2010年被稱(chēng)作新能源汽車(chē)的啟動(dòng)元年，圍繞”低碳經(jīng)濟(jì)”、”節(jié)能減排”兩大主題，我國(guó)陸續(xù)出臺(tái)的支持政策迅速帶動(dòng)了節(jié)能與新能源汽車(chē)的推廣。

　　然而，新能源汽車(chē)領(lǐng)域的制約瓶頸與發(fā)展機(jī)遇總是如影隨行，高成本高售價(jià)、安全性擔(dān)憂(yōu)及充電樁、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施短缺的矛盾進(jìn)一步凸顯。

　　2011年，普遍被業(yè)界認(rèn)為是新能源汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)化的實(shí)質(zhì)推廣階段，卻又遇到新能源發(fā)展規(guī)劃遲遲不出臺(tái)、私人補(bǔ)貼細(xì)則各地方政府不明確等政策困擾，新能源汽車(chē)發(fā)展的腳步似乎又慢了下來(lái)。那么，對(duì)于私人消費(fèi)者，電動(dòng)汽車(chē)真正”走入尋常百姓家”到底何時(shí)能實(shí)現(xiàn)?

　　時(shí)間進(jìn)入2011年的9月，很多合資品牌的車(chē)企紛紛加快新能源車(chē)發(fā)展步伐。以下僅摘取少數(shù)車(chē)企在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的策略，以供投資者和行業(yè)者觀(guān)鑒。

　　奇瑞首臺(tái)自主研發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)S18

　　奇瑞

　　奇瑞汽車(chē)從2001年就開(kāi)始從事新能源汽車(chē)研發(fā)，僅去年就投入24億元。2010年9月19日，全國(guó)首家新能源汽車(chē)直營(yíng)店————奇瑞新能源首家合肥包河專(zhuān)營(yíng)店開(kāi)業(yè)，標(biāo)志著奇瑞新能源汽車(chē)銷(xiāo)售正式打響。

　　◆與大公司戰(zhàn)略合作

　　2010年11月，奇瑞汽車(chē)宣布與賽伯樂(lè)投資公司、普天海油新能源動(dòng)力股份有限公司、中新天津生態(tài)城投資開(kāi)發(fā)有限公司、華泰財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司等五家企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，就純電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)、新能源汽車(chē)銷(xiāo)售、基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)、快換電池電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)等方向展開(kāi)合作，為后面一站式打包服務(wù)做準(zhǔn)備。

　　該合作模式的重點(diǎn)在于”配合整車(chē)租賃、聯(lián)合銷(xiāo)售、汽車(chē)保險(xiǎn)等內(nèi)容，共同建成成熟的電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)模式”。

　　◆ 全系列車(chē)型的設(shè)計(jì)理念

　　奇瑞汽車(chē)在產(chǎn)品制造研發(fā)環(huán)節(jié)采用了多路徑技術(shù)路線(xiàn)，目前產(chǎn)品覆蓋了混合動(dòng)力汽車(chē)、低速純電動(dòng)汽車(chē)、高速電動(dòng)汽車(chē)等全系列車(chē)型，在汽車(chē)設(shè)計(jì)上，服務(wù)至上的理念體現(xiàn)在用戶(hù)使用便利性，化繁為簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)隨處可見(jiàn)。以QQ3EV為例，只需通過(guò)220伏民用電壓即可充電,在儀表盤(pán)處電池的電量被換算成電壓實(shí)時(shí)顯示，并將理想車(chē)速、理想電池電量統(tǒng)一用綠色標(biāo)出。

　　◆電動(dòng)汽車(chē)租賃 配合”裸車(chē)銷(xiāo)售 電池租賃”

　　奇瑞汽車(chē)推出的租車(chē)模式，以租代售首先為消費(fèi)者提供了與電動(dòng)汽車(chē)親身接觸的體驗(yàn)，熟悉電動(dòng)汽車(chē)的性能。據(jù)奇瑞專(zhuān)營(yíng)店人員透露，很多消費(fèi)者通過(guò)租賃使用最終成為了他們的購(gòu)買(mǎi)用戶(hù)。另外，奇瑞公司還推出一種創(chuàng)新的銷(xiāo)售模式，即”裸車(chē)銷(xiāo)售 電池租賃”，早在去年底，奇瑞新能源與Better Place公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的量產(chǎn)型可更換電池電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用方案為此銷(xiāo)售模式打下了良好的基礎(chǔ)。

