激蕩二十年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略或?qū)⒂瓉?lái)重大調(diào)整：純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車不再是核心推廣目標(biāo)，取而代之的是增程式混合動(dòng)力汽車和氫燃料電池汽車。

11月15日，前科技部部長(zhǎng)、現(xiàn)全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼在人民日?qǐng)?bào)撰文《促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》。雖然與汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)系最為緊密的部委是工信部，但作為中國(guó)此前新能源政策的重要制定者和推進(jìn)者之一，萬(wàn)鋼此刻的表態(tài)在一定程度上提前透露出了產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)的走勢(shì)。

插混讓路增程式？

插電混動(dòng)的故事要從比亞迪開(kāi)始說(shuō)起。

十年前，比亞迪推出采用DM1技術(shù)的F3DM，首次將插電式混動(dòng)車帶入公眾的視野；2012年，比亞迪推出采用DM2技術(shù)的秦，DM2技術(shù)趨于完善，尤其是百公里5.9秒的加速，通過(guò)“秦戰(zhàn)列國(guó)”，比亞迪秦?fù)P名天下，也讓插電式混合動(dòng)力技術(shù)猶如平地一聲雷，驚醒了睡夢(mèng)中的各大傳統(tǒng)車企們。

傳統(tǒng)車企工程師們不明白的是：怎么會(huì)有人做“傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)+大電機(jī)+大電池”這種“徒增重量、卻不節(jié)能”的所謂新能源車呢？他們更加不明白的是，受全球新能源走勢(shì)的影響，他們?cè)撝匾暡寤旒夹g(shù)，也必須開(kāi)始著手開(kāi)發(fā)搭載這一技術(shù)的車型了。

從2018年開(kāi)始，寶馬開(kāi)始全面發(fā)力國(guó)內(nèi)插混市場(chǎng)，接連上市了包括五系和X1等一系列插混車。而“普混大佬”豐田也將于2019年發(fā)力插混市場(chǎng)，將會(huì)上市卡羅拉和雷凌等插混車型。是的，不論“插混省油”是不是一個(gè)偽命題，插混車的市場(chǎng)價(jià)值已經(jīng)得到各方的認(rèn)可。

然而，就在插混地位得到全球認(rèn)可之際，作為一直推崇插混的中國(guó)市場(chǎng)，將有可能生變。

萬(wàn)鋼在《促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》一文中表示，“2017年以來(lái)，插電式混合動(dòng)力乘用車呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，應(yīng)及時(shí)推動(dòng)插電式混合動(dòng)力向增程式混合動(dòng)力發(fā)展，充分利用內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域新技術(shù)，推廣應(yīng)用諸如稀薄燃燒、均質(zhì)壓燃、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)等創(chuàng)新成果，促進(jìn)內(nèi)燃機(jī)與電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的融合發(fā)展，在帶動(dòng)產(chǎn)能轉(zhuǎn)換的同時(shí)，使排放降到更低，有效支撐產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。”

業(yè)內(nèi)人士作出分析，“萬(wàn)鋼的呼吁表明，在中央新一輪新能源政策的頂層設(shè)計(jì)中，插電式混動(dòng)的政治地位已被增程式混動(dòng)所取代?！逼溆绊憣@而易見(jiàn)，插電式混動(dòng)車目前享有的政策紅利，包括補(bǔ)貼、稅負(fù)減免與路權(quán)等，將向增程式混動(dòng)車讓位。

事實(shí)上，早在今年7月中旬，業(yè)內(nèi)就盛傳“插電式混合動(dòng)力汽車將不屬于新能源汽車，不再享受新能源補(bǔ)貼，不再免購(gòu)置稅，不再免費(fèi)滬牌……”這個(gè)傳聞的最大依據(jù)是5月25日國(guó)家發(fā)改委辦公廳向全國(guó)各地方政府發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》的第四條第一項(xiàng)。

這說(shuō)明在發(fā)改委批建的產(chǎn)業(yè)端，插電式混動(dòng)車已經(jīng)和普混一樣了，都隸屬燃油車門類，新建生產(chǎn)項(xiàng)目將不會(huì)得到批準(zhǔn)。換言之，插混的新能源“政治地位”已經(jīng)被撤掉。

另外，為什么插電式混動(dòng)要向增程式轉(zhuǎn)變？

在技術(shù)上，插電混動(dòng)一般是“內(nèi)燃機(jī)+三電”的“簡(jiǎn)單組裝”，而增程式混動(dòng)的“高效內(nèi)燃機(jī)+三電”也并不復(fù)雜，兩者的根本區(qū)別在于，前者相對(duì)重性能而輕效率，后者相對(duì)重效率而輕性能。換句話說(shuō)，插電混動(dòng)車的性能雖強(qiáng)，但是并不真正省油，而增程混動(dòng)由于發(fā)動(dòng)機(jī)一直工作在最高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，所以實(shí)現(xiàn)了真正的省油。

