李想第三次創(chuàng)業(yè)車和家的首款產(chǎn)品理想智造 ONE 正式發(fā)布了，昨晚的發(fā)布會信息點可以說是非常多了，新出行也已經(jīng)跟大家詳細的聊了聊李想做車和家背后的故事（與李想等人深聊的三個小時 還原出一個最完整的理想智造），這篇文章我們來聊聊理想智造 ONE 這款產(chǎn)品。這是一輛非典型的純電動車 初看理想智造 ONE，第一感覺是很大、而且有 SUV 該有的那種硬朗的感覺。這種大的感覺除了車身尺寸大之外，車身上直來直去的肌肉線條更加強了這種硬朗感。整車尺寸為 5020*1960*1760mm，軸距為 2935mm，在尺寸上基本與蔚來 ES8 看齊。 車和家首款車型：理想智造 ONE 雖然理想智造 ONE 是一輛增程式純電動車，但從外觀上看起來依然是一輛燃油車的樣子。原因是車內(nèi)帶有一臺 1.2T 渦輪增程器，需要保留傳統(tǒng)燃油車的格柵以向增程器提供空氣，因此前臉還是傳統(tǒng)的蜂窩式中網(wǎng)格柵。 由于增程器的存在，前臉保留了中網(wǎng)格柵 整個前臉最有辨識度的還是橫貫式的 LED 燈帶，當大燈打開的時候，這條橫貫式的 LED 燈帶會呈現(xiàn)一種從右向左動態(tài)點亮的效果，相比流線型尾燈更加的酷炫。 橫貫式 LED 燈帶很有辨識度 LED 燈帶動態(tài)點亮的效果 理想智造的車標 Li 來源于品牌名首字“理”的拼音，也是創(chuàng)始人李想的姓。整個車標的樣式我個人覺得還是挺不錯的，既簡潔而且字體也設計得很好，初一看像是幾塊不同形狀的色塊拼接在一起，細看才發(fā)現(xiàn)是跟品牌名相對應。而按照官方解釋，品牌 LOGO “LI”靈感是來自品牌英文名稱 LEADING IDEAL 的首字母。 理想智造品牌 LOGO 在中網(wǎng)下方是一個 ACC 自適應雷達探頭，在前擋風玻璃上方還有配備了攝像等傳感器，這是為車輛的 L2 級駕駛輔助系統(tǒng)服務。此外車輛的前后都各提供 6 個雷達探頭以及 360° 全景影像。 ACC 自適應雷達探頭 來到側面，整個車輛給人的硬朗感是最明顯的，這種感覺讓我想起了奔馳的 GLS。整車 4 車門均配備了無鑰匙進入系統(tǒng)，按照官方給出的信息，未來直接通過手機藍牙鑰匙就可以替代鑰匙，而且官方宣稱能做到直接感應手機的靠近就可以直接解鎖車輛，不需要像有些車型的手機藍牙鑰匙需要打開 APP 再通過 APP 來操作解鎖，這將可以真正做到放下鑰匙。 四個車門均支持無鑰匙進入 支持手機藍牙鑰匙無感解鎖 現(xiàn)場展車采用的是 21 英寸的鄧祿普輪胎，尺寸為 265/45 R21。而在發(fā)布會外面的底盤模型上，看到輪胎配備的是 20 寸輪胎，輪胎尺寸為 255/50 R20，據(jù)悉未來的量產(chǎn)車采用的將是 20 寸的輪轂。 展車采用的是 265/45 R21 規(guī)格輪胎 未來量產(chǎn)版會搭載 255/50 R20 的輪轂 右側車尾的位置是充電口，這個位置同時布置了快充和慢充口。沒錯，理想智造 ONE 是支持快充的。它電池組容量為 40.5kWh，可用容量為 37.2kWh，能在 30 分鐘內(nèi)充到 80%。慢充如果用 3.3kWh 的樁充的話，充滿大約需要 13 個小時左右。 右側是快充口和慢充口 來到車尾，這個橫貫式的尾燈同樣是很有辨識度，而且跟大燈一樣點亮的時候也會有動態(tài)環(huán)繞一圈的效果。目前的這臺展車在車尾并沒有出現(xiàn)任何的車型標識，預計未來量產(chǎn)版還會有改動。下方的銀色擾流下護板則是一輛中大型 SUV 的標配。懸掛方面，理想智造 ONE 采用的是前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，并且前輪配備了可調(diào)懸掛。 