　　就像49800元一輛的奇瑞QQ電動(dòng)汽車(chē)，如果租賃電池，只要39800元就可以購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)。電池每月200元的租賃費(fèi)，不僅可以免費(fèi)維護(hù)，還可以長(zhǎng)期使用。這一舉措，大大降低了電動(dòng)汽車(chē)的使用門(mén)檻，為消費(fèi)者使用電動(dòng)汽車(chē)提供了方便。

　　◆整車(chē)銷(xiāo)售 廣布新能源專(zhuān)營(yíng)店

　　在山東、安徽、河南等新能源試點(diǎn)省份，消費(fèi)者可以非常方便的找到周邊的奇瑞新能源專(zhuān)營(yíng)店，為客戶(hù)提供24小時(shí)全天候保障服務(wù)。同時(shí)，奇瑞新能源的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)也同時(shí)隨著各試點(diǎn)城市的新能源政策落實(shí)而逐步擴(kuò)大。為了保證售后服務(wù)質(zhì)量，提高奇瑞電動(dòng)汽車(chē)售后服務(wù)水平和技術(shù)能力，奇瑞公司還專(zhuān)門(mén)設(shè)立了電動(dòng)汽車(chē)售后服務(wù)培訓(xùn)班，已舉行多期售后服務(wù)綜合培訓(xùn)。

　　從效果來(lái)看，租車(chē)這種宣傳模式更有效。同時(shí)，下半年奇瑞M1-EV純電動(dòng)下半年示范運(yùn)營(yíng)將在上海、合肥展開(kāi)。從租賃到購(gòu)買(mǎi)，新能源汽車(chē)已經(jīng)距離我們更近。

　　江淮

　　同為安徽整車(chē)企業(yè)，江淮汽車(chē)相比奇瑞而言就顯得更為保守和謹(jǐn)慎。在新能源汽車(chē)的推廣上較依賴(lài)政策扶持，更關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新以及公共車(chē)輛的銷(xiāo)售和推廣，在私人購(gòu)車(chē)銷(xiāo)售上投入力度較小。

　　今年7月，在江淮汽車(chē)公眾開(kāi)放日上，江淮乘用車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理李建華表示：”江淮在短期內(nèi)沒(méi)有進(jìn)一步擴(kuò)張新能源汽車(chē)銷(xiāo)售渠道的計(jì)劃，僅向特定用戶(hù)供應(yīng)?！钡柚戏收罅χС趾屯茝V，江淮新能源汽車(chē)推廣也取得了較可喜的成效。從今年年初到7月，江淮汽車(chē)已經(jīng)累計(jì)向私人用戶(hù)銷(xiāo)售純電動(dòng)同悅轎車(chē)585輛。

　　◆ 成立”品質(zhì)保障聯(lián)盟”

　　今年4月19日，第十四屆上海車(chē)展在上海新國(guó)際博覽中心開(kāi)幕。江淮汽車(chē)聯(lián)手上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，在中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)報(bào)、主流媒體的共同見(jiàn)證下，聯(lián)合江淮乘用車(chē)300余家核心部件供應(yīng)企業(yè)、400余家渠道合作伙伴共同成立江淮乘用車(chē)品質(zhì)保障聯(lián)盟，并發(fā)布《江淮乘用車(chē)品質(zhì)保障公約》，充分顯示江淮汽車(chē)作為優(yōu)秀社會(huì)公民的社會(huì)責(zé)任感及其對(duì)走品質(zhì)之路的信心與決心，在消費(fèi)者中也創(chuàng)立了不錯(cuò)的口碑。

　　江淮汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：”我們希望通過(guò)成立品質(zhì)保障聯(lián)盟，帶動(dòng)一批供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的同時(shí)也以消費(fèi)者為導(dǎo)向，進(jìn)一步提高客戶(hù)的滿(mǎn)意度，最終提升企業(yè)品牌口碑，實(shí)現(xiàn)多贏(yíng)的目標(biāo)?！?/p>

