進(jìn)入2018年，車企對(duì)新能源布局的步伐加快，雙積分壓力成為了老生常談。盡管不少合資車企在去年底就公布了全面電動(dòng)化的時(shí)間表，但真正意義上地推廣純電動(dòng)車型至少要到2019年。

如今看來，合資品牌在純電動(dòng)領(lǐng)域走得最快的是日產(chǎn)，從今年北京車展亮相軒逸·純電、 8月份公布預(yù)售價(jià)格、到9月25日正式上市，日產(chǎn)似乎比任何一個(gè)車企都要急于在純電動(dòng)市場(chǎng)做出成績(jī)。比起豪華品牌和新造車企業(yè)在高端純電動(dòng)市場(chǎng)的動(dòng)作，軒逸·純電的定位更符合當(dāng)下中國(guó)大部分消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)車型的需求，只不過，綜合續(xù)航僅有338公里的軒逸·純電聲稱要主打城市出行，消費(fèi)者是否會(huì)買賬？

這不是一款“油改電”

雖然軒逸·純電在外觀和名字上沿用了日產(chǎn)最暢銷家轎“軒逸”，但它在本質(zhì)上與軒逸燃油版的關(guān)系并不大，從三電技術(shù)來看，軒逸·純電更像是第二代日產(chǎn)聆風(fēng)的換殼，官方公布的數(shù)據(jù)顯示，軒逸·純電誕生自日產(chǎn)聆風(fēng)的E-Platform純電動(dòng)生產(chǎn)平臺(tái)，搭載38kWh電池組和一個(gè)最大功率80kw、最大扭矩254N·m的電機(jī)，該電機(jī)曾獲得2011年的沃德十佳。

除此以外，軒逸·純電采用的LBC電池管理系統(tǒng)和E-control電機(jī)扭矩控制系統(tǒng)，均來自于第二代聆風(fēng)的技術(shù)。從日產(chǎn)的角度出發(fā)，采用聆風(fēng)的生產(chǎn)平臺(tái)和技術(shù)可以減少單獨(dú)開發(fā)新車型的成本和時(shí)間投入，而聆風(fēng)在全球市場(chǎng)32萬用戶的反饋早已驗(yàn)證了這套技術(shù)的可靠性，有助于產(chǎn)品宣傳階段提升市場(chǎng)接受度。

至于為什么日產(chǎn)沒有直接引入聆風(fēng)，其中原因也非常直接：聆風(fēng)過去引入中國(guó)被歸到啟辰品牌下，長(zhǎng)期的銷量低迷并沒有為這個(gè)車型帶來積極的市場(chǎng)認(rèn)知；而第二代聆風(fēng)雖然在造型和空間上更符合當(dāng)下需求，但兩廂車在中國(guó)的受歡迎度極有可能制約銷量。基于這兩種情況，日產(chǎn)推出旗下第一款純電動(dòng)車型，在對(duì)銷量有較大期許的前提下，借用軒逸這款最暢銷車型來進(jìn)行拓展更為合適，一來市場(chǎng)已經(jīng)對(duì)這款車有了很大的認(rèn)可度，二來軒逸的空間與配置表現(xiàn)更適合與同級(jí)純電動(dòng)車展開競(jìng)爭(zhēng)。

因?yàn)橛辛诉@樣的前提，軒逸·純電進(jìn)入20萬以內(nèi)的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，是擁有先天優(yōu)勢(shì)的，除了聆風(fēng)在全球市場(chǎng)的名聲以外，E-Platform平臺(tái)上的技術(shù)決定了軒逸·純電可以提供更為穩(wěn)定的性能表現(xiàn)。

比如軒逸·純電采用了于聆風(fēng)相同的電機(jī)，在保證了穩(wěn)定性能輸出的前提下，綜合工況電耗為13.8kWh，算是同級(jí)中上水平。另外，LBC電池管理系統(tǒng)的作用是可以精確控制每個(gè)電芯的用電情況，避免過充和過放帶來的電池壽命減少；至于E-control電機(jī)扭矩控制的作用則是穩(wěn)定控制不同電量下的功率輸出，以保證整個(gè)駕駛過程動(dòng)力響應(yīng)的迅速和平順。從技術(shù)的成熟度來看，軒逸·純電應(yīng)該會(huì)優(yōu)于當(dāng)下絕大部分的自主品牌產(chǎn)品。

至少保持了合資車實(shí)力

由于不走“油改電”的模式，軒逸·純電可以在整車布局上更多地考慮純電動(dòng)車的特點(diǎn)，比如為了保證軒逸2700mm的軸距，日產(chǎn)在車身底部布置了電池組之后，重新調(diào)整了后排座椅的位置，在后排空間依舊寬裕的前提下，后備箱容積也保持了燃油車的水平，這對(duì)于一款純電動(dòng)車來說算是極大的優(yōu)勢(shì)。

軒逸·純電雖然采用了軒逸的外觀設(shè)計(jì)，但在駕駛方面純電動(dòng)版應(yīng)該會(huì)有頗大的差異，首先基于純電動(dòng)車的特性它將擁有更直接的動(dòng)力反饋和加速表現(xiàn)，這完全區(qū)別于過去使用自吸引擎搭配CVT的駕駛感受，在此基礎(chǔ)上NVH也會(huì)有明顯的提升。不過對(duì)于軒逸·純電來說，最重要的是由于車底布置電池組的緣故，在電池包內(nèi)加入了超高強(qiáng)度橫梁，車身扭轉(zhuǎn)剛性得到30%的提升，這對(duì)于操控也是一個(gè)積極影響。

