編者按：

如果從2008年北京奧運會算起，中國新能源汽車的發(fā)展已有10年的歷史。這10年來，新能源汽車一直是政府襁褓中的孩子，無論產品技術提升，還是市場需求，很大程度上都是政策直接驅動的結果。現(xiàn)在，政府已決定讓孩子從襁褓中走出——從2019年開始，補貼將至少退坡30%；到2020年，補貼將全部退出。

但問題是，新能源汽車市場是否已發(fā)育得足夠好，具備獨立行走的條件？換言之，在政策刺激之外，真正的市場需求是否已經浮現(xiàn)？如若已然出現(xiàn)，它又在哪里？是在北上廣深這樣的一線城市，還是在山東、河南等地的三四線城市？中國新能源汽車的主要用戶群體的畫像是怎樣的？更受青睞的新能源汽車又是怎樣的？

為了理清這些問題，第一電動網策劃了2018年度中國新能源汽車市場消費升級調查，以線上車主調查和線下經銷商深度訪談相結合的方式同時開展，力求從最廣大的新能源車主和最優(yōu)秀的新能源汽車經銷商們的眼中看到最真實的市場現(xiàn)狀，感知他們對于未來的發(fā)展的判斷。

線下調研部分，我們統(tǒng)計了2018年前8月上牌量Top10城市，從中選取了三個一線城市（深圳、上海、北京）和三個二線以下城市（鄭州、濰坊、長沙），對這些城市上牌量前四名的品牌的優(yōu)秀經銷商進行深度訪問。在銷售上，我們常說，要讓能聽見和看見炮火的人做決定。而這些優(yōu)秀的經銷商們，正是奮戰(zhàn)在炮火前線的人，對于新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢，他們無疑是最有發(fā)言權的人群之一。

2018年1-8月累計上牌量Top 10城市中，鄭州位列第七。從品牌來看，海馬、知豆、北汽新能源和眾泰是銷量最高的新能源乘用車品牌。第一電動此次選取了這四家品牌的優(yōu)秀經銷商進行深度走訪。

受訪對象：

海馬 鄭州周正汽車銷售有限公司 總經理 李東

北汽新能源鄭州天之悅店 總經理 李依敏

眾泰 河南海日汽車銷售有限公司 總經理 職軍波

知豆 河南一步用車科技有限公司 品牌總經理 王剛

新能源汽車市場起步較晚，市場認知度偏低

不同于北上廣深一線城市，鄭州的新能源汽車市場只能算個后起之秀。

在第一電動走訪的四家經銷商中，北汽新能源天之悅4S店于2017年3月開店、眾泰海日4S店于2017年10月開店，第一電動造訪時正值該店周年店慶，而海馬周正4S店還在緊鑼密鼓進行最后的裝修收尾工作。與這三家品牌經銷商不同，同時作為知豆的品牌經銷商和用車企業(yè)的一步用車稱得上是鄭州新能源汽車市場資歷最深的一員。

"其它品牌的車都沒進來之前，我們就在河南開始做知豆了?！闭劶按碇蛊放频氖寄幽弦徊接密嚳萍加邢薰镜钠放瓶偨浝硗鮿偰樕喜粺o驕傲?！拔覀兪菑?014年開始做的，那時候還只是一個門店，知豆也還搭載鉛酸電池，續(xù)航只有80公里，但當時整個行業(yè)就是這樣；2015年，鄭州市政府為完成新能源指標，扶持政策相對給力，一輛車可以給到2000元左右補貼，形勢相對好轉進入慢熱期；2016年，共享出行這陣風開始刮，行業(yè)開始抬頭。尤其是很多品牌看到知豆拿到了鄭州市第一批地補，認識到鄭州的政策環(huán)境不錯。2017年年初，奇瑞、眾泰、北汽等很多品牌才開始進入鄭州市場?！?/p>

代理眾泰新能源的河南海日汽車銷售公司總經理職軍波顯然對此很是認可，“鄭州市民知道新能源汽車都是從認識知豆開始的”，他同時表示，“不同于北上廣一線城市，鄭州幾乎所有的新能源汽車品牌都是2017年剛剛起步。尤其是2017年年底，鄭州市開始實行單雙號限行，新能源汽車市場開始進入相對快速的發(fā)展期。2018年7月，鄭州開展史上最嚴交通整治，老年低速代步車不能上路，也轉化了一部分市場?！?/p>