　　◆價(jià)格取勝

　　私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)目前在國(guó)內(nèi)幾大試點(diǎn)城市展開(kāi)，合肥私人補(bǔ)貼的創(chuàng)新模式值得借鑒。作者接通了江淮汽車(chē)有限公司產(chǎn)品服務(wù)部經(jīng)理張心懷的電話(huà)，了解江淮汽車(chē)對(duì)私人消費(fèi)者補(bǔ)貼的情況。

　　作為第一批合肥”定向銷(xiāo)售”私人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的一員，張心懷僅花費(fèi)4萬(wàn)元就將江淮同悅純電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)回家。此價(jià)格為”三級(jí)四次”補(bǔ)貼后售價(jià)，所謂”三級(jí)四次”即首先享有國(guó)家補(bǔ)貼3000元/千瓦時(shí)，該款純電動(dòng)汽車(chē)15千瓦時(shí)，因此補(bǔ)貼價(jià)格為4.5萬(wàn)元;其次由合肥市政府補(bǔ)貼1萬(wàn)元/輛;接著車(chē)企江淮汽車(chē)提供3萬(wàn)元/輛的補(bǔ)貼;最后，作為江淮內(nèi)部員工，企業(yè)同時(shí)還提供2.5萬(wàn)元的內(nèi)部補(bǔ)貼。

　　江淮汽車(chē)在第一批定向銷(xiāo)售的對(duì)外售價(jià)即為6.5萬(wàn)元，很快合肥市將推出第二輪面向私人消費(fèi)者的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售，并計(jì)劃年內(nèi)銷(xiāo)售1000輛，屆時(shí)，江淮汽車(chē)也會(huì)借力大幅度的補(bǔ)貼政策，為私人消費(fèi)者提供價(jià)格上的優(yōu)惠。

　　比亞迪e6在展會(huì)上展出

        比亞迪

　　比亞迪公司一直在新能源汽車(chē)領(lǐng)域中走在前列，據(jù)悉，截至6月底，公司面向個(gè)人消費(fèi)者銷(xiāo)售的雙模電動(dòng)車(chē)F3DM深圳地區(qū)銷(xiāo)量已達(dá)到730輛，此外上海有2輛F3DM上牌上路。F3DM雙模電動(dòng)車(chē)已于去年率先在深圳面向個(gè)人銷(xiāo)售，受到深圳市民的追捧，訂單已經(jīng)排到2個(gè)月以上。比亞迪將繼續(xù)推廣到杭州、北京、長(zhǎng)春、合肥等其他私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)城市。在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展處于初級(jí)階段的現(xiàn)狀下，良好的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)是如何達(dá)成的呢?

　　◆大型賽事造勢(shì) 示范運(yùn)營(yíng)推廣

　　在城市公共交通領(lǐng)域，比亞迪去年在深圳率先投放50輛e6純電動(dòng)出租車(chē)，目前累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到330萬(wàn)公里，單車(chē)最高運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)13萬(wàn)公里;K9在深圳和長(zhǎng)沙也都已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)半年以來(lái)，K9表現(xiàn)出卓越的性能，電池容量沒(méi)有任何損耗。而在剛剛結(jié)束的深圳26屆世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)上，比亞迪有300臺(tái)e6和200臺(tái)K9服務(wù)大運(yùn)會(huì)。其數(shù)量規(guī)模也創(chuàng)下歷屆重大活動(dòng)中新能源汽車(chē)示范運(yùn)行之最。如此廣泛大規(guī)模的示范運(yùn)營(yíng)在城市中塑造了良好口碑，為私人消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)前解除了陌生的恐懼感，達(dá)到了最實(shí)際的宣傳作用。

