2018 年是自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵一年。

這一年，全球主要國家對(duì)于自動(dòng)駕駛的政策開始松動(dòng)，各大巨頭也紛紛加大相關(guān)技術(shù)研發(fā)投入，并積極探索商業(yè)模式的創(chuàng)新。

圖片來源@視覺中國

目前美國的科技大公司里，只有 Facebook 完全沒有加入自動(dòng)駕駛戰(zhàn)場。下圖里，展示了美國其他四家科技巨頭，微軟、Google、蘋果與亞馬遜在汽車領(lǐng)域的投資與收購，其中，綠線代表投資行為，桔色則是收購。

在中國市場，阿里巴巴 4 月份正式宣布了自動(dòng)駕駛計(jì)劃，并在 9 月的云棲大會(huì)上進(jìn)一步展示了對(duì)于自動(dòng)駕駛的新思考：車路協(xié)同；而騰訊，也在經(jīng)歷了一次重大重組之后正式啟動(dòng)了其自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。

相比于阿里和騰訊，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最早布局的百度，在陸奇閃電離職后，通過 7 月的 AI 開發(fā)者大會(huì)和 11 月百度世界大會(huì)，進(jìn)一步向外界釋放了百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的決心。

本文將結(jié)合不久前 CBinsights 的一篇美國科技巨頭自動(dòng)駕駛發(fā)展分析，同時(shí)整合國內(nèi)三大巨頭百度、阿里巴巴與騰訊的戰(zhàn)略布局，梳理出一個(gè)科技公司對(duì)于未來出行的全景圖。

Google 的自動(dòng)駕駛

Google 旗下的自動(dòng)駕駛公司 Waymo 也被認(rèn)為是目前業(yè)界技術(shù)最領(lǐng)先的公司。

2018 年 10 月，Waymo 宣布該公司的自動(dòng)駕駛車輛實(shí)現(xiàn)了 1000 萬英里路測的目標(biāo)，這一數(shù)字在去年 11 月的時(shí)候，還只有 400 萬英里，下圖展示了 Waymo 路測數(shù)據(jù)快速增長的勢頭。

與此同時(shí)，Google 旗下的人工智能技術(shù)積累，也給 Waymo 提供了豐富的技術(shù)支持，比如 Waymo 使用 Google 開源機(jī)器學(xué)習(xí)框架 Tensorflow 和機(jī)器學(xué)習(xí)處理器 TPU 來訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

目前，Waymo 已經(jīng)和菲亞特克萊斯勒、捷豹路虎都建立了合作，這兩家公司今后將采用來自 Waymo 的全自動(dòng)駕駛技術(shù)。

在商業(yè)模式探索中，Google 以及 Waymo 也在努力擺脫共享出行的傳統(tǒng)方法。3 月份的時(shí)候，Waymo 啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛卡車試點(diǎn)，此舉也意味著該公司對(duì)于物流的關(guān)注，由此也造成了對(duì)亞馬遜、UPS 等物流公司的潛在威脅。

本月初，Waymo 正式推出自動(dòng)駕駛出行服務(wù)：Waymo One。這是一個(gè)只限于亞利桑那州鳳凰城的小范圍出行服務(wù)，目前 Waymo One 的收費(fèi)與美國當(dāng)?shù)仄渌W(wǎng)約車服務(wù)相當(dāng)，8 分鐘的乘車服務(wù)花費(fèi)超過 7 美元，接近 50 元人民幣。

通過不斷的路測以及更具實(shí)戰(zhàn)意義的出行服務(wù)，Waymo 的自動(dòng)駕駛汽車也在不斷進(jìn)化。

蘋果

蘋果的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目一直是個(gè)謎，外界只能通過一些線索去推斷整個(gè)項(xiàng)目的規(guī)模。此前，業(yè)界普遍認(rèn)為，蘋果的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的代號(hào)為「Titan」，和其他蘋果設(shè)備一樣，蘋果也將自主設(shè)計(jì)并主導(dǎo)車輛的生產(chǎn)制造。

