資本寒潮迫近的2018年，自動(dòng)駕駛行業(yè)似乎沒有太過慘淡。

經(jīng)歷多輪人事動(dòng)蕩的文遠(yuǎn)知行，在改名重整之后，獲得近億美元A輪融資，投資方啟明創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人鄺子平透露，跟大部分Robotxi項(xiàng)目4-5億美元的A輪估值相比，文遠(yuǎn)知行還高出一些。而紅杉資本也仍然活躍在智加科技和禾多科技等項(xiàng)目的融資當(dāng)中，即便是貝塔斯曼這樣在汽車科技領(lǐng)域鮮少出手的機(jī)構(gòu)，也加注了對禾多科技的投資。

另一家Robotxi項(xiàng)目Rodstr.i聯(lián)合創(chuàng)始人衡量則向鈦媒體透露，公司B輪融資即將完成，估值會(huì)達(dá)到10億美元，將引入車企戰(zhàn)投方。

“很多投資機(jī)構(gòu)手上還有錢，經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下，它們更愿意向頭部企業(yè)出手，因?yàn)轭^部公司的抗風(fēng)險(xiǎn)能力比較強(qiáng)?！盧odstr.i早期投資人、耀途資本創(chuàng)始合伙人楊光告訴鈦媒體，“但是初創(chuàng)公司和非頭部公司接下來的融資就會(huì)很難，畢竟接下來機(jī)構(gòu)募資也會(huì)越來越難?！?/p>

不論是人民幣還是美元基金，2018年的募資規(guī)模出現(xiàn)了斷崖式下跌。清科研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年募資總額約為3800億元，相比較之下2017年上半年的募資額約8600億，同比降幅約為56%。

跟一級市場的蕭條呼應(yīng)，二級市場也估值倒掛現(xiàn)象頻發(fā)，讓主要依靠IPO退出的國內(nèi)投資機(jī)構(gòu)不得不收縮投資戰(zhàn)線。

因此，雖然對于浮出水面的頭部企業(yè)，資本沒有太多嚴(yán)苛，但整個(gè)市場的焦慮情緒已經(jīng)蔓延。文遠(yuǎn)知行CEO韓旭曾難掩無奈地表示，“一些投資人說，你們能不能給小鵬汽車做做自主泊車，賺點(diǎn)revenue（營收）?！倍ㄎ辉谕沁\(yùn)輸?shù)腁uto X也收到“你們能不能去挖礦”的投資人問詢。

而在實(shí)際的業(yè)務(wù)推進(jìn)中，Rodstr.i已經(jīng)開始主動(dòng)做技術(shù)降維，分散出精力切入自動(dòng)駕駛巴士、末端配送等垂直領(lǐng)域，希望讓投資人看到內(nèi)部造血的能力。

谷歌旗下的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目Wymo歷經(jīng)10年發(fā)展，今年10月末投入商業(yè)化運(yùn)營，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)項(xiàng)目如果將這個(gè)時(shí)間縮短一半，也需要5年時(shí)間才能投放市場，但是在資本寒冬的籠罩之下，中國自動(dòng)駕駛的商業(yè)化進(jìn)程開始提前做出響應(yīng)，轉(zhuǎn)向求生、行業(yè)并購的戲碼開始上演。

“在這個(gè)行業(yè)，這個(gè)階段，每個(gè)人都有夢想，也都有自己的焦慮?！弊詣?dòng)駕駛獨(dú)角獸Moment投資方、凱輝汽車基金合伙人李貿(mào)祥向鈦媒體感嘆。

自動(dòng)駕駛潮起

2016年是自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)的潮起之年，同年3月份，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Cruise Automtion被通用汽車集團(tuán)斥資10億美元收購，Cruise當(dāng)時(shí)的主要業(yè)務(wù)是為汽車廠商提供后向改裝；同年12月，谷歌的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目分拆成獨(dú)立公司W(wǎng)ymo，從實(shí)驗(yàn)室向商業(yè)化邁進(jìn)。巨頭們大手筆的業(yè)務(wù)調(diào)整和資本投入，在中國每年翻新的科技創(chuàng)業(yè)中引發(fā)了猛烈響應(yīng)。

