2011年9月13日，第64屆法蘭克福國際汽車展媒體日的第一天，奔馳展臺(tái)的主人戴姆勒董事會(huì)主席蔡澈和一位瘦高紳士親切交談的鏡頭被很多作者抓拍到了。這位神秘客人不是奔馳的大客戶，也不是某位政要，只是奔馳的一個(gè)供應(yīng)商。

　　一個(gè)供應(yīng)商，何以受到如此重視?原來，他不是一位普通的供應(yīng)商，而是全球最大的年銷售額高達(dá)639億歐元的化學(xué)品公司巴斯夫(BASF)的執(zhí)行董事會(huì)主席博凱慈博士(Dr.kurt Bock)。當(dāng)然，若論實(shí)力，在銷售額978億歐元的戴姆勒集團(tuán)面前，巴斯夫只是個(gè)小弟弟。博凱慈博士被蔡澈先生待若上賓，主要是因?yàn)檫@次奔馳展臺(tái)上的重頭戲————smartforvision 概念車。

　　蔡澈在接受媒體采訪時(shí)說，最近幾年的車展，只聚焦一個(gè)主題，那就是電動(dòng)汽車。奔馳這一次也將很多注意力放在電動(dòng)汽車上。全球首發(fā)的smartforvision 概念車就是一款純電動(dòng)的小汽車，人見人愛的外觀，比她的原型車smart更加現(xiàn)代和前衛(wèi)。車尾有一行小字”In cooperation with BASF”，表明了巴斯夫確實(shí)不是普通的零部件供應(yīng)商，而是合作開發(fā)的角色。

　　作為全球化學(xué)品行業(yè)最大的汽車產(chǎn)品供應(yīng)商，巴斯夫的銷售額中10%~15%是汽車產(chǎn)品，而在汽車產(chǎn)品中，60%為整車廠配套。在汽車領(lǐng)域的節(jié)能減排方面，巴斯夫已經(jīng)有了成功的嘗試。比如該公司將汽車底漆的抗石擊防刮傷功能整合到面漆中去，可使整個(gè)涂裝過程去掉一道工序，讓涂裝線變得更短，這樣揮發(fā)性有機(jī)物和二氧化碳排放以及能耗都降低了15%~20%。在中國，巴斯夫也是早有布局，與中石化合資在南京建立的石化生產(chǎn)基地于2005年就已開始運(yùn)營，先后三期投資總額高達(dá)50多億美元。2011年，采用巴斯夫排放控制解決方案的新型公交車在南京和杭州投入營運(yùn)，幫助公交公司以更高的性價(jià)比達(dá)到了國四排放。巴斯夫的分析人士認(rèn)為，化工產(chǎn)品在汽車上應(yīng)用會(huì)越來越多，每輛車上的份額會(huì)達(dá)到650歐元~850歐元。為了滿足汽車企業(yè)的需求，巴斯夫?qū)ｉT成立了全球汽車行業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)，為每一家大型車企安排10人以上的專職客戶代表。在中國，其汽車行業(yè)的客戶代表超過了20人?？磥碓谄嚬I(yè)面臨的節(jié)能、環(huán)保等幾大永恒難題面前，巴斯夫準(zhǔn)備大顯身手。

　　奔馳與巴斯夫在電動(dòng)車方面的此番合作，目標(biāo)十分明確，就是大幅延長零排放里程，因此他們關(guān)注車輛上所有影響續(xù)航里程的因素。這就催生了隔熱、熱反射、輕量化設(shè)計(jì)、能量管理領(lǐng)域的全新概念和材料，許多從未面世的新技術(shù)被武裝到了這款小巧的電動(dòng)概念車上。

　　對電動(dòng)車而言，為抵消電池高達(dá)2 0 0公斤的重量，并實(shí)現(xiàn)令人滿意的續(xù)航里程，采用輕質(zhì)結(jié)構(gòu)以降低車身總重顯得尤為重要。一般來講，車重每減輕100公斤，百公里油耗可降低0.4升，二氧化碳排放減少1公斤。冬季時(shí)，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的廢熱可以供暖，而電動(dòng)車卻需要消耗電力來供暖。所以，要降低能耗，就必須使用高性能泡沫將電動(dòng)汽車與冷空氣隔離以提高續(xù)航能力。從這些棘手的新問題上，巴斯夫看到的是新的商機(jī)。

