2016年下半年，共享單車(chē)在國(guó)內(nèi)風(fēng)起云涌。一眾團(tuán)隊(duì)、資本找到墨騰創(chuàng)投，咨詢共享單車(chē)在海外市場(chǎng)如何落地；一些執(zhí)行力強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)很快就開(kāi)始在日本、新加坡、香港、歐洲甚至印尼和拉美部署。

香港全是山地？歐洲有樁單車(chē)丟失率都超過(guò)20%？印尼沒(méi)有支付方案？ —— 不管，先做了再說(shuō)。也有本地資本開(kāi)始孵化類(lèi)似項(xiàng)目，兩個(gè)人口超過(guò)兩億國(guó)家的本土VC曾經(jīng)找過(guò)墨騰創(chuàng)投咨詢過(guò)。

大家的思路很簡(jiǎn)單，ofo和摩拜在中國(guó)風(fēng)生水起，遲早會(huì)遇到增長(zhǎng)瓶頸而出海。但是國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)火熱，短期內(nèi)沒(méi)有精力去打海外市場(chǎng)，于是留下一個(gè)窗口期。只要把海外市場(chǎng)的某一塊占住了，到時(shí)順勢(shì)賣(mài)給兩家巨頭中任何一家，不是很好么？

墨騰團(tuán)隊(duì)給出了落地的建議，但是我們也指出：除了政策之外，新興市場(chǎng)的門(mén)檻并不高。

國(guó)內(nèi)出海的團(tuán)隊(duì)普遍沒(méi)有預(yù)測(cè)到兩點(diǎn)：

第一，ofo和摩拜出海會(huì)這么快 ，雙方都于2016年9月就開(kāi)始在新加坡招募本地團(tuán)隊(duì)，2017年初開(kāi)始布車(chē)；

第二，ofo和摩拜自己的日子很快就不好過(guò)了。

誰(shuí)也沒(méi)有想到海外大撤退來(lái)得這么快。

ofo于今年2月份高調(diào)進(jìn)入以色列，當(dāng)時(shí)以色列的科技圈都認(rèn)為，ofo正在引起以色列的共享出行革命，本地的有樁共享自行車(chē)Tel-O-Fun快要走到盡頭了。

Tel-O-Fun在特拉維夫已經(jīng)有比較高的市場(chǎng)占有率，為了繞開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，ofo選擇在特拉維夫附近的Ramat-Gan投放了500輛自行車(chē)，同時(shí)在一所研究性大學(xué)Weizmann Institute of Science投放了100輛。

6月份，根據(jù)以色列當(dāng)?shù)貓?bào)紙報(bào)道，很多騎出校園的自行車(chē)都沒(méi)有被送回來(lái)，導(dǎo)致高昂的回收成本。因此，ofo決定結(jié)束在這所學(xué)校的服務(wù)。

7月8日，ofo宣布停止在以色列和其他中東國(guó)家的業(yè)務(wù)，所有的自行車(chē)都會(huì)被捐獻(xiàn)給慈善機(jī)構(gòu)。從進(jìn)入到撤退，ofo在以色列不過(guò)五個(gè)月時(shí)間。其實(shí)，捐獻(xiàn)只是為了避免對(duì)車(chē)進(jìn)行善后處理的成本。

在其他國(guó)家的撤退和以色列類(lèi)似。ofo在芝加哥只試運(yùn)營(yíng)了兩個(gè)月，由于政府規(guī)定共享單車(chē)必須具有“鎖到東西上”的功能，不得不于7月9日宣布撤出芝加哥；ofo在印度試運(yùn)營(yíng)了四個(gè)月，大裁員的消息傳出沒(méi)幾天，就于7月11日正式宣布撤出印度；在澳大利亞，由于進(jìn)入比較早，ofo已經(jīng)做了很多努力，如配備頭盔、規(guī)定擺放地點(diǎn)，但也因?yàn)槭褂寐蕵O低而撤退；12日，ofo英國(guó)團(tuán)隊(duì)表示撤回向英格蘭西約克郡城利茲投放1000輛單車(chē)的計(jì)劃。

