11月12日，據(jù)財聯(lián)社報道：于2017年6月開始暫停的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批，或將隨著《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》的實施在年內(nèi)重啟。目前部委簽字流程已走完，《規(guī)定》很快就會出臺。消息一出，令眾多不具備新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的造車新勢力紛紛叫好。

自2017年5月22日江淮大眾獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)至今，資質(zhì)審批戛然而止?！皩徟Y料提報后卻遲遲得不到回應”已是眾多造車新勢力為之頭疼的事。據(jù)了解，在等待審批的企業(yè)已達到200家之多。分析市場后，【汽車維基APP】篩選了一些目前最為迫切需要新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的車企。請往下看！

江淮代工的蔚來

如若說到誰最需要新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，其中在造車新勢力中流量最高、并被大眾認為最靠譜的造車新勢力蔚來汽車當仁不讓。

2014年11月成立的蔚來汽車，出生于造車新勢力“萌芽時期”，由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立，李斌為蔚來汽車董事長兼CEO。品牌創(chuàng)立至今四年來，旗下ES8車型不僅在行業(yè)中率先實現(xiàn)了量產(chǎn)交付，更是與今年9月12日在紐交所敲鐘上市，成為第一家在美股上市的中國新造車公司。種種光環(huán)下讓蔚來汽車在造車新勢力中看起來是那么的耀眼，但苦于沒有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，蔚來汽車只能選擇由江淮代工生產(chǎn)ES8作為過渡，上海嘉定工廠正在建設中。據(jù)最新消息，截至10月底，蔚來汽車已在中國170座城市完成了4941臺ES8的交付。

海馬代工的小鵬

同在造車新勢力“萌芽時期”成立的小鵬汽車于2014年年中由三位聯(lián)合創(chuàng)始人共同創(chuàng)立。2017年10月，首款量產(chǎn)車（1.0版）下線成為造車新勢力中第一家下線量產(chǎn)車的企業(yè)。再到今年3月份，成為造車新勢力中首家獲得新能源汽車專用“綠牌”的車企。值得注意的是，小鵬汽車在今年1月份就已經(jīng)交付了39輛新車，但不同于蔚來汽車交付用戶的是，小鵬汽車首批交付為內(nèi)部員工，在小鵬汽車董事長何小鵬看來，首批用戶應是內(nèi)部人士，那樣可留出時間和空間去提高品質(zhì)和平臺體系。

在生產(chǎn)方面，沒有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的小鵬汽車也同樣選擇代工模式作為過渡，代工方為海馬，并在廣東肇慶投資約100億元自建工廠。8月2日，小鵬汽車完成40億元B+輪融資，估值近250億元。其智能電動SUV小鵬G3將于年底量產(chǎn)并啟動交付。

北汽昌河代工的奇點

與蔚來汽車和小鵬汽車同年出生的奇點汽車也一直在為新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)所煩惱，2016年3月，奇點汽車對外正式公布未來戰(zhàn)略規(guī)劃，發(fā)布了兩款概念車型。奇點汽車CEO沈海寅當時直接將奇點is6功能造型樣車開上演講臺，這是互聯(lián)網(wǎng)造車勢力中最早有產(chǎn)品雛形亮相的案例。但在2018年北京車展發(fā)布首款量產(chǎn)車奇點is6后，奇點汽車的聲音便被蔚來汽車、威馬汽車等造車新勢力的各種上市交付信息所淹沒。

今年11月5日，工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018年第11批）》中出現(xiàn)了奇點汽車首款純電動中型SUV奇點is6的申報信息，車尾左下角標識處的“北汽奇點”說明了再次回到大眾視野的奇點汽車已經(jīng)走上了代工的道路，代工方為北汽昌河。其在2016年底投資80億元計劃建設的銅陵工廠正在建設中。奇點is6預計將于2019年春節(jié)前后正式上市，并在第二季度陸續(xù)交付。

東南代工的電咖

成立于2015年的電咖汽車由于從入門級電動車起步，電咖汽車獲得的關注度要相對低于蔚來、威馬、小鵬汽車等新造車勢力。其在2017年年底推出了首款產(chǎn)品EV10，由東南汽車進行生產(chǎn)。同年，完成了5億元的天使輪融資，出資方涉及汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游資本及專業(yè)投資機構。今年4月份，位于紹興市濱海新城的電咖汽車紹興基地項目正式動工，規(guī)劃占地1000畝，項目總投資額55億元，設計產(chǎn)能18萬輛/年，主要用于新能源汽車整車生產(chǎn)。今年7月，再次完成20億元Pre-A輪融資。

可能是電咖汽車意識到首款產(chǎn)品電咖EV10補貼后5萬元左右的市場價格顯然不利于品牌的塑造；微型車的定位和續(xù)航里程的短板，在補貼退坡后將會讓電咖的發(fā)展極為被動，因此，電咖汽車發(fā)布了高端品牌ENOVATE，11月13日，ENOVATE品牌中文名“天際”正式發(fā)布。

還有一位低調(diào)且懵逼的愛馳

相比之下，2016年團隊才開始組建的愛馳汽車就沒有其他造車新勢力的高調(diào)了，或許是因為其團隊85%的員工都來自于傳統(tǒng)車企，還保留著默默做技術的本質(zhì)。目前，愛馳汽車已打造出世界首個上鋼下鋁的純電整車正向開發(fā)平臺MAS和跑車平臺GES，并在今年北京車展亮相了基于二者分別打造的首款智能電動SUV車型U5 ION和全球首款賽道級電動跑車RG Nthlie。

而在生產(chǎn)方面，不具備新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的愛馳汽車至今還未敲定是選擇代工模式或是收購有資質(zhì)的企業(yè)來獲取生產(chǎn)資質(zhì)。倒是之前有消息傳出在今年4月份，愛馳汽車曾與哈飛制造達成一項協(xié)議：“愛馳汽車使用哈飛制造的資質(zhì)，每生產(chǎn)一輛車付給哈飛制造2000元”但最后無疾而終。在工廠建設上愛馳汽車的速度很“閃電”，總投資 133 億元的上饒工廠歷時一年已經(jīng)封頂。其U5 ION新車的量產(chǎn)版將在2019年的上海車展上正式亮相，并于9月正式上市。

除此之外，還有零跑汽車、游俠汽車等造車新勢力都在渴望得到生產(chǎn)資質(zhì)的審批。但【汽車維基APP】認為，造車新勢力對資本依賴太深，即使獲得資質(zhì)后順利量產(chǎn)，新車在上市后若無法被消費者接受，后續(xù)資金再出現(xiàn)些許差錯，那么離“死”也就不遠了。

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