冬季里動(dòng)輒零下30度的寒冷天氣，讓東北缺少了新能源汽車發(fā)展的先天土壤。然而，當(dāng)新能源汽車在全國(guó)如火如荼的發(fā)展時(shí)，東北也并不想在這場(chǎng)汽車變革中掉隊(duì)，而是在尋求逐漸發(fā)展的機(jī)會(huì)。那么，目前東北新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展情況如何？除了一個(gè)“冷”字，東北到底有哪些限制新能源汽車發(fā)展的因素？東北新能源汽車的發(fā)展需要在哪些地方實(shí)現(xiàn)突破？春節(jié)期間，筆者來(lái)到了黑龍江省最大的兩個(gè)城市——哈爾濱、齊齊哈爾，與10余位當(dāng)?shù)厝思安糠纸?jīng)銷商進(jìn)行了溝通，結(jié)合汽車之家大數(shù)據(jù)對(duì)黑吉遼新能源汽車銷量情況的統(tǒng)計(jì)，初步了解了東北的新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀。

60秒讀懂全文：

1、在東北，最低可逼近零下40度的寒冷天氣致使新能源汽車在冬季續(xù)航里程急劇下降，甚至?xí)霈F(xiàn)“打火困難”的情況，這也是限制新能源汽車在東北發(fā)展的一大阻礙。

2、東北新能源汽車發(fā)展緩慢除了“冷”的因素外，還有諸多其他因素。例如消費(fèi)者對(duì)新能源汽車認(rèn)知及接觸機(jī)會(huì)有限、充電設(shè)施不完善、人口結(jié)構(gòu)影響消費(fèi)決定等等。

3、2016-2018年，東北三省新能源車銷量基數(shù)較低，市場(chǎng)份額平均只有1.2%左右。其中，2018年黑吉遼新能源汽車在中國(guó)大陸31個(gè)省份的排名分別是28名、22名、23名。

4、充電設(shè)施不完善也阻礙了東北新能源汽車的發(fā)展，不僅室外充電樁稀缺，已有的充電樁也經(jīng)常出現(xiàn)“失蹤”、損壞、未對(duì)外運(yùn)營(yíng)等情況，需要相關(guān)部門、充電運(yùn)營(yíng)商積極推進(jìn)布局。

5、東北新能源汽車雖存量稀少，但這也意味著巨大的機(jī)遇，對(duì)車企來(lái)說(shuō)，從城市代步、家庭第二輛車、節(jié)能環(huán)保等角度進(jìn)行營(yíng)銷布局，仍然大有機(jī)會(huì)。

哈爾濱冰燈一角

一、黑龍江當(dāng)?shù)厝肆男履茉雌嚕菏切迈r事物，但還“不到時(shí)候”

沒想到剛落地黑龍江哈爾濱，筆者就用吉利曹操出行App順利地叫到了一輛新能源汽車——吉利帝豪PHEV，之前就聽當(dāng)?shù)嘏笥颜f(shuō)，哈爾濱主要的新能源車就是吉利旗下網(wǎng)約車，從這不到3秒的接單響應(yīng)來(lái)看的確不假。恰逢哈爾濱降溫，當(dāng)筆者在近零下30度的冷風(fēng)中等待車輛到達(dá)時(shí)，司機(jī)打來(lái)電話說(shuō)自己馬上到，并補(bǔ)充說(shuō) “太冷了，你可以在里面待會(huì)，等到了再出來(lái)”。筆者心里想著，這就是東北，寒冷的土地，熱心的人們。

寒冬臘月，哈爾濱早已褪去了綠樹鮮花的裝點(diǎn)，在機(jī)場(chǎng)汽油車?guó)Q笛穿行中，綠牌的新能源車格外容易辨認(rèn)。司機(jī)李師傅是一位地道的哈爾濱人，上車以后，筆者圍繞他開的這輛帝豪PHEV和當(dāng)?shù)匦履茉雌嚨陌l(fā)展與他閑談起來(lái)。

哈爾濱街頭經(jīng)常能見到曹操出行運(yùn)營(yíng)的帝豪PHEV駛過(guò)，其他新能源車較為少見

李師傅表示，吉利曹操出行在哈爾濱大概布局了500輛車，主要是插電式混合動(dòng)力車型即帝豪PHEV，也有部分純電動(dòng)車即帝豪EV(參數(shù)|詢價(jià))450。冬天大部分司機(jī)不愿意選擇純電動(dòng)車，一是因?yàn)槔m(xù)航上，純電動(dòng)車官方說(shuō)續(xù)航可以到400公里，但實(shí)際大概在280公里-350公里之間：“零下10多度的時(shí)候280公里沒問(wèn)題，但要是零下20多度，只能跑不到200公里，越跑電越少”。天氣原因讓絕大部分司機(jī)選擇插電混動(dòng)車型，確保能有機(jī)會(huì)接一些長(zhǎng)途的單子；另一方面則是純電動(dòng)車充電不方便：“哈爾濱的充電樁少，特別特別少，自己家有車庫(kù)的話還可以，要是指望在外面充電，那哈爾濱沒有幾個(gè)”。