不過在 2018 年，隨著蘋果內(nèi)部團(tuán)隊(duì)的更迭，該公司的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略已經(jīng)發(fā)生了重大變化，根據(jù)多方的信息稱，蘋果對(duì)于汽車的首要關(guān)注點(diǎn)將是軟件。

由于蘋果一貫以來的保密政策，我們對(duì)于蘋果在汽車軟件領(lǐng)域的布局，依然只能通過整理一些零碎的線索來完成拼圖。

根據(jù)美國加州交管部門的數(shù)據(jù)，蘋果已經(jīng)擁有了大約 70 輛的自動(dòng)駕駛路測車隊(duì)。最近，蘋果又和大眾合作，將蘋果的自動(dòng)駕駛軟件和電池技術(shù)應(yīng)用到大眾的面包車?yán)铮糜谔O果員工在其園區(qū)內(nèi)的通勤。

蘋果也在不斷補(bǔ)充團(tuán)隊(duì)。前 Waymo 高級(jí)工程師 Jaime Waydo、特斯拉前高管 Doug Field 先后加入蘋果汽車團(tuán)隊(duì)。

另一個(gè)可以觀察蘋果汽車野心的則是專利。8 月的時(shí)候，蘋果獲得一份新專利，這是一個(gè)可以用于在汽車外部顯示倒計(jì)時(shí)的專利系統(tǒng)，可用于自動(dòng)駕駛導(dǎo)航過程中的倒計(jì)時(shí)提醒。

除軟件之外，蘋果在電動(dòng)車電池技術(shù)上也不斷取得突破。比如最近該公司提交的一項(xiàng)專利技術(shù)，就是通過一個(gè)卡車電源管理系統(tǒng)與其他卡車連接，形成一個(gè)卡車車隊(duì)，可以大幅減少車隊(duì)電池的消耗。

事實(shí)上，蘋果對(duì)于電池技術(shù)的熱衷也體現(xiàn)在其他設(shè)備上，目前蘋果的硬件設(shè)備，從 iPhone 到 MacBook 以及 Apple Watch，其內(nèi)部的電池技術(shù)都來自蘋果自研。下圖是由電池技術(shù)關(guān)鍵詞搜索到的蘋果相關(guān)專利。

亞馬遜

在電商、零售領(lǐng)域，低價(jià)始終是亞馬遜的殺手锏，這意味著該公司的自動(dòng)駕駛布局，還是圍繞如何改善其電商、零售的成本與體驗(yàn)。

首先，自動(dòng)駕駛物流車可以大幅減少人類司機(jī)，根據(jù)亞馬遜之前的預(yù)估，自動(dòng)駕駛物流可以將長途運(yùn)輸?shù)某杀緶p少 50%，與此同時(shí)，還可以大幅縮減「最后一公里」的運(yùn)輸成本，要知道，在整個(gè)物流成本里，「最后一公里」占據(jù)了 1/3。

目前美國已經(jīng)有不少零售商將自動(dòng)駕駛汽車納入到「最后一公里」的配送過程里，比如 Google 為用戶在 Google Shopping 提供了 Waymo 自動(dòng)駕駛車的配送選項(xiàng)，這也是亞馬遜目前發(fā)力的方向。

在今年 3 月份亞馬遜獲得的一份專利里，亞馬遜展示了包裹如何從自動(dòng)駕駛卡車到達(dá)「最后一公里」的運(yùn)輸設(shè)備，這些設(shè)備可以是汽車、無人機(jī)或者自行車，整個(gè)過程實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。

亞馬遜也參與了豐田的概念車「e-palette」，這是一個(gè)可以適應(yīng)多個(gè)特定場景的自動(dòng)駕駛車，比如物流運(yùn)輸或者工廠園區(qū)里的員工接送服務(wù)等。豐田計(jì)劃在 2020 年東京奧運(yùn)會(huì)期間發(fā)布這個(gè)產(chǎn)品。 

另外值得一提的是，亞馬遜早在 2017 年 1 月的時(shí)候，就已經(jīng)宣布進(jìn)軍汽車后裝市場，并與眾多汽車零部件公司建立了合作。同時(shí)，該公司也在努力推進(jìn) Alexa 在汽車領(lǐng)域的布局，9 月，亞馬遜發(fā)布 Echo Auto，這是一個(gè)適配任何手機(jī)設(shè)備的語音控制器。

