近日，“墊付補貼資金金額巨大，新能源車企不堪重負”此類話題，在業(yè)內(nèi)引發(fā)了熱議。

今年10月，北汽新能源月銷量高達27958臺。而1-10月的總銷量達到109636臺,同比增長76.06%。在純電動汽車領(lǐng)域，北汽新能源的銷量遙遙領(lǐng)先于其他車企。

然而，在本屆廣州車展上，北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀卻在不經(jīng)意間向媒體吐了一口苦水：一年墊付的補貼金額高達百億，北汽新能源承擔著外界難以想象的運營壓力。

不過，某個新能源汽車銷量同樣領(lǐng)先的車企公關(guān)負責向第一電動表示，“并沒有想象的那么難，這是行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，真正優(yōu)秀的企業(yè)是不會因此而垮的”。

不論如何，墊付巨額資金對新能源車企有何影響、政府為何延遲發(fā)放補貼等問題，值得關(guān)注。

馬上就到2019年了，但車企還在等待2017年的補貼

中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場，這一成績的取得與國家政策的支持密不可分。據(jù)統(tǒng)計，僅2017年，國家就出臺了40余項和新能源汽車相關(guān)的政策。其中，在新能源汽車行業(yè)發(fā)展的這片土壤之上，提供了巨大養(yǎng)分的要屬新能源汽車補貼政策。據(jù)第一電動統(tǒng)計，僅2016年和2017年兩年的國補補貼款金額已達498.3億元。

然而，補貼發(fā)放的周期是漫長的。

近日，四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展2016年及以前年度推廣應(yīng)用補助資金清算的通知》,《通知》指出,對2015年度、2016年度銷售上牌,此前未獲得財政補助的車輛,分別根據(jù)相關(guān)文件上報補助資金清算報告。

這份文件說明了一個問題：2015年銷售出去的車輛還有很多未獲得補貼資金,也就是說部分車企墊付補貼資金已經(jīng)長達三年。

具體有多少企業(yè)？根據(jù)清算表顯示數(shù)據(jù)，第一電動統(tǒng)計得到，2016年專家組核定的新能源汽車推廣數(shù)輛為28.96萬輛，但據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年我國新能源汽車銷量為50.7萬輛。也就是說，截至今日，新能源汽車還有近一半沒有拿到2016年的補貼。

“2017年的國補兌現(xiàn)文件上周已到省里，還在對接中”，江淮汽車新能源乘用車公司副總經(jīng)理汪光玉透露。據(jù)了解，截至現(xiàn)在，比亞迪、北汽新能源等新能源汽車企業(yè)仍在等待2017年的補貼款。

巨大的金額，漫長的發(fā)放周期，最終產(chǎn)生的利息和財務(wù)費用也可見一斑。

“補貼金額到賬太慢，對企業(yè)壓力太大。企業(yè)本身需要流量，如果沒有現(xiàn)金流，融資難，進而影響銀行股權(quán)再擔保再抵押，層層疊加構(gòu)成車企投資成本增加。”一位新能源車企負責人表示。

新能源汽車高速發(fā)展，巨額補貼讓國家財政壓力變大

實際上，縱觀2015年至今的新能源補貼政策，補貼金并不是一直需要企業(yè)先墊付的。

2016年2月之前：事后清算。

相關(guān)政策建議：季度終了后，即每年4月底、7月底和10月底前，生產(chǎn)企業(yè)將上一季度的車輛銷售情況以及銷售發(fā)票，通過注冊所在地的財政、科技、工業(yè)和信息化、發(fā)展改革部門，逐級上報至四部委。

2016年2月～2016年12月31日：補貼金由申報變?yōu)轭A(yù)撥。

2015年4月29日，財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》顯示，2016年開始，每年2月底前，生產(chǎn)企業(yè)將本年度新能源汽車預(yù)計銷售情況通過企業(yè)注冊所在地財政、科技、工信、發(fā)改部門（以下簡稱四部門）申報，由四部門負責審核并于3月底前逐級上報至四部委。四部委組織審核后按照一定比例預(yù)撥補助資金。

2017年開始，補貼發(fā)放方式恢復(fù)至第一階段：由預(yù)先撥付改為事后清算。

2016年12月30日，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，其中，補貼發(fā)放由每年2月底前預(yù)撥部分資金改為每年年初申報上一年度所銷售新能源汽車的補貼。該通知將從2017年1月1日起實施。