“早期的融資就是靠刷臉，我就說了下要做自動(dòng)駕駛，團(tuán)隊(duì)和方向還沒確定，就拿到了幾百萬美金融資?！?016年9月，普林斯頓大學(xué)助理教授肖健雄創(chuàng)立自動(dòng)駕駛項(xiàng)目Auto X，其回顧起當(dāng)時(shí)的融資經(jīng)歷。

肖健雄在香港科技大學(xué)讀完本碩，主攻專業(yè)是三維重建和街景分析研究，后于MIT摘取博士學(xué)位，又被聘為普林斯頓大學(xué)助理教授，他身上有大部分全棧自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)者的標(biāo)簽：對口的學(xué)科背景、可靠的技術(shù)能力，以及光鮮的學(xué)術(shù)履歷。

而在文遠(yuǎn)知行CEO韓旭、Pony.i聯(lián)合創(chuàng)始人樓天城以及飛步科技創(chuàng)始人何曉飛身上，還多了一個(gè)融資加分項(xiàng)，即在巨頭公司的自動(dòng)駕駛研發(fā)工作經(jīng)歷。

文遠(yuǎn)知行成立于2017年4月，定位與谷歌的Wymo一樣，做自動(dòng)駕駛城市出租車，該公司天使輪只計(jì)劃融資1000萬美元，結(jié)果拿到了3000萬美元。

前滴滴研究院首席科學(xué)家、浙大教授何曉飛離職創(chuàng)立飛步科技是在2017年8月，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)讓媒體普遍產(chǎn)生了“行業(yè)還需不需要一家自動(dòng)駕駛公司”的疑問，但何曉飛告訴鈦媒體，“公司成立之初，創(chuàng)新工場的投資就進(jìn)來了“，據(jù)鈦媒體了解，這筆融資的數(shù)額達(dá)到億元級別。何曉飛的項(xiàng)目不算主流，目標(biāo)場景是城際之間200公里-300公里的支線物流。

談起從學(xué)術(shù)身份向創(chuàng)業(yè)者的轉(zhuǎn)變，肖健雄的感慨具有一定代表性，“我本科就開始研究自動(dòng)駕駛的三維重建，但那個(gè)時(shí)候這是個(gè)冷門學(xué)科，就算在教授時(shí)期，每年費(fèi)勁從谷歌拿到的學(xué)術(shù)獎(jiǎng)金也才3-4萬美金，我創(chuàng)業(yè)一下子就能拿到幾百萬，這是一個(gè)多好的時(shí)代，可以讓想法更容易實(shí)現(xiàn)。”

在百度美國自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)感知技術(shù)的衡量也是一位無人駕駛逐夢者，他用谷歌無人駕駛之父的名字“Sebstin”為兒子取名?！癙ony.i成立之后，我們也是看到了趨勢和可行性，所以決定成立一家公司?！焙饬空f。

就職于百度美研的程序界大神樓天城和百度美研元老彭軍，于2016年中雙雙離職，同年年底成立Level 4自動(dòng)駕駛項(xiàng)目Pony.i（小馬智行），在種子輪引入紅杉中國基金和IDG資本兩大明星機(jī)構(gòu)。

Pony.i成立不久，衡量即聯(lián)手同事佟顯喬和周光創(chuàng)立Rodstr.i。作為后來者，Rodstr.i用一句響亮的口號“做無人駕駛界的Uber”，將文遠(yuǎn)知行、Pony.i劃歸為同一陣營。

無人駕駛界的Uber、Robotxi和城市無人駕駛出租車都指向同一種模式，即在城市中投放無人駕駛車，取代出租車或者網(wǎng)約車，為用戶提供出行服務(wù)，其核心優(yōu)勢在于通過無人駕駛來節(jié)省司機(jī)成本。谷歌旗下的Wymo、通用收購的Cruise乃至福特2017年收購的Argo.i都指向這一模式，美國高昂的人工成本，讓瑞銀將Wymo的估值推定在250億至1350億美元之間。

新造車項(xiàng)目車和家創(chuàng)始人李想在講述該公司共享出行業(yè)務(wù)時(shí)曾明確指出，“自動(dòng)駕駛是共享出行的破局武器”。不過鑒于國內(nèi)人力成本不到美國的三分之一，以及勞動(dòng)密集型經(jīng)濟(jì)特性，李想為自動(dòng)駕駛適時(shí)地加上了“電動(dòng)車”這個(gè)定語。

