山東電動汽車業(yè)將迎來一個巨大利好?據了解，前不久，國家工業(yè)和信息化部回復全國人大代表提出的試點推廣低速電動車的議案時明確表示，已經確定將山東省列為低速電動汽車試點地區(qū)。而山東省”十二五”規(guī)劃已經把聊城市列為新能源汽車生產基地，同時把時風電動車項目列為全省戰(zhàn)略性新興產業(yè)重點項目。2011年聊城市實施的”4455”工程，更將時風電動車列為全市四大千億產業(yè)之一。
”紅海”和”藍?！?/strong>
現(xiàn)存的市場由兩種海洋組成：即”紅海”和”藍?！薄?
”紅?！贝憩F(xiàn)今存在的所有產業(yè)，也就是我們已知的市場空間;”藍海”則代表當今還不存在的產業(yè)，這就是未知的市場空間。
在”紅?！敝?，每個產業(yè)的界限和競爭規(guī)則為人們所知。在這里，隨著市場空間越來越擁擠，利潤和增長的前途也就越來越黯淡。殘酷的競爭也讓”紅海”變得越發(fā)鮮血淋漓。與之相對的是，”藍海”代表著亟待開發(fā)的市場空間，代表著創(chuàng)造新需求，代表著高利潤增長的機會。盡管有些”藍?！蓖耆窃谝延挟a業(yè)邊界以外創(chuàng)建的，但大多數(shù)”藍海”則是通過在”紅海”內部擴展已有產業(yè)邊界而開拓出來的。
在”藍?！敝?，競爭無從談起，因為游戲的規(guī)則還未制定。制定游戲規(guī)則恰恰是創(chuàng)新企業(yè)在變革環(huán)境中能否脫穎而出的關鍵。
今天在越來越多的產業(yè)中，供給都超過了需求，在日益萎縮的市場中為份額而戰(zhàn)，雖說是必要的，卻不足以維持企業(yè)的上乘表現(xiàn)。企業(yè)需要超越競爭這一境界。它們必須開創(chuàng)”藍?！?，以抓住新的利潤和增長的契機。
時風集團，志存高遠，正在走出”紅海”搏擊”藍?！保_始第二次創(chuàng)業(yè)的新征程————發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)低速電動車。
從”紅?！弊邅?/strong>
從年產值不過百萬的工具廠，到主營業(yè)務收入超230億的國家級特大型企業(yè)，時風十幾年發(fā)展成就輝煌、有目共睹，同時也艱辛備至。正是堅韌不拔、百折不撓的精神，使時風始終能夠堅定目標、跨越坎坷、掃除障礙，始終保持了良好的發(fā)展勢頭。
1984年，當劉義發(fā)第一次看到三輪車的時候，眼前一亮，他興奮地對和他一起出來”摸市場”的同事說：”這不正是我們要找的東西嗎?”