不過，回到動(dòng)力性能方面，軒逸·純電采用了第二代聆風(fēng)的動(dòng)力系統(tǒng)，這決定了它在動(dòng)力和續(xù)航方面并不具有突出的表現(xiàn)：綜合工況下續(xù)航里程只有338公里，單純看數(shù)據(jù)甚至少于第二代聆風(fēng)的380公里，但考慮到中國(guó)和美國(guó)的綜合工況測(cè)試數(shù)據(jù)，以及兩款車在車身構(gòu)造上的差異，其實(shí)兩者的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)相差無幾。

從核心的動(dòng)力性能來看，軒逸·純電131.36wh/kg的能量密度算不上優(yōu)秀，相比之下，同價(jià)位的帝豪EV450的能量密度做到了142wh/kg，甚至略高于比亞迪秦EV450的140,97wh/kg。這種情況下，其實(shí)軒逸·純電在用戶最為看重的續(xù)航里程上并不占優(yōu)，唯一的優(yōu)勢(shì)是電池包重量只有300kg，整車輕量化可以有效降低電耗。

當(dāng)然日產(chǎn)也明確自身在續(xù)航里程上的劣勢(shì)，因此在許多充電細(xì)節(jié)上進(jìn)行了優(yōu)化，比如在快充模式下，40分鐘就可以充滿80%的電量，而且在前擋風(fēng)處設(shè)置的電量提醒便于隨時(shí)了解充電進(jìn)度。而為了突出充電的便捷性，日產(chǎn)除了推出免費(fèi)贈(zèng)送及安全家用充電樁的服務(wù)，還提供了APP搜索附近充電樁的功能，并且隨車贈(zèng)送緊急充電線。一系列的充電服務(wù)優(yōu)勢(shì)上也說明，日產(chǎn)承認(rèn)了軒逸·純電在同級(jí)對(duì)手中續(xù)航里程的短板。

繞不開的性價(jià)比問題

軒逸·純電上市公布的官方售價(jià)為24.3萬-25.4萬元，以當(dāng)下的補(bǔ)貼政策來看，338公里的續(xù)航里程算上國(guó)家、地方補(bǔ)貼以及廠家優(yōu)惠，終端售價(jià)可以下探到15.9萬-16.6萬元。按照此前純電動(dòng)車型普遍比燃油版貴數(shù)萬元的套路，那么其實(shí)軒逸·純電的定價(jià)已經(jīng)算是比較良心了：一方面，這個(gè)價(jià)格甚至比燃油版的頂配價(jià)格低數(shù)千元；另一方面，它已經(jīng)與自主品牌吉利帝豪EV450、比亞迪秦EV450處在相同的價(jià)格區(qū)間。

不過，即便有了日產(chǎn)軒逸這個(gè)暢銷車型作為背書，消費(fèi)者在選購(gòu)純電動(dòng)汽車的時(shí)候又是另一個(gè)考慮的維度，正如前文所言，軒逸·純電338公里的續(xù)航里程，其實(shí)已經(jīng)遠(yuǎn)低于同價(jià)位自主品牌車型，包括吉利帝豪和比亞迪秦采用了更多容量的電池組，續(xù)航里程超過了400公里。這有可能成為消費(fèi)者左右搖擺的主要因素。

但值得注意的是電耗水平，以帝豪EV450與軒逸·純電來對(duì)比，雖然兩者在綜合工況下的電耗都是13度左右，但軒逸·純電根據(jù)實(shí)際駕駛習(xí)慣可以有效降低電耗，也就是說338公里的續(xù)航里程基本沒有水分，甚至可以在優(yōu)秀的駕駛習(xí)慣下提升續(xù)航公里數(shù)。

參考2018年8月純電動(dòng)車銷量數(shù)據(jù)，在新的補(bǔ)貼政策之下用戶購(gòu)買純電動(dòng)汽車回歸理性，在銷量榜的前5位里比亞迪e5和帝豪EV均在列，兩款車的綜合續(xù)航里程在300-400之間，終端售價(jià)在12-16萬元區(qū)間，這意味著軒逸·純電的上市也是瞄準(zhǔn)了這個(gè)需求最大的市場(chǎng)。

雖然軒逸·純電的續(xù)航里程和動(dòng)力參數(shù)并不突出，但兩款配置車型均提供了日產(chǎn)智能互聯(lián)和日產(chǎn)智能主動(dòng)安全系統(tǒng)，從配置上看屬于高配車型，如果以帝豪EV和軒逸純電的最高配車型來對(duì)比，軒逸·純電甚至擁有空間、主被動(dòng)安全以及LED大燈等舒適性配置優(yōu)勢(shì)。

無論是傳統(tǒng)燃油車還是純電動(dòng)汽車，始終繞不開品牌的競(jìng)爭(zhēng)力問題，日產(chǎn)成為第一個(gè)進(jìn)軍低價(jià)純電動(dòng)的合資品牌，實(shí)際上已經(jīng)具備了產(chǎn)品的綜合實(shí)力，雖然對(duì)于絕大部分城市出行的用戶來說，軒逸·純電的續(xù)航里程已經(jīng)能夠滿足日常使用，但也許是為了進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，日產(chǎn)為這款車推出了三年保值回購(gòu)計(jì)劃，對(duì)于那些非營(yíng)運(yùn)的私人用車，日產(chǎn)提供55%的保值率回購(gòu)計(jì)劃，這直接打消了用戶對(duì)于純電動(dòng)車可靠性、保值率等問題的擔(dān)憂。

可以預(yù)計(jì)，日產(chǎn)憑借軒逸·純電開始了純電動(dòng)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)直接造成一部分自主品牌的恐慌，而這種恐慌甚至不是暫時(shí)的，隨著2019年包括本田、大眾等品牌陸續(xù)推出純電動(dòng)汽車，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈，而純電動(dòng)汽車的消費(fèi)也將陸續(xù)從政策主導(dǎo)轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品主導(dǎo)。

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