在 ”低碳、環(huán)?！币呀?jīng)成為全球共識的背景下，世界各國汽車制造企業(yè)紛紛將未來研發(fā)的主要方向轉(zhuǎn)到新能源汽車領(lǐng)域，技術(shù)研發(fā)和推廣普及成為競爭的關(guān)鍵。

　　近年來，面對日趨嚴峻的能源形勢和巨大的減排壓力，日本汽車制造產(chǎn)業(yè)正在醞釀一場重大技術(shù)革命，以節(jié)能環(huán)保的新能源汽車開發(fā)代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車。

　　目前技術(shù)相對成熟，市場需求增多，逐步進入全面推廣階段，有望成為未來日本汽車產(chǎn)業(yè)的新引擎。

　　日本未來新能源汽車發(fā)展趨勢有三：

　　一是用于近距離的小型家庭車輛，為電動汽車;

　　二是一般家庭用汽車，為混合動力車，包括汽油、天然氣及合成燃料等;

　　三是用于長途運輸?shù)纳逃密?，?a class='link' target='_blank'>燃料電池汽車。

　　混合動力車

　　日本混合動力車已形成產(chǎn)業(yè)化，目前，豐田、本田、日產(chǎn)等日本廠商的混合動力汽車不僅在國內(nèi)熱銷，在國際市場上也令其他國家廠商望其項背。長期以來，日本致力于混合動力汽車研發(fā)，其技術(shù)水平領(lǐng)先于歐美。

　　2009年4月，本田Insight以其價格優(yōu)勢，首次代表混合動力車登上日本新車銷量(不含微型車)排行榜榜首，而豐田公司推出價格大幅下降、能與Insight抗衡且性能更具優(yōu)勢的新版普銳斯(報價 參數(shù) 圖片 論壇)后，日本車市混合動力車的銷量迅速擴大。

　　豐田公司是日本研發(fā)和生產(chǎn)混合動力車的先驅(qū)，1997年第一代普銳斯上市后，豐田繼續(xù)加大研發(fā)力度，到2009年5月第三代普銳斯上市時，價格大幅下降，每升汽油行駛里程可達38公里，是歐美車的2-3倍。

　　當(dāng)年銷量超過20萬輛，是上一年的2.9倍，榮登日本新車銷量榜首，截至2009年底，豐田累計銷售普銳斯200萬輛。本田公司亦不遜色，2009年2月推出混合動力車Insight，銷量遠超預(yù)期。

　　日本的汽車品牌生產(chǎn)了很多所謂的混合動力的車子。2011年5月，雷克薩斯(Lexus)這一日本豐田汽車公司旗下的豪華車品牌，成立20年以來，首次推出揭背式的混合動力車——CT200H，排氣量僅1.8公升，是車廠有史以來最小排氣量的汽車。

　　操駕性能方面也朝著歐洲車系風(fēng)格靠攏，除了99匹馬力的汽油引擎外，它還用上了鎳氫電池，令系統(tǒng)的最大輸出達到136匹馬力，使每小時0至96公里的加速時間達到9.8秒。

　　此外，日本各大汽車廠商還在既有車型的基礎(chǔ)上安裝混合動力系統(tǒng)，加快了節(jié)能環(huán)保汽車的推廣和普及。

　　電動車

　　日本的電動車開發(fā)經(jīng)歷了三次高峰：第一次，1970年，經(jīng)濟高速增長，空氣高污染，但是使用鉛蓄電池，可靠度低，加上高峰電力需求不能滿足，所以沒有成功推廣;

　　第二次，1990年以后，政府出臺法律，一部分企業(yè)必須生產(chǎn)電動汽車，日本開始研發(fā)第二代電動汽車;第三高峰，2000年以后，油價迅速上漲，加上環(huán)境污染的壓力，電動汽車開發(fā)速度開始加快。

　　目前，電動車成為日本各大汽車廠商著力研發(fā)的重點。三菱公司2009年10月率先推出電動車”I-MiEV”，每次充電后可行駛160公里，最高時速達130公里，價格約為450萬日元，當(dāng)年產(chǎn)量1400輛全部售給政府和企業(yè)，2010年4月起正式面向個人用戶銷售。

　　此外，富士重工、日產(chǎn)也陸續(xù)推出了與三菱匹敵的電動汽車，其他廠商亦與電池供應(yīng)商合作加緊研發(fā)，預(yù)計今后競爭日趨白熱化。電池作為電動汽車的核心部件，其生產(chǎn)所需的稀有金屬資源及充電站等基礎(chǔ)設(shè)施完善是目前制約電動車普及和推廣的瓶頸。

　　燃料電池車

　　據(jù)了解，燃料電池汽車(FCV)被稱為”究極環(huán)保汽車”。燃料電池汽車搭載的電池中主要含有氫，氫與大氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而產(chǎn)生出電能啟動電機以驅(qū)動汽車。由于其不使用汽油，只靠氫氣和氧氣運行，不會排放溫室氣體，因此受到了越來越多的關(guān)注。

　　燃料電池車被認為是未來長途運輸?shù)陌l(fā)展方向。盡管日本在此領(lǐng)域擁有先進技術(shù)，但當(dāng)前應(yīng)用狀況并不理想，2007年底全國燃料電池車保有量僅為42輛，這與政府三年間投入197億日元的有利舉措不成正比。

　　盡管燃料電池車還需要解決很多問題，但日本普及燃料電池車的工作已有了明確的時間表：2011年至2015年，是社會實驗階段，讓百姓了解燃料電池車的新性能。目前日本有60臺燃料電池車正在試驗當(dāng)中，實驗內(nèi)容主要是行駛汽車、收集信息，因此所有用車者都是免費加氫。

　　15個加氫站主要分布在福崗、大阪、東京、橫濱等地。據(jù)日本產(chǎn)經(jīng)新聞2011年1月13日報道：日本國內(nèi)13家汽車和能源公司于2011年1月13日共同宣布，就今后共同推廣普及燃料電池汽車達成一致意見。

　　首先，各個能源公司將共同合作，在2015年之前在日本東京、大阪、名古屋、福岡四大都市圈的市區(qū)和高速公路上建立100家”氫氣站”。此外，還要努力降低”氫氣站”的建設(shè)費用。

　　其次，日本各大汽車廠商也將共同努力，通過完善設(shè)計、改善生產(chǎn)技術(shù)的方法大幅降低燃料電池汽車的生產(chǎn)成本，在2015年之前將燃料電池汽車投入日本市場。

　　今后，隨著配套技術(shù)設(shè)施逐步完善，相信這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新的突破。日本專家透露，到2025年，日本將有200萬輛燃料電池汽車在馬路上行駛。

　　( 編輯/劉文林 )

返回第一電動網(wǎng)首頁 >