　　如果說Smart一直是城市車輛的先鋒，那么smartforvision則昭示了電動(dòng)汽車的未來————將能源效率、輕量化和溫度控制方面的技術(shù)發(fā)揮到了極致。通過透明的有機(jī)太陽能車頂、塑料車輪、紅外反射玻璃膜、絕熱泡沫等一系列高新化學(xué)產(chǎn)品的應(yīng)用，smartforvision的整車重量從800多公斤降低到700千克以內(nèi)，續(xù)航里程提高近20%，達(dá)到140公里。在這份成績單中，巴斯夫功不可沒。

　　但smart forvision并不是全部。面對電動(dòng)車的未來前景，巴斯夫似乎并不滿足于只做輕質(zhì)化、節(jié)能降耗之類的”服務(wù)性”工作，已將目光投向了最為關(guān)鍵的技術(shù)————電池。未來五年內(nèi)，巴斯夫?qū)⑼顿Y數(shù)億歐元用于電池材料的研究、開發(fā)和生產(chǎn)，其中包括投資總額超過5000萬美元在美國俄亥俄州新建一個(gè)先進(jìn)正極材料生產(chǎn)廠。該廠計(jì)劃于 2012 年年中投產(chǎn)，屆時(shí)將為市場提供生產(chǎn)高性能鋰離子電池所需的正極材料。據(jù)介紹，采用新材料后一組鋰電池的重量從34公斤降到24公斤，體積減少1/3，三組電池的續(xù)航能力達(dá)到120公里。除正極材料外，巴斯夫近來還開始涉足電解液研發(fā)領(lǐng)域，而高品質(zhì)的特制電解液是確保電池性能的重要因素。此外，巴斯夫還在積極探索硫化鋰或鋰空氣等更加超前的電池概念。

　　看來，無論是汽車愛上化學(xué)也好，還是化學(xué)愛上汽車也罷，”愛情”的力量確實(shí)非同小可，它帶來的是汽車和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的雙贏結(jié)果。

　　采訪后記：真能彎道超車?

　　在巴斯夫研發(fā)中心，一位負(fù)責(zé)電池業(yè)務(wù)開發(fā)的技術(shù)人員告訴作者，巴斯夫的電池技術(shù)開發(fā)從3年前才開始，現(xiàn)在已經(jīng)能做到充放電1500次的壽命，而且正在向2000次努力。由此，作者聯(lián)想到一個(gè)問題。在中國，曾經(jīng)盛行一種觀點(diǎn)，認(rèn)為中國的汽車工業(yè)可以在新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車上實(shí)現(xiàn)彎道超車。但從以巴斯夫?yàn)榇淼耐鈬揞^身上，我們似乎看到，人家在彎道上同樣走得很快很扎實(shí)。以比亞迪為代表的中國企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)，早就在電動(dòng)車領(lǐng)域搞得轟轟烈烈，到如今能夠拿出什么樣的產(chǎn)品、又積累了哪些核心技術(shù)呢?

　　巴斯夫執(zhí)行董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)研發(fā)的凱邁業(yè)博士說：”如果汽車行業(yè)與政界、學(xué)界乃至整個(gè)社會(huì)攜手朝同一方向努力，電動(dòng)車就一定能夠獲得成功，以經(jīng)濟(jì)而可持續(xù)的方式替代傳統(tǒng)內(nèi)燃技術(shù)?！逼鋵?shí)在德國，各界已經(jīng)開始形成合力，新成立的電動(dòng)車國家平臺(tái)NPE不僅包含了大的整車企業(yè)和零部件商，還有德國交通、建筑和城市發(fā)展部，以及環(huán)境部、聯(lián)邦教育與研究部、德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、歐洲管理技術(shù)學(xué)院、烏爾姆大學(xué)等。反觀中國的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，可謂八仙過海，各顯神通。如果不能迅速形成合力，將寶貴的社會(huì)資源集中起來攻關(guān)突破，別說彎道超車，能不被別人甩得太遠(yuǎn)就不錯(cuò)了。

　　smart forvision的”化學(xué)成分”