但李師傅也表示，從節(jié)省成本角度，他在夏天也會(huì)考慮純電動(dòng)車：“畢竟用電更省錢，燒油一公里要6、7毛，用電的話3毛錢一公里，省一半的錢，如果在家充就更便宜。”雖然充電樁少，但他提到哈爾濱關(guān)東古巷附近大概有20多個(gè)充電樁：“我們一般去那兒，充電樁數(shù)量還會(huì)增加的，對(duì)不對(duì)。”

除了這位李師傅，筆者還在哈爾濱與其他曹操出行司機(jī)、當(dāng)?shù)氐蔚嗡緳C(jī)、出租車司機(jī)等近10位司機(jī)聊到了當(dāng)?shù)匦履茉雌嚢l(fā)展情況，一方面證實(shí)了上述李師傅的說(shuō)法，另一方面大致羅列出了哈爾濱新能源汽車的幾大特點(diǎn)：

一輛知豆電動(dòng)車

1、大部分司機(jī)認(rèn)為新能源汽車本身是個(gè)好事兒（唯一一位覺得不好的司機(jī)，他本身并沒有開過(guò)新能源汽車），但新能源汽車在東北發(fā)展“不是時(shí)候”。不僅車輛續(xù)航有待提升，充電設(shè)施也亟待完善，再加上冬季氣溫低、電池損耗嚴(yán)重等原因，他們大部分認(rèn)為如果現(xiàn)階段想買新能源汽車，插混是比純電動(dòng)更好的選擇。

2、據(jù)哈爾濱當(dāng)?shù)厝私榻B，哈爾濱的插混車型大多數(shù)以比亞迪、寶馬為主，純電動(dòng)車則以特斯拉為主。其中，大多數(shù)人對(duì)特斯拉評(píng)價(jià)較高，認(rèn)為其是最早的、也是最好的純電動(dòng)車，但由于價(jià)位高、充電不方便，更多是有錢人的“玩具”。

3、多數(shù)受訪者提到自己不排斥買新能源車，因?yàn)槎萝噰?yán)重的哈爾濱已在兆麟街、紅旗大街、尚志大街等核心路段開啟單雙號(hào)限行的規(guī)定，而新能源汽車不在此列。此外，在駕駛中提速快、噪音小、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠等優(yōu)點(diǎn)也是其考慮的優(yōu)點(diǎn)。因此，新能源汽車更適合做家里的“第二輛車”，配合限行的燃油車在市內(nèi)代步。

4、哈爾濱的大部分客車、公交車都已經(jīng)是新能源汽車，一些貨車也采用了新能源汽車，相比之下，乘用車領(lǐng)域的新能源汽車普及度是最低的。

除了哈爾濱，筆者在黑龍江省齊齊哈爾市也進(jìn)行了初步調(diào)研，調(diào)研結(jié)果也并不樂觀。作為比哈爾濱更北的三四線城市，齊齊哈爾冬天的最低溫度也近-40℃，而消費(fèi)水平和對(duì)新事物的接受度并不如哈爾濱，并且充電設(shè)施稀缺、沒有限牌限號(hào)的考慮，因此新能源私家車的市場(chǎng)非常有限。不過(guò)值得注意的是，筆者在街頭多次看到“中通公交”等新能源公交車駛過(guò)，一家同樣定位電動(dòng)車生產(chǎn)制造的“漢唐電動(dòng)汽車”的工作人員告訴筆者，齊齊哈爾市大巴早在半年前就已經(jīng)全部采用新能源汽車，不再有燃油車。但相比之下，新能源私家車的發(fā)展卻非常緩慢，主要還是因?yàn)楣渤潆姺浅２槐憷?/p>

齊齊哈爾新能源大巴 圖片來(lái)自中國(guó)客車網(wǎng)