　　◆ 租車(chē)服務(wù)先行

　　上個(gè)月，全球最大的汽車(chē)租賃品牌之一赫茲與比亞迪在深圳共同宣布建立戰(zhàn)略伙伴，加強(qiáng)在新能源應(yīng)用方面的合作，赫茲將引進(jìn)比亞迪生產(chǎn)的e6電動(dòng)汽車(chē)到其汽車(chē)租賃車(chē)隊(duì)。赫茲公司中國(guó)總經(jīng)理胡懋表示，赫茲將在深圳、上海和北京試點(diǎn)電動(dòng)車(chē)租賃業(yè)務(wù)，此前，赫茲已在歐洲、美國(guó)等地推出了電動(dòng)汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)。

　　此次與國(guó)際大公司的合作為比亞迪創(chuàng)立了更好地平臺(tái)，在新能源汽車(chē)推廣上面積累更多經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)租車(chē)也將為私人消費(fèi)者帶來(lái)與電動(dòng)汽車(chē)更親密的接觸，為后期購(gòu)買(mǎi)奠定基礎(chǔ)。另有消息稱(chēng)，比亞迪純電動(dòng)汽車(chē)e6將于下半年正式面向個(gè)人銷(xiāo)售，相信會(huì)有新一輪的宣傳推廣動(dòng)作。

　　寶馬(中國(guó))

　　電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展是寶馬”高效動(dòng)力”中期戰(zhàn)略的重點(diǎn)領(lǐng)域。目前，寶馬的”高效動(dòng)力”戰(zhàn)略正處于從第一階段向第二階段過(guò)渡的轉(zhuǎn)折期，新一代X3和MINI E便是這兩個(gè)階段的代表作，在這兩部車(chē)上，證明了寶馬信守對(duì)保護(hù)環(huán)境的承諾，也展現(xiàn)了對(duì)未來(lái)的信心。同時(shí)，在近期舉行的法蘭克福車(chē)展上現(xiàn)身的i3和i8也是寶馬未來(lái)新能源戰(zhàn)略的重中之重。

　　華晨寶馬高級(jí)營(yíng)銷(xiāo)副總裁戴雷曾表示：”寶馬i系列是未來(lái)公司的新能源戰(zhàn)略車(chē)型，針對(duì)中國(guó)這樣大力發(fā)展新能源汽車(chē)的市場(chǎng)，寶馬未來(lái)一定會(huì)將i系列中的i3和i8引入中國(guó)?！边@在寶馬的中國(guó)新能源汽車(chē)宣傳模式上也可以小窺一二。

　　◆ Mini E實(shí)路測(cè)試項(xiàng)目引進(jìn)中國(guó)

　　Mini E實(shí)路測(cè)試項(xiàng)目是在2010年北京車(chē)展期間宣布實(shí)施的，項(xiàng)目通過(guò)網(wǎng)絡(luò)招募的方式從眾多申請(qǐng)者中挑選出普通車(chē)主作為體驗(yàn)者，參與北京和深圳為期一年的實(shí)路測(cè)試。

　　該項(xiàng)目是中德技術(shù)合作論壇框架下的合作研究項(xiàng)目，由寶馬中國(guó)與國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)南方電網(wǎng)及中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心作為合作伙伴共同組織實(shí)施，得到了中國(guó)國(guó)家發(fā)改委、德國(guó)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)部、北京及深圳市等相關(guān)政府部門(mén)的大力支持。第一批北京的實(shí)路測(cè)試在今年2月22日啟動(dòng)，第二批車(chē)主交車(chē)儀式8月18日在北京朝陽(yáng)規(guī)劃中心正式啟動(dòng)，兩批參與測(cè)試的車(chē)主各有15位。

　　經(jīng)過(guò)測(cè)試階段測(cè)試后，該項(xiàng)目積累了大量電動(dòng)汽車(chē)日常使用和運(yùn)行的重要信息，也為寶馬集團(tuán)2013年推出的第一款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)MCV 的研發(fā)做出了重要貢獻(xiàn)。最重要的是為寶馬車(chē)迷帶來(lái)了親近國(guó)際大品牌電動(dòng)汽車(chē)的機(jī)會(huì)，為日后量產(chǎn)新能源汽車(chē)造勢(shì)。