作為一個集體小廠的廠長，劉義發(fā)正在為企業(yè)的生計發(fā)愁?？吹竭@個既有市場自己又能夠生產的產品，恰如一艘航船看到了一望無際的大海。
這個偶然的發(fā)現(xiàn)，改變了那個集體小廠的命運，也改變了劉義發(fā)的人生軌跡。他借時代之風，劈波斬浪，奮勇前行，成為農機行業(yè)中第一個邁進百億俱樂部的企業(yè)。
25年之后，又有了驚人相似的一幕。
2009年，在經過了一年多的市場調研之后，劉成強終于拿定主意上馬低速電動車。與25年前他父親的”一見鐘情”相比，這個決定顯然更費周折，具有更大的挑戰(zhàn)性。然而，思路卻一脈相承————既有市場又有成熟的技術;境況也幾乎如出一轍————當年的汽車大佬瞧不起三輪車，現(xiàn)在的汽車巨頭也沒有低速電動車這個概念。
現(xiàn)在，劉成強更加堅信，電動車的產業(yè)機遇在低速電動車。在他眼里，這是一片沒有邊際還長滿雜草的黑土地!最近，他在接受作者采訪時說：”我們對電動車充滿了激情!如果時風能做到100萬輛，銷售收入就可以達到1000億元。這個舞臺實在是太大了，千軍萬馬可以馳騁。”說起電動車，一向平和含蓄的劉成強，有些情不自禁。
顯然，在劉成強看來，低速電動車將承載起時風新的歷史使命，成為時風新戰(zhàn)略的核心產品。
[page]向”藍?！弊呷?/strong>
2009年的中國剛剛開始擺脫金融危機的糾纏，中國的企業(yè)家們在經過了短暫的興奮之后，便受到了原材料價格加速上漲和勞動力成本急速上升的雙重擠壓。傳統(tǒng)制造業(yè)的黃金時代在規(guī)模擴張的盈利模式的余輝中落下了帷幕?！边^去是多掙錢，掙大錢，現(xiàn)在感覺到掙錢很難?！眲⒊蓮姷拿枋黾壬鷦佑种卑住?
這是一個全新的時代，在不可避免的震蕩中充滿了陣痛，轉型成了最流行的詞匯。劉成強清醒地意識到，企業(yè)的新的歷史性機遇只能在新興的戰(zhàn)略性產業(yè)中去尋找。從三輪車到低速電動車，這是一個充滿了懸念的跨躍，但又是一個包含了企業(yè)發(fā)展邏輯的理性選擇。
誰也不曾想到，當年那個”沒有什么技術含量”的三輪車，會成為時風叱咤風云的奠基性產品，演繹出一段傳奇般的創(chuàng)業(yè)佳話來。對于董事長劉義發(fā)來說，那是一段充滿了無數(shù)驚險細節(jié)的歷史，個中滋味，恐怕沒有人比他更能體會。而對于總經理劉成強來說，這一段創(chuàng)業(yè)史蘊涵著豐富的營養(yǎng)，比成功更有價值的是企業(yè)的生存哲學。
當然，對于那段輝煌的歷史，劉成強并不是一個單純的旁觀者，而是一個重要的參與者。正如今天的每一個重大決策，劉義發(fā)都是最強有力的支持者和最堅強的后盾一樣。
因此，當時風一次又一次不得不面對三輪車市場的停滯或者下滑的時候，處在市場前沿的劉成強，并沒有因為對成功的頂禮膜拜而感到迷惘和沮喪，也沒有在隱隱約約的失落中感到恐慌。因為，他見證了成功，更直面了產業(yè)環(huán)境的變遷。
所以，如果說從三輪車到輕卡，從小拖到大中拖、聯(lián)合收割機的延伸見證了時風順勢而為的產業(yè)升級，那么從輪胎產業(yè)到化纖項目的擴張，則彰顯了劉成強主動轉型的堅定決心和巨大努力。
可以說，沒有主動的轉型升級，劉成強就沒有底氣說出如下這番話?！蔽艺J為，眼下的宏觀調控，方向是正確的，應該繼續(xù)下去。越是壓力大，越能看出企業(yè)的競爭力。越是調控到困難的時候，越容易給好的企業(yè)創(chuàng)造市場，創(chuàng)造發(fā)展機遇?！?