雖然Robotxi模式在中國的市場張力稍遜于美國，但定位Level 4的自動(dòng)駕駛出租車包含了融合感知、決策、規(guī)劃和控制，以及高精地圖、精準(zhǔn)定位、遠(yuǎn)程調(diào)度等全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)，依然成為資本的追逐焦點(diǎn)。

2017年，文遠(yuǎn)知行、Pony.i和Rodstr.i三家Robotxi項(xiàng)目齊聚廣州，設(shè)立硅谷之外的中國總部，也成為國內(nèi)資本的集中地。

焦灼融資戰(zhàn)

啟明創(chuàng)投是文遠(yuǎn)知行的Pre-A輪領(lǐng)投方，其創(chuàng)始合伙人鄺子平告訴鈦媒體，當(dāng)時(shí)團(tuán)隊(duì)看到自動(dòng)駕駛這個(gè)風(fēng)口，就托關(guān)系乘坐了Wymo的自動(dòng)駕駛車，“試乘了之后我們相信這個(gè)事情可以實(shí)現(xiàn)，谷歌說它在2018年或者2019年落地，那么我們判斷，國內(nèi)的項(xiàng)目晚兩年實(shí)現(xiàn)，就是在2020年左右，現(xiàn)在已經(jīng)需要出手了。”

資本簇?fù)碇?，自?dòng)駕駛公司的融資戰(zhàn)上演。

2018年5月，Rodstr.i宣布完成1.28億美元A輪融資，并號稱這是自動(dòng)駕駛行業(yè)單筆最大融資。耀途資本楊光告訴鈦媒體，本輪投后估值在4-5億美元左右。

同城項(xiàng)目Pony.i在Rodstr A輪融資之后兩個(gè)月，宣布已完成1.02億美元的A1輪融資，加上1月的1.12億美元融資，小馬智行A輪整體融資達(dá)2.14億美元。一位自動(dòng)駕駛行業(yè)的投資人透露，Pony.i雖然對外宣稱是A1輪融資，但實(shí)際上已經(jīng)是B輪，估值達(dá)到9億美元左右。

兩家Robotxi項(xiàng)目的隔空較勁并不是因?yàn)槿卞X，而是為了圈住頭部資源。如果不是相繼出現(xiàn)管理層內(nèi)斗，這些自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的融資較量可能會(huì)更加密集。

“我有時(shí)候帶著這些創(chuàng)業(yè)者去跟傳統(tǒng)車企負(fù)責(zé)人談合作，對方就感嘆，這些小孩年紀(jì)輕輕，身價(jià)已經(jīng)比我還高。”一投資人告訴鈦媒體。

成立1年多時(shí)間，數(shù)十人的團(tuán)隊(duì)估值躥升至近十億級美金，創(chuàng)始成員的身價(jià)也隨之暴漲，這給自動(dòng)駕駛項(xiàng)目帶來了管理挑戰(zhàn)。先是文遠(yuǎn)知行，其在遭遇百度的侵權(quán)訴訟，以創(chuàng)始人王勁出局收場后，又被法人潘思寧曝出管理層偽造簽名變更法人事件。一系列風(fēng)波讓文遠(yuǎn)知行陷入超3個(gè)月的融資沉默期，直到今年11月，景馳科技宣布改名為文遠(yuǎn)知行，獲得日產(chǎn)雷諾三菱聯(lián)盟領(lǐng)投的A輪融資。

“新一輪投資方跟公司的技術(shù)帶頭人挨個(gè)談話，確定這個(gè)事情理順了，就將錢投了進(jìn)來?！眴⒚鲃?chuàng)投創(chuàng)始合伙人鄺子平說。

除了文遠(yuǎn)知行，Rodstr.i也陷入三位創(chuàng)始成員的內(nèi)斗風(fēng)波?！斑@些項(xiàng)目融資中斷，不是因?yàn)橘Y本寒冬，而是內(nèi)部斗爭，如果不是內(nèi)部問題，它們接下來一輪拿到的錢更狠?！币患伊悴考髽I(yè)與上述自動(dòng)駕駛項(xiàng)目有大量業(yè)務(wù)交集，該公司負(fù)責(zé)人向鈦媒體透露。

