插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)堪稱(chēng)新能源汽車(chē)的三駕”馬車(chē)”，而純電動(dòng)汽車(chē)作為我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展主攻方向的技術(shù)路線已日漸明確。所謂的新能源汽車(chē)技術(shù)路線之爭(zhēng)似乎可以畫(huà)上句號(hào)了。

　　然而，純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)卻多少顯得有些曲高和寡。據(jù)報(bào)道，在北京、上海、杭州、長(zhǎng)春、合肥等城市，純電動(dòng)汽車(chē)都是”雷聲大雨點(diǎn)小”，4S店里基本沒(méi)有貨，買(mǎi)車(chē)非常困難。上海市上牌照的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量非常少，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最高的新能源汽車(chē)自主品牌比亞迪F3DM的銷(xiāo)量也僅有幾百臺(tái)。事實(shí)上，即使是在業(yè)內(nèi)，人們所聽(tīng)到的聲音也并非一致?？萍疾俊?63計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目辦公室副主任甄子健在接受本報(bào)作者采訪時(shí)就直言：”技術(shù)路線爭(zhēng)論的結(jié)論是有待澄清的!”

　　面壁十年圖破壁

　　談及中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展，就不能不提到”十五”國(guó)家863計(jì)劃”電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)”。2001年10月，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼帶領(lǐng)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)的專(zhuān)家，根據(jù)汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)規(guī)律和電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的特點(diǎn)，創(chuàng)造性地提出了”三縱三橫”為核心的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)矩陣式研發(fā)體系和相應(yīng)的項(xiàng)目管理模式。所謂”三縱”，即燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)三種整車(chē)。所謂”三橫”，即電動(dòng)汽車(chē)的三大關(guān)鍵零部件：動(dòng)力電池(包括燃料電池)系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、多能源動(dòng)力總成電控系統(tǒng)。

　　據(jù)甄子健介紹，863計(jì)劃”電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)”共投入國(guó)撥經(jīng)費(fèi)8.8億元，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)界和地方配套投入24億元。按照”三縱三橫”的研發(fā)布局，對(duì)燃料電池汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、多能源動(dòng)力總成的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了持續(xù)的支持。到”十五”末期，我國(guó)”三縱三橫”電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)布局基本確立，國(guó)內(nèi)上百家產(chǎn)學(xué)研單位進(jìn)行大規(guī)模、有計(jì)劃、高強(qiáng)度的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)攻關(guān)，完成了中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前期技術(shù)的原始創(chuàng)新和集成創(chuàng)新。

　　”十一五”時(shí)期，國(guó)家863計(jì)劃又啟動(dòng)了”節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目”，堅(jiān)持了”三縱三橫”的研發(fā)布局和項(xiàng)目組織形式，以動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)為核心，繼續(xù)對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)和關(guān)鍵零部件的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行支持，同時(shí)支持電動(dòng)汽車(chē)的小規(guī)模示范考核，投入國(guó)撥經(jīng)費(fèi)達(dá)到11.6億元。總的來(lái)說(shuō)，863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目”的實(shí)施，為引領(lǐng)電動(dòng)汽車(chē)成為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　目前，”電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展‘十二五’專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃”還未公布，”十二五”期間電動(dòng)汽車(chē)的科研經(jīng)費(fèi)投入數(shù)字還無(wú)法確定。但甄子健明確表示，電動(dòng)汽車(chē)到了產(chǎn)業(yè)化階段，對(duì)技術(shù)研發(fā)的需求不是減少了，而是成倍地增加了，因此科技部要加大關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)力度及示范，對(duì)經(jīng)費(fèi)有一個(gè)整體安排。他舉例說(shuō)：”2010年，863計(jì)劃‘電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)集成項(xiàng)目’的目標(biāo)資金是8.5億元，支撐計(jì)劃項(xiàng)目‘電動(dòng)汽車(chē)集成示范與支撐平臺(tái)建設(shè)’的資金近1億元，混合動(dòng)力商用車(chē)項(xiàng)目約8000多萬(wàn)元，去年一年，這3個(gè)項(xiàng)目合計(jì)資金10億元，而前兩個(gè)五年計(jì)劃的科研經(jīng)費(fèi)投入則分別是8.8億元和11.6億元。因此，‘十二五’對(duì)電動(dòng)汽車(chē)研究需求的資金支持力度較前兩個(gè)‘五年’會(huì)有所加大?！?/p>