　　”太陽能車頂”

　　首先吸引你眼球的是s m a r tforvision車頂?shù)牧呅瓮该鲄^(qū)域，這是全球第一款能夠產(chǎn)生能量的透光車頂，覆蓋整個(gè)車頂表面的是透明太陽能電池。這種太陽能電池基于一種嵌入車頂夾層、通過光激活的透明有機(jī)染料，即使在散射光或光照較差的條件下，太陽能電池也能為多媒體設(shè)備和三個(gè)協(xié)助車內(nèi)溫度管理的風(fēng)扇提供足夠的電力。

　　”發(fā)光二極管”

　　太陽能電池的下方是透明的有機(jī)發(fā)光二極管，可在車門打開或按下按鈕時(shí)為車內(nèi)提供照明。有機(jī)發(fā)光二極管關(guān)閉時(shí)，則可以盡覽車外景致。這意味著白天可以享受玻璃車頂效果，晚上車內(nèi)照明柔和舒適，能耗則為傳統(tǒng)節(jié)能燈的一半不到。

　　”全塑車輪”

　　smart forvision在全球首次采用了適于大批量生產(chǎn)的全塑車輪，從而大幅減輕了車身重量。這款由巴斯夫公司采用全新高性能材料開發(fā)的車輪可將每只車輪的靜態(tài)重量減輕三公斤，四個(gè)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)重量總共能減輕18公斤。與傳統(tǒng)聚酰胺復(fù)合材料不同，這種新型塑料采用長纖維增強(qiáng)來提高其機(jī)械性能，也是最有可能率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的產(chǎn)品。

　　當(dāng)然，輕量化設(shè)計(jì)不僅體現(xiàn)在車輪上，車門等部件也采用巴斯夫的碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹脂，與鋼鐵和鋁相比，使用這種材料可將部件重量分別減輕50%以上和30%。

　　”神奇泡沫”

　　采用巴斯夫公司研制的座椅泡沫不僅能降低車身重量10%~20%，而且能實(shí)現(xiàn)座椅不同區(qū)域的不同硬度，更能體現(xiàn)出人體工程學(xué)優(yōu)勢。另外，由于研究表明在人體特定的接觸點(diǎn)上吸收熱能的效率更高，smart forvision用”電子織物”代替?zhèn)鹘y(tǒng)座椅加熱方式，即在與人體接觸較緊密的地方提供更多的熱源，包括背部中央、坐墊處以及車門內(nèi)側(cè)的扶手處等，確保對冷敏感的身體部位能感受到明顯的溫暖呵護(hù)，讓有限的能源用到刀刃上。

　　車身面板中安裝的巴斯夫高性能泡沫則有助于營造車內(nèi)冬暖夏涼的舒適氣候環(huán)境。這種泡沫只需薄薄一層就可發(fā)揮極佳的隔熱效率，幾乎可以用于車身的所有部位。

　　”紅外反射”

　　鑒于車輛的采暖和空調(diào)系統(tǒng)是其能源消耗的主要因素之一，smart和巴斯夫的研究人員將溫度管理作為一個(gè)重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域，并在smart forvision中采用了一整套措施來提高汽車空調(diào)的效率。比如，采用巴斯夫新型紅外反射膜的隔熱層被用于擋風(fēng)玻璃和車窗，避免車內(nèi)吸熱升溫。這是該技術(shù)首次應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。

　　除了玻璃部分之外，車身的油漆也兼具紅外反射功能和極佳的耐刮擦性。由于采用了巴斯夫的特殊顏料，熱輻射大部分被反射而非被吸收，油漆表面溫度最多可降低20攝氏度，車內(nèi)溫度可降低4攝氏度左右。

　　( 編輯/董海榮 )

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