　　◆ 本土化品牌塑造 特制營(yíng)銷(xiāo)策略

　　本月初，據(jù)外媒報(bào)道，寶馬公司將在中國(guó)這個(gè)世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)成立新的電動(dòng)汽車(chē)品牌。其財(cái)務(wù)經(jīng)理弗里德里希-埃希納接受采訪(fǎng)時(shí)表示，新的品牌將是一個(gè)純中國(guó)品牌。寶馬公司將同中國(guó)伙伴”華晨寶馬”一起致力于電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)。

　　之所以寶馬要在國(guó)內(nèi)創(chuàng)立特有品牌，也是為了迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者口味，塑造具有本土化特征的品牌，給消費(fèi)者帶來(lái)獨(dú)有體驗(yàn)，相信在營(yíng)銷(xiāo)手段和策略上寶馬公司也會(huì)更貼近我國(guó)特有市場(chǎng)的特點(diǎn)。

　　豐田(中國(guó))

　　混合動(dòng)力車(chē)一向?yàn)樨S田所長(zhǎng)，在中國(guó)市場(chǎng)上顯然也延續(xù)了這一優(yōu)勢(shì)。豐田普銳斯不僅是第一款被引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的混合動(dòng)力車(chē)，而且也是真正讓中國(guó)消費(fèi)者體會(huì)到混合動(dòng)力使用優(yōu)勢(shì)的汽車(chē)。自豐田2005年向中國(guó)導(dǎo)入至2009年市場(chǎng)停售為止，普銳斯銷(xiāo)售了近3700輛。

　　為了迎合中國(guó)政府補(bǔ)貼政策，在去年北京車(chē)展上，豐田首次將普銳斯PHEV帶到了中國(guó)。普銳斯PHEV是以第三代普銳斯為原型，可使用家用電源進(jìn)行外部充電的外插式混合動(dòng)力概念車(chē)。豐田汽車(chē)計(jì)劃加快普銳斯PHEV的導(dǎo)入，極有可能直接繞過(guò)第三代普銳斯，在2012年全球上市之后進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)，以滿(mǎn)足我國(guó)政府對(duì)插電式電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程要求而獲得政府5萬(wàn)元的補(bǔ)貼。

　　◆ 降低成本

　　據(jù)中國(guó)去年6月出臺(tái)的私人購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)試點(diǎn)補(bǔ)貼辦法，政策傾向電動(dòng)車(chē)，對(duì)純電動(dòng)和插電式電動(dòng)車(chē)給予5萬(wàn)~6萬(wàn)元的補(bǔ)貼。普通混合動(dòng)力車(chē)被認(rèn)定為節(jié)能汽車(chē)產(chǎn)品，不在鼓勵(lì)范圍之內(nèi)，1.6升以下的只能享受到3000元的財(cái)政補(bǔ)貼。這就意味著，原本就價(jià)格不菲的豐田新能源車(chē)在國(guó)內(nèi)面臨”價(jià)高買(mǎi)少”的尷尬局面。

　　本月初，擁有世界最先進(jìn)混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)的豐田汽車(chē)，決定把這種環(huán)保汽車(chē)的電動(dòng)機(jī)和電池兩大核心技術(shù)引入中國(guó)，實(shí)現(xiàn)這兩大核心部件的國(guó)產(chǎn)化。豐田在中國(guó)生產(chǎn)核心零部件反映了其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視和加大力度開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)的決心。這在一定程度上降低了生產(chǎn)成本，同時(shí)由于稀土是生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)用永久磁鐵的不可缺少的原材料，豐田在中國(guó)生產(chǎn)核心零部件也有確保生產(chǎn)穩(wěn)定性的考慮。

　　◆ 穩(wěn)扎穩(wěn)打拼市場(chǎng)

　　今年以來(lái)，豐田開(kāi)發(fā)的普銳斯PHEV已經(jīng)開(kāi)始在全世界范圍內(nèi)進(jìn)行驗(yàn)證行駛，在中國(guó)則選擇了和中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心進(jìn)行合作?！逼珍J斯之父”內(nèi)山田竹志說(shuō)：”我們希望通過(guò)這樣的實(shí)驗(yàn)了解消費(fèi)者實(shí)際的使用情況，以及對(duì)相關(guān)車(chē)輛所提出的要求，以符合中國(guó)市場(chǎng)的需求?！?/p>