　　電動(dòng)車(chē)普及并非唾手可得

　　對(duì)于電動(dòng)車(chē)，本田技研工業(yè)株式會(huì)社社長(zhǎng)伊東孝紳在接受媒體采訪時(shí)曾說(shuō)：”有一些輿論把電動(dòng)汽車(chē)作為一種救世主的環(huán)保車(chē)在進(jìn)行宣傳，但在我看來(lái)，30年、40年后，電池的性能有了一個(gè)本質(zhì)的變化和提高以后，才可能普及，但是我認(rèn)為在20年的時(shí)間內(nèi)普及是很難的?！彼J(rèn)為，電動(dòng)車(chē)的瓶頸之一電池的性能還需要一個(gè)飛躍的發(fā)展過(guò)程。現(xiàn)在最好的電池續(xù)航距離都達(dá)不到燃油500公里的能力，而且電池化學(xué)反應(yīng)反復(fù)充電后性能會(huì)下降。

　　在一定程度上，甄子健持有和伊東孝紳近似的觀點(diǎn)。相反，對(duì)于人們較為關(guān)注的純電動(dòng)車(chē)充電問(wèn)題，他卻不以為然，認(rèn)為”充電樁和充電站只是一個(gè)局部問(wèn)題，從大的方面來(lái)說(shuō)，絕對(duì)不是充電設(shè)施滯后的問(wèn)題，充電的問(wèn)題可以通過(guò)社會(huì)工程加以解決”?！睘槭裁醇冸妱?dòng)車(chē)無(wú)法大量推廣呢?實(shí)際上就是技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到推廣的程度?！闭缱咏∵M(jìn)一步解釋說(shuō)，”國(guó)內(nèi)外的純電動(dòng)車(chē)都存在著電池技術(shù)、質(zhì)量保證問(wèn)題，說(shuō)明技術(shù)還需要進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)還需要準(zhǔn)備。因?yàn)殡姵亍㈦娍?、電機(jī)都有問(wèn)題，所以大家對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)要有一個(gè)長(zhǎng)期的理性思維，不要認(rèn)為現(xiàn)在技術(shù)已經(jīng)成熟了。”他告訴本報(bào)作者，國(guó)外的電動(dòng)汽車(chē)都沒(méi)有大規(guī)模使用，因?yàn)檐?chē)廠必須考慮遠(yuǎn)距離是否無(wú)故障，電池的經(jīng)濟(jì)成本是否合算，因此即使是寶馬，走的也是租賃的道路。他說(shuō)：”車(chē)廠需要通過(guò)示范檢驗(yàn)自己的車(chē)輛質(zhì)量是否有保證，技術(shù)是否過(guò)硬，商業(yè)模式是否適用，否則，廠家要面臨很大的社會(huì)責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

　　甄子健認(rèn)為，一個(gè)車(chē)型的開(kāi)發(fā)需要兩三年的時(shí)間，因此對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)，政府首先不要急功近利，媒體也要有平和的心。要積極地推動(dòng)技術(shù)向前發(fā)展，而不是打擊它。他說(shuō)：”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)確定要發(fā)展純電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)，但要比混合動(dòng)力車(chē)慢一個(gè)節(jié)拍，因?yàn)榧冸妱?dòng)車(chē)要解決的難題可能更多一些?！彼硎荆覈?guó)發(fā)展純電動(dòng)車(chē)具有電力的優(yōu)勢(shì)，據(jù)測(cè)算，按2020年有2億輛乘用車(chē)計(jì)算，所耗電量只占當(dāng)年用電總?cè)萘康?%，而且純電動(dòng)車(chē)代表著汽車(chē)業(yè)一次大的變革，所以我們應(yīng)該搞純電動(dòng)車(chē)。但他坦言，目前國(guó)內(nèi)許多人對(duì)純電動(dòng)車(chē)在認(rèn)識(shí)上存在一個(gè)誤區(qū)，即與國(guó)外汽車(chē)相比，中國(guó)在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域具有一定的優(yōu)勢(shì)，至少不像其他汽車(chē)分支領(lǐng)域那樣差距巨大，因此如果將純電動(dòng)車(chē)作為重點(diǎn)，將不會(huì)有什么競(jìng)爭(zhēng)。甄子健說(shuō)：”雖然歐美的純電動(dòng)車(chē)研究基本上是在2006年開(kāi)始的，但由于外國(guó)汽車(chē)企業(yè)的研發(fā)能力強(qiáng)。而且工程化和制造能力也都很強(qiáng)。因此，在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)所面臨的競(jìng)爭(zhēng)依然激烈。”

　　技術(shù)發(fā)展應(yīng)實(shí)現(xiàn)多元

　　在中國(guó)新能源汽車(chē)的整個(gè)戰(zhàn)略中，純電動(dòng)車(chē)應(yīng)該是一個(gè)重點(diǎn)方向，這是毋庸置疑的，但我們卻不應(yīng)該厚此薄彼。甄子健說(shuō)：”我們所面對(duì)的是一個(gè)多元化的市場(chǎng)，因此我們不能因?yàn)榧儎?dòng)力車(chē)重要就否定混合動(dòng)力的發(fā)展方向!”