不可否認，新能源汽車市場在起步初期和一段時間內還是政策導向市場，就像北上廣深一線城市，因為限牌限購，很多車主購買新能源汽車都是不得已而為之的選擇。同樣因為政策導向，鄭州市新能源汽車市場終于開始起步，進入大眾視野。盡管目前鄭州市的上牌量已經躍居全國Top10城市，但不能回避的問題是，在鄭州，新能源汽車私人終端用戶還很少，大眾對于新能源汽車的認知度還很有限。

北汽新能源天之悅4S店位于鄭州南四環(huán)外，眾泰海日4S店位于鄭州連霍高速還往北的省汽貿城中，從南向北，超過35公里，耗時近1小時。網約車司機信心十足的下了賭注“咱們這一路，橫穿整個鄭州，要是路上能看到超過10輛新能源汽車，算我輸，想要什么我給你買什么。”要知道，鄭州今年前8月的上牌量超過了1萬輛。10輛，不及上牌量千分之一。然而現(xiàn)實總是殘酷，網約車司機完勝。這一路，我們只看到3輛新能源汽車，其中1輛官方出租車、1輛號稱“一碗燴面錢，南環(huán)到北環(huán)”的一步用車、僅有1輛是私人用車。

鄭州的新能源汽車市場剛剛起步，不僅僅體現(xiàn)在路面跑的新能源汽車數(shù)量有限，還有很重要的一點，就是大家對于新能源汽車的認知度普遍還不高?！昂芏?0歲以上中老年人把新能源汽車當做低速電動車去買，以為不用上牌，總是在經銷商反復打電話催促后才去上牌?！焙Ｈ湛偨浝砺毧側缡钦f。而這種觀念不僅僅出現(xiàn)在中老年人腦海中，部分年輕人甚至對此也不甚了解，尤其在郊縣農村市場。一位網約車車主坦言曾以自己駕照名義購置一輛新能源汽車，為居住在農村且沒有駕照的父親代步使用，“一直沒上牌，也沒人管”。

群眾對于新能源汽車認識度不高可能有以下兩個原因：一是主機廠經銷商市場宣傳不到位。目前新能源汽車、低速電動車品牌很多，連交警認識都很有限。對目前銷量很不滿意的眾泰海日職總表示，“我開我們的純電動車去接孩子，到學校就被家長圍觀，賣了好幾輛”，“單店單月銷量至少應該達到150臺才應該是個正常的水平，但是現(xiàn)在我們最高只能到80臺。這其中很大的原因就是市場推廣不足，品牌形象沒有打出去，很多人還不認識?！?/p>

除此之外，還有一點是政策的引導力度有限，基礎設施配套建設相對緩慢?！班嵵菔袇^(qū)目前充電特別不方便”，談及充電樁問題，北汽新能源天之悅4S店總經理李依敏很是無奈，“目前充電問題不解決，制約了很大一部分市場需求?！毙^(qū)物業(yè)安裝充電樁，需要和物業(yè)政府多方溝通協(xié)調，阻礙重重，“如果充電問題能夠解決，市區(qū)的消費群體會進一步擴大”，幾乎所有受訪的經銷商對此表達了相似的觀點。

車主選車，看顏值不看里程

那么，在鄭州，1萬多輛的新能源汽車到底賣給了誰？

四家經銷商對于車主用戶畫像的描述不謀而合。用戶群體按地域劃分為兩類，一部分群體居住在鄭州市內，另一部分居住在鄭州下面的郊縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)，目前來看郊縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費群體占據(jù)近50%的地位，海馬周正4S店的李東總經理更是認為這一份額可以到70%。

從年齡區(qū)間來看，市內的車主相對年輕，而郊縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)的車主普遍超過50歲。這其中，大部分的老年人群體家里有院子，可以順利解決車位和充電的問題。相對于低速電動車，高速的新能源汽車價格沒高多少，品質更有保障，加之當?shù)卣O(jiān)管不嚴，一些無駕照老年人直接掛上“老年代步車”的牌子上街買菜、接送孩子等。談及這部分人群的職業(yè)收入等，知豆經銷商王總表示，“收入倒是沒研究過，但是從過來看車的人外表來看，你可以判斷他們是日子過得相對不錯的人，臉上沒有為生活所迫的焦慮，是有一定幸福指數(shù)的?！边@一觀點也得到了其他經銷商的認可，“他們一般有一定文化素養(yǎng)，比如說當?shù)赝诵莸睦细刹?、教師等”?/p>