橫貫式尾燈動態(tài)點亮效果 內(nèi)飾會做進一步改動 四屏互動是最大亮點 由于新車要到 2019 年第四季度才交付，接下來內(nèi)飾方面可能還會做進一步的調(diào)整，所以這次發(fā)布會新車并沒有開放車內(nèi)。車內(nèi)的部分就用官圖來跟大家介紹。 理想智造 ONE 車內(nèi)的亮點有很多，最直觀的還是這個 T 字型的四屏布置，預計這一方面在量產(chǎn)版上不會做太大的改變。四塊塊大屏各司其職，但也能所有互動。 車內(nèi) T 型四屏互動 左側是常規(guī)的儀表盤，能顯示常規(guī)的行車信息以及 ADAS 信息，整個界面 UI 看起來很有特斯拉的感覺。儀表盤沒有多余的二級界面，呈現(xiàn)的便是它的所有功能。 副駕駛位前的屏幕是專屬于副駕駛乘客的娛樂影音系統(tǒng)，這塊屏幕可以與中控大屏進行互動，例如把導航路線“分享”到中控屏給駕駛員。同時它還有一個創(chuàng)新的亮點便是它擁有專屬于副駕駛位乘客的獨立藍牙音頻輸出。副駕駛乘客可以單獨連接副駕屏幕的藍牙，單獨聽音樂看視頻而不跟中控屏有沖突。 T 字型下方的屏幕是專門用于車內(nèi)的一些常用功能（例如空調(diào)）的操作而設計，同樣它也不設計二級界面，直接點擊屏幕上的相應按鍵位置即可進行操作，減少用戶的操作步驟，降低危險隱患。而對于空調(diào)這種使用調(diào)節(jié)頻率非常高的功能，它還提供了模糊手勢操作，通過雙指的滑動就可以調(diào)節(jié)溫度以及風量。當然這種“雙指”操作的精準度是肯定不及普通的操作的，不過好處就在于可以盲操。 理想智造 ONE 采用了6 座和 7 座布局，無論是 6 座還是 7 座，都僅僅提供一個配置版本，即頂配。目前市面上的大部分配置它都有了。另外車內(nèi)的亮點還包括支持全車三排語音交互系統(tǒng)。 6 座版本中間兩個獨立座椅并且兩側配備扶手 詳解增程式電動車的工作原理 下面來詳細聊聊大家關心的“增程式”。理想制造 ONE 并不是第一輛增程車，引進國內(nèi)的第一輛增程式電動車是雪佛蘭沃藍達，早在 2011 年就已經(jīng)引進。而目前在售的增程式車型有寶馬 i3 增程版以及別克 VELITE 5 兩款車型。雖然它們兩者均稱為增程車，但是兩者的工作原理其實是不太一樣的。 先來看看寶馬 i3 增程版，它的核心部件包括 33kWh 的電池組，一臺最大輸出功率為 125kW 的電機以及一臺 0.65L 排量的雙缸汽油發(fā)動機。在電量不足的時候發(fā)動機會啟動給電池充電，進而驅(qū)動車輛行駛，而發(fā)動機是全程不參與驅(qū)動車輛的。 寶馬 i3 增程版 別克 VELITE 5 的增程系統(tǒng)核心部件包括 18kWh 的電池組（能提供 116km 的純電續(xù)航），一臺 1.5L 阿特金森循環(huán)發(fā)動機以及雙電機和雙排行星齒輪組成的多級混動系統(tǒng)。在電池電量不足時，發(fā)動機會啟動，但不是用來給電池充電，而是與雙電機和雙排行星齒輪組成的多級混動系統(tǒng)同時驅(qū)動車輛行駛，此時它變成一輛類似于凱美瑞雙擎這樣的普通混動車。 別克 VELITE 5 所以可以看出，無論是寶馬 i3 增城版還是別克 VELITE 5，它們在有充電條件時，都是一輛合格的純電動車；而在電量不足的時候，又都可以通過加油來增加車輛續(xù)航，消除你的里程焦慮，這就是增程式車。 理想智造 ONE 的工作原理其實是更像寶馬 i3 增程版的，它的發(fā)動機或者說增程器是不參與驅(qū)動車輛的，而是用來給電機供電。