一年前的此時(shí)正是ofo的高光時(shí)刻。2017年7月，ofo獲得7億美元融資，一長(zhǎng)串的投資方中包括阿里巴巴和滴滴出行。獲得投資后，“加速推進(jìn)國(guó)內(nèi)外戰(zhàn)略布局”是ofo的一個(gè)重要目標(biāo)，開(kāi)始了野心勃勃的海外擴(kuò)張。

ofo在國(guó)內(nèi)的打法一直比較激進(jìn)：在速度上打敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，快速占領(lǐng)市場(chǎng)份額。在全球化上，大家都理所當(dāng)然地認(rèn)為“這是一個(gè)拼速度的戰(zhàn)場(chǎng)，誰(shuí)進(jìn)入的國(guó)家越多，最終勝出的機(jī)會(huì)就越大”。于是，ofo在去年7月定下了“年底之前進(jìn)入全球20國(guó)”的目標(biāo)，并且順利完成，創(chuàng)造史上最快的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司出海紀(jì)錄。

可惜速度并不意味著勝利，在海外遇到的問(wèn)題多種多樣，比國(guó)內(nèi)要復(fù)雜的多。

首先是人口基數(shù)和車(chē)輛投放數(shù)量。國(guó)內(nèi)大城市千萬(wàn)級(jí)的人口數(shù)量、百萬(wàn)級(jí)的車(chē)輛使用、千萬(wàn)級(jí)的押金量，再加上資本的驅(qū)動(dòng)，使共享單車(chē)能夠在短時(shí)間內(nèi)爆發(fā)。

海外就不一樣了。比如，整個(gè)澳大利亞才兩千多萬(wàn)人口，悉尼、墨爾本這些大城市的人口跟國(guó)內(nèi)根本不是一個(gè)量級(jí)，寫(xiě)字樓非常集中 （而且也不像中國(guó)一樣從前門(mén)走到后門(mén)就要花10分鐘），通勤族通過(guò)公共交通就可以滿足出行需求。澳大利亞昆士蘭科技大學(xué)今年5月的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，在悉尼，共享單車(chē)平均每天僅被使用0.3次。

根據(jù)ofo的公開(kāi)報(bào)道，在目前撤退的這些國(guó)家和城市中，投放的單車(chē)數(shù)量并不多。比如，在以色列總共投放了600輛單車(chē)；在印度的幾個(gè)大城市中平均每個(gè)城市投放2-3000輛；在芝加哥，由于政府的限制，只投放了50輛用于試運(yùn)營(yíng)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到規(guī)?；\(yùn)營(yíng)的程度。

其次，基礎(chǔ)設(shè)施跟不上。比如印度，人口基數(shù)倒是不少，但城市交通狀況很差，沒(méi)有自行車(chē)道，共享單車(chē)很難普及。而在炎熱的雅加達(dá)，Go-jek提供的摩的服務(wù)價(jià)格已經(jīng)低到?jīng)]有任何人有動(dòng)力去自己騎車(chē)。

支付方式也是個(gè)挑戰(zhàn)。中國(guó)用戶已經(jīng)習(xí)慣了掃碼和移動(dòng)支付，但在歐美國(guó)家，還主要是使用信用卡支付；這還算好的，很多發(fā)展中國(guó)家根本就沒(méi)有滲透率高、費(fèi)率低的支付解決方案。ofo在很多國(guó)家都嘗試了掃碼、刷卡、NIC等手段，但是無(wú)疑支付門(mén)檻比國(guó)內(nèi)高得多。