這大概也是劉成強對低速電動車底氣十足的重要原因吧。在劉成強”千億時風”的藍圖中，電動車之所以被濃墨重彩，在于它具備承載轉型使命的”天生麗質”。
劉成強說：”三輪車是一個具有中國特色的產品，它的生命力是市場賦予的?！边@個曾讓汽車技術專家笑掉大牙，被汽車巨頭忽視，甚至在民間也被譏諷為”柴油機長腿”的怪物，居然在經久不息的質疑聲中，不斷壯大，風光了近20年，并一次又一次推動相關產業(yè)政策的調整。
毫無疑問，劉成強要尋找到一個足以支撐時風實現(xiàn)戰(zhàn)略轉型的產品，就必須以更加寬闊的視野，在更大的產業(yè)背景中去尋找機會。汽車是一個極其龐大的世界性產業(yè)，而中國人的汽車時代才剛剛開始，便遭遇了新一輪”石油危機”的沖擊，但中國人的汽車夢不可能因為石油的短缺而中止。那么，電動車極有可能成為中國人真正進入汽車時代的必然選擇，因為，不論新能源是核能、風能、太陽能，都必須轉換成能源的”硬通貨”————電能。正因為如此，國家”十二五”規(guī)劃綱要把新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興產業(yè)，明確提出重點發(fā)展純電動車研發(fā)及大規(guī)模商業(yè)化示范工程，推進產業(yè)化應用。
盡管包括世界頂級的汽車制造商都在開發(fā)純電動車，但他們不是熱衷于流派之爭就是沉溺于技術缺陷，純電動車的產業(yè)化道路因為種種原因顯得崎嶇、迷茫。
現(xiàn)在，劉成強劍走偏鋒，并要以低速電動車突破電動車產業(yè)化的瓶頸，試圖再一次以實用主義戰(zhàn)勝理想主義。在劉成強的字典里，市場一詞永遠排在第一位。需求決定市場，如何以成熟的技術去滿足更多人的現(xiàn)實而迫切的需求，這才是硬道理。
劉成強坦承：”一開始，我們很孤獨。”其實，劉成強的孤獨，是注定的。
三輪車并非時風的發(fā)明創(chuàng)造，時風只是一個跟隨者?；剡^頭來看，時風在三輪車上的成功，關鍵在于以延伸產業(yè)鏈的方式打垮了那些崇尚專業(yè)化生產的先行者，并且以產業(yè)鏈形成的低成本壁壘，較好地阻擊了后來者。而低速電動車卻不同，時風要第一個吃螃蟹，做一個先行者。先行者的孤獨幾乎就是注定的，除了勇氣，在那種義無反顧的決心中或多或少都包含了一些大義凜然的悲壯成分。
先行者的孤獨還在于，既沒有成功的坐標以資參照，也沒有失敗的教訓可以吸取。而且，對于低速電動車這個產品，最大的障礙不是技術，也不是市場，而是至今一片空白的產業(yè)政策。但不論怎樣，劉成強都愿意以一個企業(yè)家的身份來踐行自己的信念或者說判斷，并在孤獨的前行中享受那份天賜的寂寞。
劉成強的這份孤獨能夠贏得電動車產業(yè)的先機嗎?
搏擊”藍?！?/strong>
在中國成為世界第一汽車生產大國的今天，中國的汽車制造商們似乎才驚訝地發(fā)現(xiàn)，他們不但依然缺乏技術，甚至連自己的品牌都丟掉了。不過，在他們幾乎快要歡呼勝利的時候，他們同時發(fā)現(xiàn)了一個殘酷的事實，中國不可能完全繼承發(fā)達國家的汽車發(fā)展模式，除了城市的擁堵，還有難以承受的高油價。
劉成強說：”世界汽車技術已經非常成熟，中國的汽車制造商要想攆上他們幾乎是不可能的。不如從電動車入手，走出一條具有中國特色的汽車發(fā)展之路來。”
時風選擇低速電動車，是基于時風的優(yōu)勢的市場定位。時風的產業(yè)大多與農相關，服務于大城市以下，城鄉(xiāng)一體的這些消費群體，時風熟悉這個市場，擁有一個巨大的銷售和服務網絡。這是時風多年積累下的市場優(yōu)勢。