從技術(shù)成長(zhǎng)性來(lái)說(shuō)，拋棄插混并擁抱增程式并不難理解，問(wèn)題是相較合資品牌，自主品牌能做出性能更卓越的發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)而推出性能更好的增程式混動(dòng)系統(tǒng)嗎？還要采用稀薄燃燒、均質(zhì)壓燃、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)等非常有“指向性”的技術(shù)，這到底是倒逼自主品牌們加速成長(zhǎng)，還是給別人作嫁衣？

戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向氫燃料電池？

如果說(shuō)將插電混動(dòng)車踢出新能源車范疇還比較容易理解，那么“否定電動(dòng)車”就更加令人震驚了。

萬(wàn)鋼還表示，“純電動(dòng)汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時(shí)間，尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)需求。為此，應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展。”

是的，字里行間都表露了萬(wàn)鋼對(duì)電動(dòng)車短板的無(wú)奈，以及對(duì)氫燃料電池車的推崇。但為什么直到現(xiàn)在才強(qiáng)調(diào)電動(dòng)車?yán)m(xù)航與充電方面的短板問(wèn)題？之前不知道嗎？

所以，現(xiàn)在唯一合理的解釋是，中央全力推崇純電動(dòng)的路線已經(jīng)被動(dòng)搖，而之前不被待見(jiàn)的氫燃料電池有翻身之勢(shì)。問(wèn)題是，現(xiàn)在做氫燃料電池車會(huì)比電池車容易嗎？

首先在全球趨勢(shì)上，氫燃料電池路線并非香餑餑。6月14日，福特和戴姆勒聯(lián)合宣布關(guān)閉其位于加拿大的燃料電池合資公司。19日，日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟宣布，將凍結(jié)2013年與戴姆勒、福特簽署的燃料電池車(FCV)商用化計(jì)劃……

因?yàn)?strong>相較電動(dòng)車的續(xù)航與充電短板問(wèn)題，氫燃料電池路線也有很多明顯的短板，比如氫氣制取和運(yùn)輸，還有成本高昂等。事實(shí)上，作為氫燃料電池路線的旗手，豐田也依然沒(méi)有完全攻克氫燃料電池車的成本問(wèn)題。

為此，豐田已經(jīng)對(duì)氫燃料電池戰(zhàn)略作出重大調(diào)整，被迫以乘用車為核心逐漸切入到商用車。豐田燃料電池項(xiàng)目新業(yè)務(wù)規(guī)劃經(jīng)理Ikuo Ota表示:“我們將在燃料電池卡車中盡可能多地使用現(xiàn)有乘用車和其他車型的零部件。否則，我們將看不到大規(guī)模生產(chǎn)的好處?！睂?duì)于這一點(diǎn)，業(yè)內(nèi)人士向記者分析，“綜合零部件成本、氫氣站密集度等問(wèn)題，當(dāng)前氫燃料電池技術(shù)更適合商用車領(lǐng)域?！?/p>

作為全球公認(rèn)的首款量產(chǎn)氫燃料電池車，豐田Mirai在日本市場(chǎng)的起售價(jià)為720萬(wàn)日元(約合6.58萬(wàn)美元)，從2014年推向全球以來(lái)，Mirai累計(jì)銷量?jī)H6千輛左右。以致相關(guān)咨詢公司作出預(yù)測(cè)，氫燃料汽車在2027年僅占全球乘用車銷量的0.2％，而電動(dòng)車則為11.7％。

在剛過(guò)去的10月，中國(guó)新能源車月銷首破10萬(wàn)大關(guān)，值得注意的是新能源市場(chǎng)也因此超過(guò)MPV市場(chǎng)，成為中國(guó)車市轎車與SUV后的第三大細(xì)分市場(chǎng)。所以，到底重點(diǎn)是發(fā)展電動(dòng)車，還是氫燃料電池車，答案在規(guī)模上已經(jīng)很明顯。

其次，中國(guó)氫燃料電池技術(shù)并不占優(yōu)勢(shì)。武漢喜瑪拉雅光電股份有限公司總工程師謝金水指出，目前，在我國(guó)裝車的氫燃料電池汽車中，大多采用國(guó)外電堆和技術(shù)，其比例估計(jì)達(dá)到70％以上。清華大學(xué)氫燃料電池實(shí)驗(yàn)室主任王誠(chéng)給出的一組數(shù)據(jù)也印證了這一事實(shí)：“這千余輛車的催化劑大部分都是進(jìn)口的，膜電極幾乎全部進(jìn)口?！?/p>

對(duì)這一現(xiàn)狀，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張進(jìn)華并不否認(rèn)，“我國(guó)確實(shí)在關(guān)鍵核心零部件技術(shù)方面與國(guó)外存在一定差距，但這樣的差距并非不可逾越，隨著我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的逐步完善和成熟，必將會(huì)帶動(dòng)相關(guān)零部件的國(guó)產(chǎn)化能力和實(shí)力的提升，在未來(lái)的5～8年時(shí)間里，中國(guó)氫燃料電池汽車的整體競(jìng)爭(zhēng)力就將有望達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平?！?/p>