二、除了冷，東北新能源汽車限制因素有哪些？

根據(jù)美國(guó)汽車協(xié)會(huì)的一項(xiàng)新研究表明，當(dāng)氣溫下降到攝氏零下6.67度時(shí)，電動(dòng)車的平均行駛里程會(huì)下降41%。有雪佛蘭Bolt和特斯拉Model 3的車主表示，他們的汽車行駛里程最多能減少50%。雖然該數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性有待考證，但冬季的確會(huì)出現(xiàn)電池?fù)p耗快的情況。其實(shí)這和冬季在戶外時(shí)遇到手機(jī)電量衰減甚至關(guān)機(jī)等問(wèn)題類似：外部環(huán)境溫度低導(dǎo)致電池管理系統(tǒng)會(huì)提升電池的工作溫度，再加上冬季開空調(diào)，都會(huì)消耗一部分電量。

哈爾濱街頭除雪車

不過(guò)，東北新能源汽車發(fā)展緩慢除了“冷”的因素外，還有諸多其他因素。例如消費(fèi)者對(duì)新能源車缺乏認(rèn)識(shí)和接觸、充電設(shè)施不完善、人口結(jié)構(gòu)影響消費(fèi)決定等等。

★首先，在認(rèn)知方面

目前新能源汽車在東北仍較為稀缺。據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016-2018年，東北三省新能源車銷量基數(shù)較低，市場(chǎng)份額平均只有1.2%左右。從下表中可見，近三年中東北三省新能源汽車仍發(fā)展緩慢，其中，2018年黑吉遼新能源汽車在中國(guó)大陸31個(gè)省份的排名分別是28、22名、23名，黑龍江的銷量排名僅在寧夏、青海、西藏三省之前。而排名第一的廣東省2018年新能源汽車銷量約在94055輛。

不得不承認(rèn)，目前市場(chǎng)上的新能源汽車產(chǎn)品的確不能像燃油車那樣，滿足用戶無(wú)顧慮的出行需求。但面對(duì)汽車“新四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）的到來(lái)，以及國(guó)家政策、企業(yè)戰(zhàn)略的調(diào)整，新能源汽車的確是大勢(shì)所趨。而另一方面，由于認(rèn)識(shí)、接觸的機(jī)會(huì)較少，新能源汽車現(xiàn)階段的很多問(wèn)題也被放大，例如東北當(dāng)?shù)赜行┤苏J(rèn)為新能源汽車是一二線城市政策下的特殊產(chǎn)物，在其他城市不存在發(fā)展前景，有錢人才會(huì)買個(gè)新鮮；有人表示自己一輛寶馬X3一年半的時(shí)間從入手52萬(wàn)到賣出35萬(wàn)，損失了18萬(wàn)，更不用說(shuō)新能源汽車的保值率，如果電池剛買就損壞，無(wú)處維修且得不償失等等。

汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，東北新能源汽車現(xiàn)有用戶在國(guó)內(nèi)占比最低

但事實(shí)上，車企在東北提供的維修、質(zhì)保服務(wù)跟國(guó)內(nèi)其他地區(qū)是一樣的。以比亞迪為例，針對(duì)秦Pro這款車型，筆者分別咨詢了位于黑龍江哈爾濱、吉利長(zhǎng)春、遼寧大連的幾家4S店，得到的結(jié)論基本一致：4S店提供6年15萬(wàn)公里的整車質(zhì)保、配備兩個(gè)充電設(shè)備、電機(jī)可保8年15萬(wàn)公里、電池更是終身質(zhì)保。不過(guò)區(qū)別在于，哈爾濱、長(zhǎng)春方面兩處4S店表示暫無(wú)秦Pro的純電動(dòng)車型：“東北充電還是不夠方便，這邊基本賣的都是插混”。但遼寧大連的4S店表示當(dāng)?shù)氐某潆娫O(shè)備有所布局，秦Pro純電動(dòng)EV500、插電混動(dòng)車型都有車型在賣：“純電動(dòng)車用快充也能在30分鐘充滿一半，大概200公里左右，跑長(zhǎng)途也是差不多的。”不過(guò)，這也只是針對(duì)三個(gè)省的省會(huì)城市，如果消費(fèi)者有購(gòu)車需求，還需具體到當(dāng)?shù)?S店詳細(xì)咨詢。

秦Pro

因此要想讓消費(fèi)者對(duì)新能源汽車更有信心，企業(yè)本身仍要大力將產(chǎn)品本身和服務(wù)宣傳做好，不能僅依靠政策便利、補(bǔ)貼優(yōu)惠來(lái)吸引消費(fèi)者的關(guān)注。更好的產(chǎn)品、更好的服務(wù)才有利于新能源汽車的持續(xù)性發(fā)展。