不過與寶馬 i3 增程版不一樣的是，它不是先把發(fā)動機發(fā)出的電儲存到電池組，再由電池組去給電機供電，而是可以直接將產(chǎn)生的電能給到電機，在有電量富余的情況下才儲存到電池組中。 電池電量不足是，增程器啟動為驅(qū)動電機供電 當全力加速時，電池組合增程器同時為電機供電，滿足大動力需求 當增程器產(chǎn)生的電量滿足電機需求之后，會把多余的電量存儲到電池組中 此外理想智造 ONE 和寶馬 i3 增程版還有另一個很相似的點是它們都配備的是大容量的電池組，能提供更長的純電續(xù)航。理想智造 ONE 的電池組容量為 40.5kWh，可用容量為 37.2kWh，能提供 180km 的純電續(xù)航。而動力系統(tǒng)方面采用的是前后雙電機的四驅(qū)布局，綜合最大輸出功率為 240kW，綜合最大輸出扭矩為 530Nm，0-100km/h 加速時間為 6.5 秒。 理想智造 ONE 電池組容量為40.5kWh，可用容積為 37.2kWh 那么增程式電動車有什么優(yōu)勢？除了上面提到的、也是理想智造 ONE 主打的沒有續(xù)航焦慮之外，另一個優(yōu)勢便是它能提供最接近于純電動車的駕駛體驗。純電動車的駕駛體驗開過的童鞋都知道，因為沒有變速機構所以非常平順和線性，同時電機的動力響應快和直接。你可以這么理解，一輛百公里加速在 10 秒的純電動車在日常市區(qū)行駛它的加速體驗可以媲美一輛百公里駕駛在 6-7 秒的燃油車。 而增程式電動車的第二個優(yōu)勢也是理想智造選擇增程式這一技術路線的原因。李想要做的是一輛沒有里程焦慮、同時也能提供等同于或者說最大限度接近于純電動駕乘體驗的智能車型。 這里還有個小細節(jié)，打開別克 VELITE 5 的官方，你可以看到官方是將它歸類為“增程式混合動力車”，從車輛的驅(qū)動源來看，的確是這樣的，因為它既能單純由電機驅(qū)動，同時發(fā)動機也能驅(qū)動，所以它本質(zhì)上還是一輛混動車。而理想智造 ONE 發(fā)動機不參與驅(qū)動，單純是由電機驅(qū)動，所以本質(zhì)上依然是一輛純電動車，所以官方將它歸類為“增程式純電動車”。 別克 VELITE 5 官網(wǎng)將它歸為“增程式混合動力車” 增程式電動車的用車成本真的會比燃油車低？ 那么問題來了，增程式電動車真的能實現(xiàn)低能耗嗎？從官方公布的數(shù)據(jù)來看，理想智造 ONE 低速狀態(tài)下的虧電油耗最高不超過 5L，高速狀態(tài)下的虧電油耗不超過 10L，是低速油耗的兩倍左右。相當于它的高速油耗并不低，甚至還大大高于同等動力等級的寶馬 X5 35i。 理想智造 ONE 高速油耗是市區(qū)油耗的兩倍 為什么會這樣呢？這其實很好理解。理想智造 ONE 是純電機驅(qū)動，電機在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下的耗電量高，因此也導致增程器在這種工況下的油耗高。而發(fā)動機則相反，高速工況下工作在較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間，相對便更加省油。那市區(qū)為什么能實現(xiàn)低油耗呢？這也很好理解，因為電機在低速狀態(tài)下的能耗低，所以增程器也同步可以工作在更高效的低轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而獲得低油耗。至于是否能實現(xiàn)官方宣稱的最高不高于 5L，這個還有待實車驗證。 了解了增程式電動車在兩種常見路況下的油耗水平，那么我們也不難計算出用車成本的問題。對于國內(nèi)的用戶來說，大部分人幾乎 90% 的用車周期都是行駛在市區(qū)擁堵的路況上，相比燃油車增程式電動車的確能帶來更低的用車，這也是為什么李想在發(fā)布會上有底氣跟寶馬 X5 35i 做用車成本對比的原因。 