時風的低速電動車則定位于這個市場的更加廣泛的消費群體————工薪階層、先富起來的農民，以及退休老人、家庭婦女?！便U酸蓄電池在技術上十分成熟，而且回收技術也非常完備，重要的是成本低，為電動車產業(yè)化創(chuàng)造了條件。”劉成強如是說。
正如當年的三輪車，因為它滿足了市場的需求，才紅遍大江南北。劉成強相信，今天，低速電動車也將在需求的推動下，最終打破電動車產業(yè)的沉寂，在使更多人夢圓汽車的同時，為電動車產業(yè)的發(fā)展開辟一個可持續(xù)發(fā)展的平臺。
對于低速電動車是低端產品的說法，劉成強更是不屑一駁。他說，在市場上，區(qū)分高端和低端產品是沒有意義的，正如不可能人人都開奔馳一樣，能夠滿足消費者需求的產品就是好產品。與此同時，對制造商而言，一個需要補貼的市場，不是真實的市場，一個需要補貼的產業(yè)，肯定難以持續(xù)。
汽車巨頭們津津樂道的高端電動車，為什么只見樹木，遲遲不見森林，根源在此。
時風是行動的巨人?？礈柿司腿プ?，這是時風人的一貫風格。當年，時風初入三輪車領域，那些已形成規(guī)模的企業(yè)就聲稱要將它打垮，當時風順勢介入發(fā)動機和小輪拖市場的時候，更是招來一片反對之聲，然而，時風成了笑到最后的大贏家。
對于低速電動車，時風人的雷厲風行，更是從一個側面顯示了今日時風的強大。時風率先建成了電動車行業(yè)規(guī)模最大的工業(yè)園;率先建成了國內先進的電動汽車檢測線和單向三車道試驗場;率先通過時速35公里正面碰撞試驗;率先通過了43個強檢項目的檢測;率先建成可供300多輛電動車同時充電的全國最大的企業(yè)充電站;率先建成低速電動車研發(fā)平臺，建立了完善的電動車營銷服務網絡和完整的鉛酸電池回收體系。
更有說服力的是，今年1——9月份，時風產銷低速電動車14622輛，同比增長600%。在從5月1日開始的”電動車齊魯萬里行”活動中，60輛電動車開赴山東各地巡展，全部行程都在1萬公里以上，無一掉隊。在臨清巡展時，兩天就銷售了8輛車。
目前，時風日產銷低速電動車超過100輛，除了輻射山東130多個縣市區(qū)，還銷往河南、河北、江蘇、安徽、山西等地?！笔袌龅恼J可，給了我們極大的信心。政府層面對時風低速電動車的看法越來越一致，越來越多的專家支持時風的低速電動車，更是營造了一種前所未有的良好氛圍?！眲⒊蓮娬f。
據悉，山東省”十二五”規(guī)劃把聊城市列為新能源汽車生產基地，同時把時風電動車項目列為全省戰(zhàn)略性新興產業(yè)重點項目。2011年聊城市實施的”4455”工程，更將時風電動車列為全市四大千億產業(yè)之一。
時風的電動車發(fā)展戰(zhàn)略將分”三步走”：到2014年建成年產20萬輛電動車生產能力;到2016年建成年產50萬輛電動車生產能力;至2020年建成年產100萬輛電動車生產能力。
這就是時風新戰(zhàn)略的大框架，氣勢磅礴，目標遠大。
前不久，國家工業(yè)和信息化部回復全國人大代表提出的試點推廣低速電動車的議案時明確表示，已經確定將山東省列為低速電動汽車試點地區(qū)。這對時風來說，是一個好消息。已經有了”準生證”的低速電動車，又將增加一個”上路”的特許證。這也預示，低速電動車的概念有望得到正式認可，而相關的產業(yè)政策也有望形成。
國家科技部辦公廳主任胥和平在時風調研時，對時風兩次戰(zhàn)略性產品的選擇給予了高度評價：”時風的農用車解決的是農村生產現(xiàn)代化的問題，時風的低速電動車解決的是農村生活現(xiàn)代化的問題。”
( 編輯/董海榮 )
來源：大眾日報
作者：綜合報道
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