共贏。

豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征對時代周報記者表示：“未來制約中國市場規(guī)模的可能不是消費需求，而是環(huán)境和能源因素。汽車產(chǎn)業(yè)在中國要想繼續(xù)發(fā)展，就必須發(fā)自肺腑地做好產(chǎn)品小型化與電動化。”

在中國這個新能源大國，電動化技術(shù)發(fā)展速度一直領(lǐng)先全球，自然也成為了豐田電動化的戰(zhàn)略重地。2017年，豐田在華實現(xiàn)了電動化車型銷量突破14萬輛。2020年，豐田將在中國市場投入10款電動化新車型。

“我們的目的就是要把新能源技術(shù)向更多的消費者去普及，讓大家能夠使用得起來，這樣才能實現(xiàn)新能源政策的目的—保護環(huán)境、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)更快更好發(fā)展?！?豐田汽車（中國）投資有限公司董事長兼總經(jīng)理小林一弘早前在北京車展上曾對時代周報記者說道。

沃爾沃汽車集團總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森也對時代周報記者表示：“到2025年純電動汽車將占沃爾沃汽車銷量的50%，另外的50%將是插電混動和中混。我們也是首家在國際車展上僅展出插電混動車型的傳統(tǒng)汽車制造商，中國電氣化的未來就是沃爾沃電氣化的未來?！庇纱丝梢钥?，中國新能源市場的挑戰(zhàn)賽已經(jīng)擂鼓開場。

由于“雙積分”政策已開始實施，隨著補貼的加速退坡，各大車企對新能源汽車產(chǎn)品的戰(zhàn)略投入比重迅速加大。外資品牌方面，以大眾集團為例，未來大眾汽車將在全球范圍內(nèi)投資340億歐元，用于推動電動汽車及新型出行方案，并計劃于2022年前，在華投資150億歐元，以拓展電動汽車、自動駕駛、數(shù)字化出行等業(yè)務(wù)。中國品牌方面，以長安汽車為例，計劃到2020年，新能源車型銷量達(dá)到35萬輛，進入行業(yè)第一梯隊，到2025年，達(dá)到全面電氣化，新能源車型銷售超過百萬輛，達(dá)到116萬輛。

特別是在混動領(lǐng)域，合資與自主品牌的車型全面推出，充分體現(xiàn)了“雙積分”政策的效果。崔東樹表示，由于短期內(nèi)非限購城市高端消費者難以接受家用的純電動車型，再加上主力廠家受傳統(tǒng)車高油耗的壓力，想盡快實現(xiàn)油耗達(dá)標(biāo)的話，主要就得依靠推出插混車型。

在今年4月插電混動車銷量榜上，表現(xiàn)最好的依舊是比亞迪和上汽自主。然而，被這兩家霸占多時的插電混動車市場已經(jīng)迎來了強有力的對手。數(shù)據(jù)顯示，繼3月銷量歷史性突破1000輛之后，4月寶馬新能源車再迎突破。其中，新上市的5系插混表現(xiàn)出色，銷量1186輛，X1插混繼續(xù)保持在不錯的成績，使得寶馬新能源車4月總銷量逼近2000輛。寶馬在插電混動車市場的突破，正式吹響了外資進入中國新能源市場的號角。

其實，傳統(tǒng)車企推出插混車型的初期，市場接受度很高，而造車新勢力的電動車在北京等限購城市也有較好需求。但是，純電動中大型車<大型車短期內(nèi)在非限購城市開拓難度較大，部分造車新勢力在開拓市場中面臨被淘汰的風(fēng)險。另外，合資企業(yè)插混車型的大量推出，將快速實現(xiàn)油耗和新能源積分雙達(dá)標(biāo)。在崔東樹看來，按照長期發(fā)展趨勢判斷，車企進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型仍需要聚焦純電動車型，國際車企也會逐步認(rèn)同并跟進純電動發(fā)展戰(zhàn)略。

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