微軟

微軟對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的涉足，大多集中在自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)以及汽車增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)。

雖然微軟的 VR 軟件和硬件被廣泛用于汽車設(shè)計(jì)和分銷，但微軟對(duì)汽車行業(yè)最大的影響是通過 Azure 云平臺(tái)展開的。

2017年1月，微軟發(fā)布了基于 Azure 云的聯(lián)網(wǎng)汽車平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了預(yù)測性維修、車內(nèi)辦公、全新導(dǎo)航以及輔助駕駛功能。

沃爾沃、尼桑、豐田等汽車公司都和微軟合作，使用了這種聯(lián)網(wǎng)汽車平臺(tái)，另外，微軟也跟尼桑、寶馬等汽車制造商合作，在一些車型上裝載了 Cortana 智能語音系統(tǒng)。

最近，微軟宣布與大眾達(dá)成戰(zhàn)略合作，通過 Azure 云和物聯(lián)網(wǎng)邊緣平臺(tái)，打造大眾自動(dòng)駕駛云，該技術(shù)有望在 2020 年連接 500 萬輛新大眾汽車。

10月，大眾為東南亞叫車服務(wù)平臺(tái) Grab 提供了價(jià)值 7.5 億美元的 H 系列汽車，并宣布與Grab達(dá)成戰(zhàn)略合作，這批汽車都運(yùn)行在 Azure 云平臺(tái)上。

微軟也是百度 Apollo 自動(dòng)駕駛平臺(tái)的合作伙伴之一，幫助百度在中國以外的區(qū)域開展其云基礎(chǔ)服務(wù)。

至于 VR 和 AR 技術(shù)，目前很多汽車制造商都想在汽車設(shè)計(jì)中使用相關(guān)技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)可視化的設(shè)計(jì)過程，加快汽車新型號(hào)設(shè)計(jì)、零件和車內(nèi)功能的研發(fā)速度。

福特、沃爾沃、豐田和重型卡車制造商 Paccar 都在使用微軟的 HoloLens VR 設(shè)備，讓工程師可以使用現(xiàn)成的設(shè)備，并附加新的理念。

目前 HoloLens 已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了可視化操作，操控車內(nèi)或車外的一些零件，還可以看到汽車個(gè)別部分的內(nèi)部構(gòu)造。

汽車制造商還將 HoloLens 用于分銷和售后服務(wù)。在分銷階段，它可以為客戶提供最終產(chǎn)品的 3D 體驗(yàn)，在售后服務(wù)門店，這類技術(shù)可以幫助訓(xùn)練汽車維修人員。

百度

百度的自動(dòng)駕駛雖然起步最早，但直到 2017 年 4 月，隨著 Apollo 的發(fā)布，百度的自動(dòng)駕駛才終于走上了「正軌」。

進(jìn)入 2018 年，隨著各地陸續(xù)放開自動(dòng)駕駛路測資格，百度收獲頗豐。3 月拿下北京、福建（平潭縣）首批路測牌照，4月又獲得了重慶的牌照。

5 月陸奇的離職一度又讓外界質(zhì)疑百度的自動(dòng)駕駛發(fā)展方向，而利用 7 月和 11 月的兩場大會(huì)，李彥宏親自為 Apollo 站臺(tái)，也讓外界看到了 Apollo 的發(fā)展速度。

對(duì)于 Apllo 這樣賦能車廠的汽車開放平臺(tái)，有兩個(gè)指標(biāo)最值得關(guān)注，其一是合作伙伴數(shù)量的增加，這代表的是 Apollo 的行業(yè)號(hào)召力，其二則是 Apollo 的落地案例，畢竟，如果沒有真正的落地案例，一切都是無用功。 

整個(gè) 2018 年，百度在上述兩個(gè)方面都取得不錯(cuò)的成績，上圖是百度的全球重要合作伙伴。

在中國，百度先后和戴姆勒、一汽、比亞迪、神州優(yōu)車達(dá)成合作，發(fā)布了 L4級(jí) 量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士「阿波龍」，同時(shí)還宣布了 2019 年紅旗 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛乘用車的量產(chǎn)計(jì)劃。