還有一個有意思的現(xiàn)象是，這部分用車人，往往不是買車人。用知豆經銷商王總的話說就是“用車的不買，買車的不用”。他們有一定的經濟基礎，不介意高速電動車較之低速電動車稍高的價格，子女對于安全品牌等方面的考慮也會對車輛的購買起到關鍵作用。

對于市內的消費人群，經銷商們普遍認為只有購買第二輛車、甚至是第三輛車以上才會考慮新能源汽車。這類人群家里都至少有一輛10萬元以上的油車，甚至是奔馳寶馬等豪華車，購買新能源汽車主要是用于代步，或者是給家里的妻子、父母使用。而隨著限號政策的持續(xù)升級，這部分人群的市場需求還會得到進一步的刺激。

談及新能源汽車市場消費人群結構的變化，北汽新能源天之悅4S店的李總表示，“最大的變化就是消費人群年輕化了?！币郧爸欣夏耆苏贾鲗У氖袌鼋Y構正在慢慢變化，40歲以下的中青年人越來越關注這個市場。新能源汽車搭配很多智能化的配置，相對于燃油車低廉的使用成本，吸引了很多剛剛參加工作、經濟收入有限的年輕人。

消費人群年齡地域兩極分化，但選車首要看中的因素卻出奇一致。

消費者選車最看重因素是什么？“顏值！”北汽新能源4S店李總和眾泰海日的職總毫不猶豫給出了相同的答案。“中原地區(qū)的人很有意思，買車和選對象差不多，你長得不好看，性格再好，也不會接受”，眾泰海日職總舉了個例子，“比如我家里弟弟最近買車，先問我你看這車好看不好看，我說你別問我好看不好看，你覺得好看就買”，“他不關心質量怎么樣、價格怎么樣、后期使用成本高不高，最關注的還是外觀、顏值！”

知豆經銷商王總也給出了類似的答案，“首先肯定要被外觀吸引，然后考慮的因素依次是：品牌、品質、價格；而郊縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費者考慮的因素排序正相反，第一考慮價格、其次是品質、最不關心的就是品牌”。

而對于一線城市車主普遍焦慮的續(xù)航問題，顯然在鄭州并未太多提及，“活動半徑小，目前純電動車200公里的續(xù)航足夠了”，當然，“如果充一次電能跑一周，會更受車主歡迎”。

廣闊市場，大有作為

去年12月，鄭州市為保衛(wèi)藍天，實行了單雙號限行，今年開始實行尾號限行，新能源純電動汽車不在限號之列。

今年7月以來，鄭州開展史上最嚴交通整治，市區(qū)范圍內的電動三輪車和電動四輪車無證上路或無牌上路，都將按照機動車標準執(zhí)行處罰。

2019年，鄭州市公共交通全面調整為新能源汽車。

所有這些政策，都將潛移默化影響和改變消費者對于新能源汽車的認知度和接受度。河南省作為人口大省、鄭州市作為省會城市，存在著廣闊的市場需求和發(fā)展空間。目前鄭州很多高速路段建設了公共充電樁，如果市區(qū)內充電樁建設能夠盡快發(fā)展起來，可以大大緩解車主對于充電的焦慮，刺激更多的市場需求。

而更多的新能源汽車經銷商也在積極和主機廠溝通配合，開展適合當?shù)匦枨蟮氖袌龌顒?，比如眾泰海?S店職總提到，正在和幾個樓盤洽談合作，出售停車位贈送新能源汽車。這一舉措，在三四線樓市去庫存，樓市透支消費壓力大的當今，無疑是個異常明智的選擇。

除此之外，新能源汽車品牌增加，車輛續(xù)航等品質逐漸提升，消費者可選范圍擴大，接受度正在日益提高。

談及2018年鄭州新能源汽車市場的增幅，海馬周正4S店李總充滿了信心，“翻番！”，“做新能源汽車，這個大方向肯定不會錯！”

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