　　在經(jīng)歷了地震重創(chuàng)以及此前混合動(dòng)力不甚滿(mǎn)意的銷(xiāo)量打擊之后，豐田放緩了步調(diào)，開(kāi)始采取穩(wěn)妥的辦法進(jìn)軍中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，一步步研究政府政策，同時(shí)不忘與消費(fèi)者互動(dòng)。

　　大眾電動(dòng)版高爾夫天安門(mén)廣場(chǎng)試乘試駕”文化”路線(xiàn)

　　大眾高爾夫

　　從2009年開(kāi)始，電動(dòng)車(chē)技術(shù)無(wú)疑已成為業(yè)界的關(guān)注焦點(diǎn)，之前在這個(gè)領(lǐng)域鮮有動(dòng)作的大眾集團(tuán)可以說(shuō)是”不鳴則已，一鳴驚人”。后發(fā)制人的大眾集團(tuán)老板文德恩博士對(duì)此信心滿(mǎn)滿(mǎn)，”高爾夫電動(dòng)車(chē)計(jì)劃于2013年量產(chǎn)，我們的目標(biāo)是到2018年成為電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者?！?在高爾夫這款史上最成功的家用轎車(chē)上應(yīng)用電動(dòng)車(chē)技術(shù)似乎也寄托了大眾汽車(chē)在未來(lái)新能源車(chē)領(lǐng)域攻城掠地的野心。

　　◆ 天安門(mén)廣場(chǎng)試乘試駕

　　稱(chēng)大眾集團(tuán)此舉為”野心”一點(diǎn)不為過(guò)，因?yàn)樗鼘⒃嚦嗽囻{的地點(diǎn)都搬到了天安門(mén)廣場(chǎng)。e-GOLF目前在國(guó)內(nèi)僅有3輛，主要原因在于新開(kāi)發(fā)的技術(shù)還沒(méi)實(shí)行量產(chǎn)，汽車(chē)的制造流水線(xiàn)尚未形成。大眾官方表示，他們將全球首批3輛e-GOLF全部投向中國(guó)試運(yùn)營(yíng)，并選擇在中國(guó)的心臟————天安門(mén)廣場(chǎng)面向公眾提供試乘活動(dòng)，為此還花了3000萬(wàn)元場(chǎng)地租賃費(fèi)， 這一系列舉動(dòng)無(wú)疑向外界傳遞一個(gè)顯而易見(jiàn)的信息：力破中國(guó)市場(chǎng)!

　　而這項(xiàng)投資也沒(méi)有白費(fèi)，據(jù)一位大眾員工講，幾個(gè)月內(nèi)他每天要接待數(shù)十個(gè)乘坐e-GOLF的汽車(chē)愛(ài)好者，在體驗(yàn)完后，95%的人都決定只要一上市就買(mǎi)，余下的5%抑制不住沖動(dòng)，當(dāng)下就想提車(chē)。可見(jiàn)大眾此款電動(dòng)車(chē)果然名不虛傳，而大投入才有高回報(bào)。

　　總結(jié)

　　各整車(chē)企業(yè)使盡渾身解數(shù)在并不景氣的新能源市場(chǎng)向私人消費(fèi)者推廣，盡管取得了一些成效，但目前來(lái)看還是困難重重，很多外界因素制約著整車(chē)企業(yè)前進(jìn)的腳步。

　　多項(xiàng)電動(dòng)汽車(chē)政策推廣下，消費(fèi)者還是顯得畏首畏尾

　　▲政策不明朗 私人補(bǔ)貼有限

　　去年，國(guó)家四部委發(fā)布的《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》中，僅僅對(duì)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了說(shuō)明，而許多試點(diǎn)城市也僅是追加了地方財(cái)政補(bǔ)貼數(shù)額，而并沒(méi)有公布實(shí)施細(xì)則。