★其次，充電設(shè)施落后

多名哈爾濱當(dāng)?shù)氐睦纤緳C(jī)表示，自己并不知道室外哪里有公共充電樁：“幾乎沒怎么見過(guò)”，而對(duì)于使用吉利新能源汽車運(yùn)營(yíng)的曹操出行司機(jī)來(lái)說(shuō)，大部分也只知道一兩個(gè)充電地點(diǎn)，有的甚至“從來(lái)沒充過(guò)電，不知道他們?cè)谀膬撼潆姟薄９P者在下載的特來(lái)電、星星充電、e充電等App中可以搜到哈爾濱這個(gè)城市，但具體可充電的位置均不顯示，而齊齊哈爾更是在這些App中均未開通。

筆者在哈爾濱最繁華的地段——中央大街用手機(jī)地圖軟件搜索充電樁，根據(jù)指引看到了哈爾濱一個(gè)名為“國(guó)家電網(wǎng)汽車充電站（西七道街）”的位置，來(lái)回走了3、4圈也沒有找到充電樁，一位值班人員表示：“以前門口確實(shí)有兩個(gè)充電樁，但舊了壞了，就拆了”。當(dāng)筆者問(wèn)什么時(shí)候還會(huì)重新安裝充電樁時(shí)，他表示：“不清楚，有不少人來(lái)這里問(wèn)充電樁，都是在網(wǎng)上搜的”。

而根據(jù)地圖指引，最近的另一個(gè)充電樁在距離5公里左右的位置，筆者又根據(jù)指引來(lái)到了這個(gè)“帕弗爾飯店”門前，的確看到了兩個(gè)電動(dòng)汽車充電樁。不過(guò)剛走近充電樁，里面工作人員出來(lái)表示，這兩個(gè)充電樁不能用：“雖然連上電了，但終端沒開，用不了”。當(dāng)筆者詢問(wèn)什么時(shí)候可以使用時(shí)，對(duì)方表示：“不清楚，應(yīng)該快了”。

從這兩處較為隨機(jī)的調(diào)研可以看出，哈爾濱雖然對(duì)充電樁有所布局，但用戶體驗(yàn)并不如人意。如果用戶真的急需電動(dòng)車充電，無(wú)論是設(shè)備建設(shè)還是App指引都無(wú)法做到令人滿意。除了自家有條件安充電樁，幾乎不會(huì)有人因公共充電樁的便利性敢買純電動(dòng)車。以至于一位哈爾濱滴滴司機(jī)直言：“開純電動(dòng)車大三九天凍一晚，真容易打不著火；而且使用過(guò)程也容易開半路扔那兒，誰(shuí)也不想做第一個(gè)吃螃蟹的人，還是讓別人先去吃吧”。

★再次，人口結(jié)構(gòu)影響消費(fèi)決定

根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，整體而言，新能源汽車與燃油汽車用戶的年齡分布接近，主要集中在27-40歲。然而根據(jù)《遼寧省2017年老年人口信息和老齡事業(yè)發(fā)展?fàn)顩r報(bào)告》顯示，遼寧省60周歲及以上戶籍老年人口，占到了總?cè)丝诘?2.65%。根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，此項(xiàng)占比超過(guò)10%即為老齡化社會(huì)。而遼寧顯然已步入深度老齡化。人口流出方面，2017年遼寧人口凈流出達(dá)8.9萬(wàn)，在全國(guó)排名僅位于吉林、黑龍江之后。當(dāng)人才流失、老齡化問(wèn)題加重，對(duì)新能源汽車這種新鮮事物的接受度也會(huì)受到一定影響。

此外，汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，高學(xué)歷的用戶相對(duì)而言更容易接受新能源汽車。大學(xué)本科以上學(xué)歷的新能源汽車用戶占比高于燃油汽車用戶；在收入方面，新能源汽車用戶的收入水平相較燃油汽車用戶高；而在用戶從事的職業(yè)方面，相對(duì)而言，新能源汽車用戶從事IT和金融業(yè)的比例更高。因此在北上廣等一線城市，除了政策的引導(dǎo)和需要之外，新能源汽車購(gòu)買人群具備的高學(xué)歷、高收入、IT與金融業(yè)標(biāo)簽或許也占據(jù)了一定因素。

三、從大數(shù)據(jù)看東北新能源汽車發(fā)展路徑

根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，用戶拒絕新能源的TOP3原因是：充電不方便、續(xù)航里程短、電池更換成本高；但可接受新能源汽車的原因也包括：使用成本低、環(huán)保、安靜駕駛感受好、提速快等等。在汽車新四化的過(guò)程中，東北雖然有天氣等自然條件限制，但也不應(yīng)該與這塊新興的藍(lán)海市場(chǎng)無(wú)緣，這就更需要用戶、車企、相關(guān)部門多方面“后天”的努力。