第三，各地法規(guī)要求不一。比如美國(guó)的部分城市，要求車(chē)輛必須裝車(chē)前燈，在坡路比較多的城市要求加強(qiáng)減震，增加變速裝置；在澳洲，要求騎車(chē)者必須佩戴頭盔；還有很多城市，為了市容的整潔，要求共享用車(chē)必須有樁。新加坡更是頻繁開(kāi)出不按規(guī)定停車(chē)的罰單，運(yùn)營(yíng)者很快就入不敷出。

此次海外政策調(diào)整，ofo表示，將把重點(diǎn)從轉(zhuǎn)移到快速增長(zhǎng)的國(guó)外市場(chǎng)（包括新加坡，美國(guó)和法國(guó)）的精細(xì)化管理和運(yùn)營(yíng)。但這些重點(diǎn)區(qū)域目前看來(lái)也并不樂(lè)觀。

新加坡是ofo出海的第一站，早在2016年11月就開(kāi)始投放，是ofo引以為傲的一個(gè)海外模板。針對(duì)6月份關(guān)于ofo海外事業(yè)部解散的傳聞，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信發(fā)朋友圈稱(chēng)，“ofo海外業(yè)務(wù)僅新加坡的營(yíng)收就比其他某些友商全量營(yíng)收高”。

5月份ofo公開(kāi)了新加坡運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，顯示訂單量已突破2500萬(wàn)單，用戶約占總?cè)丝谖宸种?，平均周訂單約100萬(wàn)單。

但是，LTA（新加坡陸路交通管理局）頒布了新的規(guī)定，要求共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商必須在7月7日之前申請(qǐng)新的許可證。新規(guī)要求非常嚴(yán)格，比如，用戶在停好車(chē)后，必須在停車(chē)處掃描二維碼確定位置，如果沒(méi)有這一步，則會(huì)被繼續(xù)收費(fèi)，直到確認(rèn)停到指定位置為止。如果運(yùn)營(yíng)者不按照新規(guī)進(jìn)行改進(jìn)，會(huì)受到嚴(yán)厲處罰（罰款一萬(wàn)新幣或入獄六個(gè)月以下。）

而且，新規(guī)定也要求包括ofo在內(nèi)的業(yè)者為每一輛車(chē)交付60新幣（約合300人民幣）的保證金。對(duì)于已投放近數(shù)萬(wàn)輛車(chē)的ofo來(lái)說(shuō)，這是一筆不小的一次性成本，必然會(huì)帶來(lái)現(xiàn)金流壓力。

同樣來(lái)自中國(guó)的oBike和GBike都因?yàn)闊o(wú)法達(dá)到這個(gè)要求而決定關(guān)閉在新加坡的業(yè)務(wù)，ofo和摩拜單車(chē)則都申請(qǐng)了新的許可證。9月份LTA會(huì)對(duì)申請(qǐng)者進(jìn)行評(píng)估并頒發(fā)執(zhí)照。

問(wèn)題是，就是把新加坡這個(gè)市場(chǎng)做下來(lái)了，那又怎么樣？新加坡的總?cè)丝谥挥?00多萬(wàn)，還不到上海的五分之一。

美國(guó)市場(chǎng)雖然整體人口基數(shù)很大，信用卡滲透率也很高，但是也有很多實(shí)際的問(wèn)題。第一，大部分城市的密度不大，騎行雖然很受歡迎，但是整體需求也沒(méi)有想象那么大——倒是最近連續(xù)獲得VC加持的電動(dòng)滑板車(chē)進(jìn)步神速。

墨騰團(tuán)隊(duì)有好幾位成員曾經(jīng)在法國(guó)生活過(guò)，普遍認(rèn)為法國(guó)的問(wèn)題是：小城市沒(méi)有量，而大城市數(shù)量有限且治安不好。

我們認(rèn)為，城市的結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度和居民出行選擇的分布決定了共享單車(chē)在地發(fā)展的前景，政策因素也有很重要的影響。整體看來(lái)，這個(gè)模式在海外能夠做到局部盈利，而要做流量入口的話，還太早。

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