　　江淮汽車(chē)有限公司產(chǎn)品服務(wù)部經(jīng)理張心懷表示：”對(duì)于企業(yè)來(lái)講電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，成本一直降不下來(lái)，同樣對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講政府補(bǔ)貼力度有限，也仍然存在售價(jià)高的問(wèn)題?！币虼?，很多車(chē)企在政策補(bǔ)貼之后還給消費(fèi)者第二級(jí)、第三級(jí)的補(bǔ)貼，但投入力度有限，而國(guó)家補(bǔ)貼政策雖沒(méi)有明確限定時(shí)間，但也有隨時(shí)取消的可能，企業(yè)不能長(zhǎng)期靠補(bǔ)貼過(guò)活，從補(bǔ)貼如何過(guò)渡到真正的市場(chǎng)行為是重大挑戰(zhàn)。

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)的外國(guó)品牌更是如此，就像豐田混合動(dòng)力車(chē)被我國(guó)認(rèn)定為節(jié)能汽車(chē)產(chǎn)品，不在鼓勵(lì)的范圍之內(nèi)，1.6升以下車(chē)型只能享受到3000元的財(cái)政補(bǔ)貼。這就意味著，混動(dòng)版凱美瑞甚至連3000元的底線(xiàn)補(bǔ)貼也得不到。由于沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼，完全不具備成本優(yōu)勢(shì)的混合動(dòng)力車(chē)，在中國(guó)普遍面臨”叫好不叫座”的尷尬。

　　▲購(gòu)買(mǎi)習(xí)慣難改 新能源車(chē)推廣阻力大

　　就像豐田一直強(qiáng)調(diào)”那些有社會(huì)責(zé)任感的、愿意購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力車(chē)型當(dāng)作自己名片的成功人士”會(huì)成為普銳斯和混動(dòng)版凱美瑞的車(chē)主，他們之所以樂(lè)于給那些熱愛(ài)環(huán)保、重視高科技、節(jié)約能源的潛在車(chē)主”戴高帽”，因?yàn)樵诿绹?guó)、日本就是這樣一批社會(huì)精英人士在消費(fèi)和購(gòu)買(mǎi)著新能源車(chē)。而對(duì)于我國(guó)消費(fèi)者來(lái)講，在消費(fèi)觀(guān)念上與國(guó)外差別還是很大。也許在美國(guó)、日本不乏愿意多掏錢(qián)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的成功人士，但在中國(guó)，相同的人群也許更青睞相同價(jià)位的奧迪、寶馬和奔馳等入門(mén)級(jí)豪華車(chē)所能帶來(lái)的”面子效應(yīng)”。因此這在一定程度上為新能源汽車(chē)推廣造成阻力。

　　深圳大運(yùn)會(huì)電動(dòng)汽車(chē)充電站

　　▲基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有限 車(chē)主充電受限

　　張心懷告訴作者，目前充電設(shè)施的普及程度不夠，例如合肥第一批私人銷(xiāo)售時(shí)大部分采用的是集中建樁，極個(gè)別單獨(dú)建樁充電，而第二批面對(duì)普通大眾的銷(xiāo)售，充電可能會(huì)面臨挑戰(zhàn)。

　　雖然很多車(chē)企推出的新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程能夠滿(mǎn)足車(chē)主日常上下班所需，大部分車(chē)主可以晚間充電，但由于私人車(chē)庫(kù)及個(gè)人車(chē)輛建樁不普及，使得原本一件容易的事情變得更復(fù)雜，而車(chē)主只能到公共充電地點(diǎn)進(jìn)行充電，充電時(shí)間也不短，造成了使用者的困擾。

　　今年下半年，多家車(chē)企的數(shù)款電動(dòng)汽車(chē)相繼登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，包括日產(chǎn)聆風(fēng)、本田飛度混合動(dòng)力、比亞迪e6都將面向私人消費(fèi)者展開(kāi)新一輪角逐，屆時(shí)必將出現(xiàn)更多宣傳和營(yíng)銷(xiāo)手段。同時(shí)，國(guó)家政策、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面還需進(jìn)行更多細(xì)化和部署，才能給整車(chē)企業(yè)和消費(fèi)者帶來(lái)真正意義上的實(shí)惠。

　　( 編輯/張翠翠 )

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