就目前來看，百度在國內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域擁有了一定的先發(fā)優(yōu)勢，尤其是其品牌宣傳上，百度儼然成為自動(dòng)駕駛的代名詞，這當(dāng)然是百度自動(dòng)駕駛品牌建設(shè)的成績，但技術(shù)發(fā)展與落地速度之間還會(huì)有不小的時(shí)間差，如何縮小這個(gè)時(shí)間差，將是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。

阿里巴巴與騰訊

與百度相比，阿里巴巴和騰訊「官宣」自動(dòng)駕駛顯然有點(diǎn)晚。

阿里巴巴的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目由阿里巴巴 AI 實(shí)驗(yàn)室操盤，這支團(tuán)隊(duì)在 2017 年推出的智能音箱天貓精靈，打開了中國智能音箱的市場格局。

9 月的云棲大會(huì)上，阿里巴巴 AI 實(shí)驗(yàn)室透露了三個(gè)重要信息：獲得杭州第一張自動(dòng)駕駛路測牌照；依托物流園區(qū)展開自動(dòng)駕駛落地嘗試；發(fā)布車路協(xié)同系統(tǒng)。

前兩個(gè)信息并無多大新意，第三個(gè)也是目前國內(nèi)幾個(gè)玩家關(guān)注的焦點(diǎn)。所謂「車路協(xié)同」，簡單理解，就是不再局限于打造全能的自動(dòng)駕駛汽車，而是將自動(dòng)駕駛汽車放在車（普通汽車與自動(dòng)駕駛汽車）、路的復(fù)雜環(huán)境里綜合思考，實(shí)現(xiàn)車與路的智能感知、信息傳遞。

這也意味著，阿里巴巴的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略從汽車延伸到道路，這樣的思路也將自動(dòng)駕駛的技術(shù)與城市公共投資聯(lián)系起來，這也算中國特色的自動(dòng)駕駛發(fā)展路線了。類似的思考也體現(xiàn)在今年的百度世界大會(huì)上，李彥宏提出的「ACE 王牌計(jì)劃（Autonomous Driving、Connected Road、Efficient City 的簡寫）」，將自動(dòng)駕駛與智能城市、智能道路放在一起。

作為 BAT 中最晚的入局者，騰訊直到 11 月 1 日，才公布了自動(dòng)駕駛的發(fā)展路線。

定位上看，騰訊的戰(zhàn)略思考更接近百度，也就是「自動(dòng)駕駛賦能者」，通過自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，為車企提供技術(shù)方案助其完成測試落地，而非自動(dòng)駕駛運(yùn)營服務(wù)商。

商業(yè)落地上，目前尚無明確的時(shí)間表。根據(jù)騰訊自動(dòng)駕駛總經(jīng)理蘇奎峰的說法，從汽車、自動(dòng)駕駛技術(shù)和應(yīng)用場景看，未來一兩年內(nèi)，自動(dòng)駕駛車輛并不具備真正的商用能力。

而在公司戰(zhàn)略層面，騰訊希望將自動(dòng)駕駛聯(lián)同騰訊車聯(lián)、騰訊位置服務(wù)、騰訊安全、騰訊 AI 和騰訊云，構(gòu)成一整套賦能車企的技術(shù)、服務(wù)、內(nèi)容體系，不過目前來看，這些戰(zhàn)略思考能否真正落實(shí)，以及其全新的組織架構(gòu)能否實(shí)現(xiàn)有效整合，都有諸多不確定性。

尾巴

2018 年即將過去，在整整 110 年前的 1908 年，福特 T 型車問世。由此開啟了一個(gè)由汽車塑造的偉大世紀(jì)，汽車改變了人類生活的進(jìn)程，并重新定義了現(xiàn)代城市。

站在 2018 年末的時(shí)間點(diǎn)去看，中美科技公司正在定義下一次汽車工業(yè)的變革方向，AMGA 與 BAT 之外，還有一大批科技創(chuàng)業(yè)公司參與其中，他們與傳統(tǒng)汽車公司一道，共同加入到又一場汽車革命的偉大征程里。（完）

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