根據(jù)鄺子平的判斷，如果這些Robotxi項(xiàng)目在車輛投放的規(guī)劃上沒有失控，獲得3億美金融資即可以支撐其走到商業(yè)化落地。目前來看，Robotxi項(xiàng)目獲得的融資額基本已經(jīng)過半，寒冬之虞或可以稍解。

但是除了Robotxi項(xiàng)目，定位在其他場景的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目中，只有Moment獲得了總額超2億美元融資，該公司定位為“自動(dòng)駕駛大腦”，通過搭建自動(dòng)駕駛軟件算法平臺，逐步面向車企提供自主泊車、高速、城市環(huán)路等場景下的自動(dòng)駕駛技術(shù)方案。

而無人貨運(yùn)行業(yè)的代表性項(xiàng)目圖森未來，在去年12月拿到5500萬美元C輪融資后，再無相關(guān)資本消息，該公司CTO侯曉迪曾向鈦媒體表示，正尋求下一輪融資，用于部署200輛無人駕駛車隊(duì)。

顯然，對于未受到資本大量關(guān)注的自動(dòng)駕駛零部件初創(chuàng)項(xiàng)目，以及將業(yè)務(wù)定位在其他細(xì)分場景的全棧自動(dòng)駕駛項(xiàng)目來說，自我造血的壓力迫在眉睫。

造血過冬，車企成稀缺資源

除了效仿谷歌Wymo，一步到位做到L4級自動(dòng)駕駛，取代駕駛員，自動(dòng)駕駛還有一條特斯拉式漸進(jìn)路線，即按照美國汽車工程學(xué)會(huì)對自動(dòng)駕駛的等級劃分，沿著Level 1到Level 5，逐級從輔助駕駛進(jìn)階到無人駕駛。

一步到位式方案是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者所青睞的路線，而漸進(jìn)式路線是大部分汽車廠商的選擇。

對于兩種路線的選擇，Auto X創(chuàng)始人肖健雄曾發(fā)表過一番言論，“我覺得輔助駕駛和無人駕駛是完全不一樣的商業(yè)模式，L3是在車上加點(diǎn)東西，給高端私家車一些輔助體驗(yàn)，但是L4是如何真正無人運(yùn)營，讓無人駕駛技術(shù)成為生產(chǎn)力，來改變出租車、外賣、物流等行業(yè)?！?/p>

從頭部供應(yīng)商的技術(shù)規(guī)劃和汽車廠商的產(chǎn)品推出來看，2018-2019上半年是L2級輔助駕駛的量產(chǎn)之年，2019年下半年-2020年將會(huì)迎來L3的大規(guī)模交付，而L3級自動(dòng)駕駛將對激光雷達(dá)、高精地圖等產(chǎn)品，產(chǎn)生大量需求，同時(shí)自主泊車、自適應(yīng)巡航等模塊化輔助駕駛技術(shù)也是車企主要采購的功能。

“對于自動(dòng)駕駛的零部件公司或者定位成Tier1、Tier2的公司，投資人看的東西很簡單，能不能deliver（交付）出來產(chǎn)品，能不能拿到汽車廠商的訂單?！币举Y本是一家在汽車科技領(lǐng)域進(jìn)行大量投資的早期機(jī)構(gòu)，該公司創(chuàng)始合伙人楊光告訴鈦媒體，“大部分公司連拿到整車廠商訂單的機(jī)會(huì)都沒有，怎么支撐估值？”

而且，即便獲得主機(jī)廠的合作訂單，在汽車漫長的開發(fā)周期中，最終能不能把產(chǎn)品裝進(jìn)車也是個(gè)未知數(shù)。

“汽車行業(yè)的一個(gè)特點(diǎn)是周期長，有一套確定選型、通過車規(guī)、然后放量的流程，比如現(xiàn)在把激光雷達(dá)賣給整車廠，車企相應(yīng)的量產(chǎn)車型在兩三年后才上市，也就是說這個(gè)訂單要到2020年或者2021年去真正履行，收入才有可能進(jìn)來，現(xiàn)在估值這么高就會(huì)產(chǎn)生爭議?！睏罟庹f。