不論如何，都表明中國(guó)在氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域的匱乏。與之相對(duì)比，我國(guó)在電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的同時(shí)，已經(jīng)完成了產(chǎn)業(yè)鏈各項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展和積淀，并產(chǎn)生了以寧德時(shí)代和比亞迪為代表的國(guó)際領(lǐng)先電池企業(yè)，還有以比亞迪為首的IGBT企業(yè)。

7月中旬，寧德時(shí)代與寶馬簽署40億歐元的電池大單，并將新工廠落子德國(guó)。德國(guó)總理表示：“目前歐洲還沒(méi)有掌握這項(xiàng)技術(shù)，我們把這項(xiàng)技術(shù)第一次引進(jìn)到歐洲。我很高興看到中國(guó)幫我們填補(bǔ)了這一空白。今天將是圖林根州的重要一天。”

綜合分析看來(lái)，如果此時(shí)進(jìn)行“舍電求氫”的戰(zhàn)略重點(diǎn)轉(zhuǎn)變，實(shí)屬不明智。

反對(duì)偏駁技術(shù)路線

從2015年市場(chǎng)啟動(dòng)，到現(xiàn)在成為第三大細(xì)分市場(chǎng)，中國(guó)現(xiàn)有新能源市場(chǎng)發(fā)展稍有起色，為什么淺草方能沒(méi)馬蹄之際迎來(lái)反轉(zhuǎn)？

一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)是，當(dāng)?shù)聡?guó)總理點(diǎn)贊中國(guó)鋰電池技術(shù)時(shí)，我們總理卻去日本取經(jīng)氫燃料電池技術(shù)。

5中旬，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)率隊(duì)訪問(wèn)日本并參觀了豐田北海道工廠。很快，一張總理視察豐田燃料電池車 Mirai 的照片被廣為流傳。隨后，全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼被報(bào)道去山東調(diào)研了燃料電池車……

自此，業(yè)內(nèi)人士就猜測(cè)，中國(guó)新能源的風(fēng)向是不是變了？如今看來(lái)，果真如此，這篇《促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》可能就是萬(wàn)鋼此次山東行的“調(diào)研報(bào)告”。一如上文所述，萬(wàn)鋼確實(shí)提出了兩個(gè)顛覆現(xiàn)有戰(zhàn)略的觀點(diǎn)：插混讓位增程式，舍電動(dòng)求氫燃料。

為什么說(shuō)“否定電動(dòng)車”令人震驚？

節(jié)能與新能源車發(fā)展這二十年，日本偏愛(ài)普混，歐洲固守柴油，美國(guó)總統(tǒng)愛(ài)增程式，而中國(guó)被迫選擇了純電動(dòng)和插混。如今，中國(guó)打算放棄純電動(dòng)，掉頭氫燃料電池，那此前所有針對(duì)純電動(dòng)車的充電部署和補(bǔ)貼都打水漂了嗎？

據(jù)美國(guó)最大國(guó)際問(wèn)題研究機(jī)構(gòu)之一美國(guó)國(guó)際戰(zhàn)略研究中心（CSIS）估算：從2009年到2017年，中國(guó)政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的直接投資（補(bǔ)貼）超過(guò)3200億元，累計(jì)減免購(gòu)置稅額等700億元，總投入高達(dá)3900億元。

從投入成本角度來(lái)說(shuō)，領(lǐng)了巨額補(bǔ)貼而培育起來(lái)的電動(dòng)和插混市場(chǎng)斷不能被拋棄，何況這兩者的實(shí)用性并不比增程式和氫燃料差。

技術(shù)皆有利弊，為了降低風(fēng)險(xiǎn)，于一國(guó)而言，本就應(yīng)該沒(méi)有所謂技術(shù)路線之分，百花齊放才是真彰，用市場(chǎng)來(lái)成為技術(shù)勝負(fù)手，而不是政策強(qiáng)求，用陰謀論來(lái)說(shuō)，偏駁任何一種技術(shù)路線都有利益輸送的嫌疑。

這一點(diǎn)，總書記早就發(fā)表講話。

2014年5月，總書記在視察上汽集團(tuán)時(shí)指出，新能源汽車技術(shù)研發(fā)能不能占領(lǐng)制高點(diǎn)，已經(jīng)成為當(dāng)今世界汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。汽車行業(yè)是市場(chǎng)很大、技術(shù)含量和管理精細(xì)化程度很高的行業(yè)，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用活用好政策，開(kāi)發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。

總書記的重要指示，為我國(guó)新能源汽車發(fā)展繪制了藍(lán)圖，指明了方向，奈何結(jié)果……

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