從用戶角度，首先可以嘗試去接觸新能源汽車。事實(shí)上電動(dòng)車經(jīng)濟(jì)性、駕駛感受好、不限牌限號(hào)等優(yōu)勢(shì)是燃油車無(wú)法比擬的，現(xiàn)階段如果從市區(qū)代步、家庭第二輛車等角度來(lái)看具備一定優(yōu)勢(shì)，如果對(duì)純電動(dòng)還持觀望態(tài)度，也可以先從認(rèn)識(shí)和接觸插混開始。不過(guò)要想真正獲得消費(fèi)者的信任和喜愛，新能源產(chǎn)品本身的提升仍任重道遠(yuǎn)，如果開電動(dòng)車真的能像開燃油車那樣方便，相信選擇新能源汽車的用戶自然會(huì)增多。

從車企方面，一定要正確認(rèn)識(shí)東北三省這塊新能源汽車藍(lán)海市場(chǎng)，而不只是將其用于“冰雪試駕”等場(chǎng)地。根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)調(diào)研結(jié)果顯示，整體而言，用戶對(duì)于新能源汽車的接受度比較高，超過(guò)7成的用戶表示購(gòu)車時(shí)會(huì)考慮購(gòu)買，而且在非限牌城市的整體接受度略高于限牌城市。已經(jīng)擁有新能源汽車的用戶，再次考慮購(gòu)買新能源汽車的概率高達(dá)9成。

吉利曹操出行告訴筆者，以哈爾濱為例，雖然新能源車輛在東北冬季運(yùn)營(yíng)時(shí)，因極寒天氣對(duì)電池續(xù)航里程有一定影響，但哈爾濱作為國(guó)家戰(zhàn)略定位的“沿邊開發(fā)開放中心城市”、“東北亞區(qū)域中心城市”和“對(duì)俄合作中心城市”有著重要的位置，市場(chǎng)潛力巨大。曹操出行正是看到了這一點(diǎn)，才會(huì)積極在哈爾濱進(jìn)行布局。

因此，正是因?yàn)楸Ｓ辛可?，車企才更?yīng)該看到東北新能源汽車的巨大潛力。根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)不同地域用戶的車輛用途差異顯示，西南地區(qū)的車主日常用車除了上下班通勤，就是短途郊游和長(zhǎng)途自駕，這主要跟所處地廣人稀的環(huán)境相關(guān)；位于東北的用戶接送老人和孩子的情況相對(duì)更多一些；而華南用戶開車跑業(yè)務(wù)、拜訪客戶的比例高于其他地區(qū)。如果車企能在東北地區(qū)將新能源汽車向“市區(qū)代步”、“家庭第二輛車”、“經(jīng)濟(jì)環(huán)?！钡阮I(lǐng)域積極營(yíng)銷布局，大力完善電池技術(shù)和續(xù)航能力，并適當(dāng)推出一些優(yōu)惠利好政策，或許會(huì)打開一片新的市場(chǎng)。

第三則是基礎(chǔ)設(shè)施布局上，不得不承認(rèn)，充電設(shè)施的不完善是消費(fèi)者對(duì)新能源汽車持觀望態(tài)度的最重要原因之一。不僅公共充電樁配備不足，而且還存在位置不便、使用率低、設(shè)施損壞擱置等問(wèn)題。相比在室外充電，東北也可以考慮在更多商場(chǎng)地下配備充電樁，有效解決寒冷天氣和等待時(shí)長(zhǎng)的問(wèn)題。當(dāng)然了，這就需要相關(guān)部門加快充電樁的完善和布局，鼓勵(lì)充電運(yùn)營(yíng)商與地圖公司積極打通，在東北地區(qū)也能實(shí)現(xiàn)開放互通。

全文總結(jié)：事實(shí)上對(duì)于東北來(lái)說(shuō)，新能源汽車發(fā)展的阻礙和機(jī)遇同時(shí)存在。雖然面臨冬季嚴(yán)寒天氣，但巨大的藍(lán)海市場(chǎng)也意味著更多的可能性。我們很多人都聽過(guò)“去非洲賣鞋、去寺廟賣梳子”的故事，同理，如果新能源汽車真的能在東北發(fā)展起來(lái)，是不是也是新能源汽車產(chǎn)品自身成熟的一個(gè)標(biāo)志？也許到那時(shí)，我們會(huì)看到新能源汽車在更大范圍內(nèi)應(yīng)用、普及時(shí)期的到來(lái)。

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