硅谷固態(tài)激光雷達(dá)項(xiàng)目Qunergy是業(yè)內(nèi)典型的在汽車端交付受挫的案例，其在2014年成立之初即成為戴姆勒的合作伙伴，2015 年 1 月，兩家公司在CES上展示了配備 Qunergy 激光雷達(dá)設(shè)備的奔馳 E350。戴姆勒的背書讓Qunergy的融資順風(fēng)順?biāo)?，IPO計(jì)劃一度被提上議程，但是今年7月，戴姆勒發(fā)布公告稱，正在與一些公司合作在城市街道上進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車測試，而 Qunergy 不在其中。

業(yè)內(nèi)人士透露，Qunergy在汽車端交付出現(xiàn)問題是因?yàn)楫a(chǎn)品在陽光下的性能不夠穩(wěn)定。這一交付危機(jī)讓Qunergy遭遇了持續(xù)數(shù)月的離職潮，IPO計(jì)劃也被擱淺。

國內(nèi)不少零部件項(xiàng)目也因估值與量產(chǎn)進(jìn)度不匹配而遭遇投資跳票。辰韜資本是一家在自動(dòng)駕駛供應(yīng)鏈上進(jìn)行投資的機(jī)構(gòu)，其管理合伙人舒亮曾在今年10月份表示，“一個(gè)月內(nèi)，行業(yè)里有三單投資跳票事件發(fā)生，甚至出現(xiàn)跟投方已經(jīng)交付，領(lǐng)投方臨時(shí)跳票的現(xiàn)象?！?/p>

調(diào)低估值雖然會(huì)為公司發(fā)展帶來陣痛，但卻是熬過資本寒冬的首選策略。融資服務(wù)機(jī)構(gòu)泰合資本董事梅林在接受媒體采訪時(shí)表示，“我已經(jīng)多次建議自動(dòng)駕駛項(xiàng)目在融資過程中降低估值，先把錢拿到手?！?/p>

調(diào)整估值獲得外部融資的同時(shí)，轉(zhuǎn)向車企尋求商業(yè)化訂單，也是定位在垂直場景自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的選擇。

“公司成立至今每年都會(huì)有一輪融資，每次融資我都會(huì)確保有兩年的余糧。”馭勢科技創(chuàng)始人吳甘沙向鈦媒體表示，這些投資方大都以人民幣產(chǎn)業(yè)基金為主，包括深創(chuàng)投這樣的老牌機(jī)構(gòu)。馭勢科技成立于2016年6月，吳甘沙說，至今公司未將估值喊到10億美元。

“但不能光靠外部拿錢過冬，也得靠自己造血活下去。”吳甘沙已經(jīng)擱置了馭勢科技此前布局的園區(qū)、機(jī)場和停車場的無人擺渡項(xiàng)目，“一輛車幾萬塊，司機(jī)月工資幾千塊，除了展示科技形象，它們犯不著買一輛幾十萬的無人車，我們需要的是強(qiáng)需求和能夠規(guī)?；膱鼍?。”

目前，吳甘沙將落地場景選定為機(jī)場的行李物流車，已經(jīng)率先與香港機(jī)場簽訂合作，“這種物流車7天24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，一輛車要配3個(gè)司機(jī)，一個(gè)司機(jī)年薪20幾萬，工作環(huán)境惡劣。如果有好的無人駕駛方案，不僅解決了成本的問題，還解決了招不到人的問題?！?/p>

“一般像這樣的機(jī)場，需要1000到2000臺車，光硬件采購就5-10億。這一塊的收入明年會(huì)占到公司收入的三分之一左右?！眳歉噬痴f。但這個(gè)場景則需要花大量時(shí)間與跟當(dāng)?shù)卣佑|，通過技術(shù)評審，此后還要做運(yùn)營測試，最后敲定是否形成量產(chǎn)合作。

同時(shí)，吳甘沙也將目光轉(zhuǎn)向與汽車廠商的合作，希望為主機(jī)廠提供L3或者L4的自動(dòng)駕駛代客泊車方案，目前對外宣布的合作項(xiàng)目有通用五菱和首汽約車旗下的分時(shí)租賃項(xiàng)目Gofun。吳甘沙透露，2018年公司的營收達(dá)到5000萬左右，明年將破億。