很顯然，第三階段和第一階段的撥款方式大致相同。那么，是什么原因?qū)е铝说谌A段恢復(fù)事后清算？

第二階段政策的發(fā)放初衷，是推動新能源企業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！靶履茉雌囇a貼政策的持續(xù)推進給汽車企業(yè)吃了‘定心丸’?！逼囋u價研究院院長李慶文表示，“在新能源汽車產(chǎn)品處于高投入、低收益的起步階段，補貼政策提高了企業(yè)加大研發(fā)資金和人力成本投入的積極性，成為了產(chǎn)業(yè)啟動的有力杠桿之一”。

從實際效果上來看，國家的目的達到了。據(jù)中汽車協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2015年新能源汽車產(chǎn)量超過34萬輛，銷售超過33萬輛，同比分別增長3.3倍、3.4倍。2016年1月至10月中國新能源汽車累計銷量約33.7萬輛，同比增長82.2%。其中，新能源乘用車銷量約24.4萬輛，同比增長88.9%；新能源商用車累計銷量9.3萬輛，同比增長66.6%。

伴隨新能源汽車井噴式發(fā)展而來的是——補貼金額的不斷上漲。據(jù)財政部通報，過去10年中，世界各國對新能源汽車補貼總額約為160億美元，而中國就占去了一半之多，其中2015年政府用于補貼的資金額度就達到了300億元以上。

2016年新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金公示信息顯示，2015年和2016年補貼金額就超過500億元。僅2016年中央財政用于補貼的資金額度超過226億元。再加上配套的1：1的地方財政補貼額度，2015年和2016年合計補貼金額超過了1000億元人民幣。

“這都為國家在一定程度上帶來了不小的經(jīng)濟壓力”，有業(yè)內(nèi)人士坦言。

巨額補貼已成政府難以承受之重，退坡迫在眉睫

國家能拿出這么多錢嗎？

“我們國家稅收有很多。但是，如果每個家庭買一輛電動車，國家補6萬元，地方政府補3萬，每輛車補合計9萬元。這樣，只有每個家庭交稅9萬元以上，這個購車補貼才可能不虧損。我們國家能做到嗎？就目前來說，是很難的?！毕嚓P(guān)業(yè)內(nèi)專家這樣算了一筆賬。

據(jù)工信部公示數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，根據(jù)測算的2016年1-2批新能源車補貼258億，仍有較巨額的缺口。隨著年度新能源車企產(chǎn)量規(guī)模的不斷擴大，舊的補貼沒有到位，新的需求加速，導(dǎo)致補貼資金缺口不斷擴大。

“所以，首先還是要規(guī)范市場。這樣一來，補貼金額會減少，發(fā)放周期就能縮短，同時補貼資金還能落到實處。”一位不愿透漏姓名的業(yè)內(nèi)人士向第一電動表示。

2016年，新能源騙補事件鬧得沸沸揚揚，車企名單泄露，其中顯示72家車企“狂騙”92億，這占了2016年國家發(fā)放新能源補貼整體份額的40.7%。

對此，國家已經(jīng)采取措施，提升行業(yè)補貼門檻。2016年起，國家的新能源補貼政策對新能源汽車提出了運營里程要求，只要不是私人購買和作業(yè)類專用車，累計行駛里程必須達到3萬公里以后才能申請補貼。但結(jié)合業(yè)內(nèi)反映情況，最終2018年出臺的補貼政策將運營里程要求降低到了2萬公里。

那么，政府延遲發(fā)放補貼，會嚴重影響車企發(fā)展嗎？

該業(yè)內(nèi)人士表示，“發(fā)放周期過長當然會給企業(yè)造成一定程度的負擔，但可以用其他辦法去解決。比如定向銀行信貸、綠色產(chǎn)業(yè)基金等。因為補貼的錢到賬的時間很慢，這個企業(yè)就倒下了，這是不可能的。”

但是，就連北汽新能源都開始大吐苦水了，說明并不是每個車企都有這種抗壓能力的。無論如何，巨額補貼已成政府難以承擔之重，而企業(yè)的墊付也加大了自身經(jīng)營壓力。從這個角度來看，補貼退坡也是迫在眉睫之事。

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