　　其實(shí)，在新能源汽車(chē)的所謂路線之爭(zhēng)中，有些事令人感到啼笑皆非。在我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展伊始，”三縱三橫”就將純電動(dòng)車(chē)納入了我們的研究范疇，但由于早些年歐美汽車(chē)都沒(méi)有搞純電動(dòng)，因此那時(shí)搞純電動(dòng)在中國(guó)是受到攻擊的。當(dāng)時(shí)就有專(zhuān)家說(shuō)，人家都不搞，我們?yōu)槭裁匆?我們應(yīng)該和美國(guó)一樣去搞燃料電池和混合動(dòng)力。而近幾年，歐美開(kāi)始搞純電動(dòng)了，于是有人亦步亦趨，在支持純電動(dòng)車(chē)的同時(shí)，又開(kāi)始徹底否定混合動(dòng)力車(chē)了。

　　據(jù)甄子健介紹，混合動(dòng)力車(chē)能節(jié)省20%～30%的油，既節(jié)油又減排，目前全國(guó)混合動(dòng)力大客車(chē)制造了5000多輛，有一二十家整車(chē)和動(dòng)力系統(tǒng)廠家。由于用的是國(guó)產(chǎn)的系統(tǒng)，自然促進(jìn)了中國(guó)汽車(chē)的技術(shù)自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。他說(shuō)：”每個(gè)國(guó)家的研發(fā)底蘊(yùn)、企業(yè)的研發(fā)實(shí)力明擺在那兒，我們?cè)诨A(chǔ)技術(shù)、工程化能力方面的差距是擺在那兒的。我們既然在混合動(dòng)力車(chē)方面已經(jīng)有了階段性成果，就要大力支持，使混合動(dòng)力車(chē)進(jìn)一步產(chǎn)業(yè)化!”

　　甄子健認(rèn)為，新能源汽車(chē)是一類(lèi)產(chǎn)品，是多元化的產(chǎn)品，對(duì)應(yīng)的交通需求也是多元化的。他說(shuō)：”源頭和應(yīng)用都是多元化的，我們?yōu)槭裁匆欢ㄒ藶榈卮_定就是要探討一條路徑呢?這樣是不對(duì)的。在滿(mǎn)足多元需求的過(guò)程中，還要加上時(shí)間的尺度，根據(jù)時(shí)間的不同，走不同的方向?！彼麖?qiáng)調(diào)，”我們對(duì)技術(shù)路線要有一個(gè)深刻的理解，三縱三橫、多元化發(fā)展，根據(jù)不同的區(qū)域和不同的時(shí)間發(fā)展不同的重點(diǎn)車(chē)型。其實(shí)三者技術(shù)上的相通性非常高，因此，只有具體的產(chǎn)品戰(zhàn)略問(wèn)題，而沒(méi)有所謂的技術(shù)路線問(wèn)題！”

　　事實(shí)上，持上述觀點(diǎn)的并非甄子健一人。

　　伊東孝紳就曾表示，從目前的成本，以及效果最大化的角度考慮，混合動(dòng)力車(chē)是目前最有效的環(huán)保技術(shù)。

　　中國(guó)工程院院士、著名汽車(chē)專(zhuān)家郭孔輝也認(rèn)為，在我國(guó)大力發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)的同時(shí)，也應(yīng)該對(duì)一些活躍在城鄉(xiāng)市場(chǎng)的低速小型新能源汽車(chē)給予更多扶持，因?yàn)閷?shí)踐證明，這類(lèi)汽車(chē)受到市場(chǎng)歡迎，未來(lái)推廣潛力很大。

　　不少業(yè)內(nèi)專(zhuān)家一致認(rèn)為，我們?cè)诎l(fā)展新能源汽車(chē)的大方向下，不光要發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)，更要做好統(tǒng)籌發(fā)展。歸根結(jié)底一句話(huà)，”每一種技術(shù)路線的生存都是有限的，不能把寶押到某一種車(chē)型上?！?/p>

　　而對(duì)于新能源汽車(chē)這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，甄子健說(shuō)了一句非常中肯的話(huà)：”新能源汽車(chē)取得突破不是在今天，也不會(huì)在明天，我們只有持之以恒，埋頭做好工作，才能逐漸縮小和國(guó)外的差距?！?/p>

　　( 編輯/李紅 )

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