除了馭勢科技，已經(jīng)獲得2億美元融資，號稱國內(nèi)首家自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸項(xiàng)目的Moment，也在面向車企提供自主泊車、L3自動(dòng)駕駛等技術(shù)方案。

“所以跟國外車企花大價(jià)錢收購自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)不一樣，在中國，車企才是稀缺資源。”吳甘沙說。

并購還是結(jié)盟？

11月初，Robotxi項(xiàng)目Rodstr.i也正宣布了內(nèi)部造血計(jì)劃，將利用技術(shù)子集，降維切入無人大巴、小巴、無人快遞車、無人卡車等領(lǐng)域，以期實(shí)現(xiàn)內(nèi)部造血。不過，該計(jì)劃被Rodstr.i天使投資人楊光評價(jià)為：“實(shí)際上都是些定制化項(xiàng)目，也造不了多少血，更多是讓投資人看到，有這個(gè)能力?！?/p>

而Rodstr.i聯(lián)合創(chuàng)始人衡量也多次強(qiáng)調(diào)，雖然公司有造血計(jì)劃，但主要精力還是投入在Robotxi這條主線上。

“我們不僅不會(huì)要求他們?nèi)プ鲆恍└鳡I業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)度度不大的事情，甚至還會(huì)反對?！睂ξ倪h(yuǎn)知行遭遇的“降維”創(chuàng)收壓力，投資人鄺子平也亮明了態(tài)度，“你在投資的時(shí)候就應(yīng)該想明白方向?！?/p>

谷歌的Wymo one已經(jīng)開始在美國鳳凰城開放商業(yè)試運(yùn)營，雖然目前參與乘坐的用戶還都來自定向邀請，但已經(jīng)在法規(guī)框架之內(nèi)進(jìn)行收費(fèi)運(yùn)行。

谷歌將Wymo one落地所花費(fèi)時(shí)間是10年，但初創(chuàng)公司普遍認(rèn)為可以避開谷歌走過的坑。例如，谷歌曾花費(fèi)大量時(shí)間打造自己的原型車，“這輛車沒有剎車和方向盤，但也沒有空調(diào)，基本就是個(gè)塑料外殼”，一位業(yè)內(nèi)人士表示，直到后來Wymo成立，谷歌才放棄這個(gè)計(jì)劃，開始跟菲亞特以及后來的捷豹合作。

衡量認(rèn)為，Robotxi的落地時(shí)間可以做到比谷歌晚兩年，即2020年實(shí)現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營。不過更為悲觀的看法也存在，楊光將Robotxi的商業(yè)落地預(yù)計(jì)為5-10年，這也是行業(yè)內(nèi)普遍的預(yù)期。

Level 4自動(dòng)駕駛技術(shù)除了落地周期長，落地場景也受到質(zhì)疑。“自動(dòng)駕駛怕的就是人，商用車應(yīng)用場景是大都是高速、礦區(qū)這樣的人少場景，而乘用車恰恰是哪里人多需要去哪里，看看北京的高峰期打車?！?a class="link" target="_blank">福田汽車副總經(jīng)理武錫斌在一次發(fā)言中表示。

目前Robotxi項(xiàng)目的落地方式也大都是與各地政府合作，運(yùn)營在劃定的示范區(qū)。11月1日，廣州公交集團(tuán)白云公司宣布推出全國第一輛自動(dòng)駕駛出租車，并于當(dāng)天在廣州大學(xué)城投入試運(yùn)營，然而很快被番禺區(qū)交通局“叫?！?。

番禺區(qū)交通局隨發(fā)文稱，在相關(guān)法律法規(guī)、技術(shù)硬件、道路環(huán)境未完善之前，在大學(xué)城投入試運(yùn)營，存在一定的安全隱患。即便是在鳳凰城投入收費(fèi)運(yùn)營的谷歌Wymo One，依然需要配備安全員坐在駕駛座后方。

即便取消安全員，Wymo能否將自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)快速復(fù)制到其他城市，一位自動(dòng)駕駛從業(yè)者也表達(dá)了擔(dān)憂，“Wymo的測試場景大都在常年晴朗無雨、人車稀少的亞利桑那州，向其他城市下拓展，還需要做大量測試和驗(yàn)證工作?！?/p>