對于大部分國內(nèi)消費者來說，增程式電動車用車成本相對燃油車更低 對了，還有一個大家關心的問題，理想智造 ONE 是否能拿補貼？答案是可以的，目前補貼政策中是將增程式電動車列入插電式混動車的范疇內(nèi)的，享受和插電式混動車一樣的補貼政策?？梢陨闲履茉窜嚲G牌、不限行、免購置稅等等。同樣唯獨在北京地區(qū)，它需要占用藍牌指標。理想智造 ONE 產(chǎn)品理念很好 但這個問題很現(xiàn)實 從產(chǎn)品設計理念上來說，理想智造 ONE 目前來看無疑是值得期待的，也是有吸引力的，它解決了當前純電動車車主的最大用車痛點—里程焦慮。那為什么車和家不選擇插電式混動車呢？在此前的溝通會上，官方給出的答案一是目前的插電式混動車無法像增程式電動車這樣提供跟純電動車一樣“爽”的駕乘體驗，二是插電式混動車的發(fā)動機由于需要驅(qū)動車輛，要滿足全油門的開度，相比增程式混動車只需要工作在合理的轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)電，能耗要更高。 但對于第二點我個人并不是很同意，類似于別克 VELITE 5 這類增程混動車，本質(zhì)上其實也等同于普通的插電式混動車。由于它內(nèi)部具有一個高效的多級混動系統(tǒng)，所以它虧電狀態(tài)下無論是高速還是低速，都能做到比同級別燃油車更低的油耗水平，而接下來以即將到來的豐田雷凌雙擎 PHEV 為代表的插電式混動車型，均是相似的技術路線，并不一定就比理想智造 ONE 這類增程式電動車能耗高。當然了，雷凌雙擎 PHEV 這類混動系統(tǒng)的技術壁壘也相對較高。 豐田雷凌 PHEV 另外它車內(nèi)提供的一系列新的體驗也是我個人會比較期待的，包括四屏互動所帶來的新體驗、全車語音交互等等，從設計理念上來看是非常吸引人的，也很美好，不過在實際產(chǎn)品出來之前一切都是空談。發(fā)布會上李想給出理想智造 ONE 的推進計劃，明年 4 月份上海車展再次發(fā)布量產(chǎn)版并開啟預訂，明年 9 月份正式交付。售價方面補貼前不超過 40 萬元。 先拋開售價不說，現(xiàn)在擺在理想智造 ONE 面前很現(xiàn)實的一個問題，那就是生產(chǎn)資質(zhì)的問題。此前曾傳出力帆在常州投資了年產(chǎn) 10 萬輛增程式純電動 SUV 的項目，項目合作方為車和家汽車有限公司，剛好車和家的工廠也在常州、首款車型也正是增程式電動 SUV。 力帆在常州投資年產(chǎn) 10 萬輛增程式車型的項目公示 盡管在此前的溝通會上李想明確表明會有自己工廠來生產(chǎn)，并且信誓旦旦的標識在 SOP （按照第四季度交付推算的話相當于 SOP 最遲會在第三季度左右）之前會 100% 拿到生產(chǎn)資質(zhì)。我猜測李想 SOP 前拿到資質(zhì)的底氣來自于此前發(fā)改委公布的“增程式電動車被納入純電動車投資范圍內(nèi)”的新政策。但同時或許也可以這么猜測，找力帆代工也是另一個解決生產(chǎn)資質(zhì)問題的備用方案，當然我也希望李想在明年第三季度來打臉我的這個猜測。新出行點評：

單純從產(chǎn)品上來看，理想智造 ONE 目前無疑是值得期待的，專挑純電動車的用車痛點來打，并且說到了，至于是否做到還有待明年第四季度揭曉。而眼前擺在車和家面前的最大問題便是生成資質(zhì)。雖然李想拍胸脯保證能在明年 SOP 之前解決生產(chǎn)資質(zhì)問題，但從力帆投資的項目公示來看，或許車和家還留有一手。

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