漫長和復(fù)雜的落地進(jìn)程讓海外的Level 4自動(dòng)駕駛行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)一波并購潮，例如通用收購Cruise，福特收購Argo.i，Uber收購卡車自動(dòng)駕駛項(xiàng)目Otto，德爾福4.5億美元收購自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司NuTonomy等。

楊光預(yù)判，國內(nèi)Level 4項(xiàng)目的發(fā)展將與北美市場類似，“這些Level 4項(xiàng)目的商業(yè)化方向很難說，號稱是做Robotxi或者貨運(yùn)，但這更多代表一種技術(shù)能力，表示我能做出Level 4的無人駕駛方案，不一定最后真得要去買一批車去做運(yùn)營，可能是向車企提供技術(shù)方案，可能是跟平臺去做技術(shù)合作，也可能是被收購。”

在楊光看來，上汽、吉利這樣積極布局網(wǎng)約車平臺的車企巨頭，或者滴滴這樣的網(wǎng)約車公司會(huì)是潛在的收購方。

文遠(yuǎn)知行最近的A輪融資中，領(lǐng)投方已經(jīng)出現(xiàn)日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟這樣的車企戰(zhàn)投方。投資人鄺子平向鈦媒體直言，“我們就是要組成Cruise通用、本田那樣的聯(lián)盟形式，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司沒有造車能力，必須和車企深度綁定，來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的規(guī)?；慨a(chǎn)?！?/p>

關(guān)于文遠(yuǎn)知行是否會(huì)被日產(chǎn)-雷諾-三菱收購，鄺子平表示，“目前還沒有這個(gè)計(jì)劃，文遠(yuǎn)知行還是希望將運(yùn)營重心放在國內(nèi)，所以除了日產(chǎn)聯(lián)盟，接下來還希望引入一家本土車企?！?/p>

除了推動(dòng)自動(dòng)駕駛車量產(chǎn)，結(jié)成聯(lián)盟也是一個(gè)拉升估值的先驗(yàn)路徑。2016年被通用斥資10億美金收購的Cruise Automtion，在2018年獲得本田7.5億美元投資后，估值已經(jīng)陡增至146億美元。

Rodstr.i聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO衡量透向鈦媒體透露，公司接下來的B輪融資中也將引入不下2家車企戰(zhàn)投方。按照Rodstr.i的規(guī)劃，到2020年，公司將投放1000輛自動(dòng)駕駛汽車，這將與車企合作完成。但對于收購，衡量同樣表達(dá)了謹(jǐn)慎觀點(diǎn)，“我們相信可以走到IPO?！?/p>

一位頭部車企的自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人向鈦媒體分析，“車企收購這些自動(dòng)駕駛公司的可能性，還不如BAT，國內(nèi)車企大部分都是國企，國企收購類似公司有國有資產(chǎn)流失的風(fēng)險(xiǎn)，待收購公司估值倒底多少合適？兩邊談不攏的可能性很大?！?/p>

但除了車企，擁有自動(dòng)駕駛落地場景資源的企業(yè)是否會(huì)成為并購的主導(dǎo)角色？12月19日，路透社報(bào)道，滴滴將在2019年收購一家車企，包括新創(chuàng)車企小鵬汽車，如果由此推測滴滴與車和家的合資項(xiàng)目擱置，那么滴滴在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局將出現(xiàn)斷檔，參與自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的資本角逐也不無可能。

11月15日，滿幫集團(tuán)投資的無人重卡項(xiàng)目智加科技宣布完成A+輪融資，由紅杉資本中國基金領(lǐng)投。據(jù)知情人士透露，本次滿幫集團(tuán)也參與了跟投，這家物流信息對接平臺在智加科技的股份已接近控股。

自動(dòng)駕駛行業(yè)捆綁了汽車產(chǎn)業(yè)、政府、資本和軟硬件技術(shù)等多重領(lǐng)域，未來走向難以預(yù)期，但可以預(yù)見的是，資本退潮之下，創(chuàng)業(yè)者將很快面臨堅(jiān)守夢想和換軌離開的選擇。

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