雖然豐田社長豐田章男用漢語說了”中國最重要”5個字，但還是沒能阻止國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國的批評之聲：”國家有關部門曾在2009年要求汽車骨干企業(yè)要擁有通過認證的新能源汽車，但是廣汽豐田和一汽豐田卻沒有實現(xiàn)新能源汽車的開發(fā)，豐田在關鍵時候沒能拉兄弟一把。新能源汽車的發(fā)展是希望的開始，落后了，就應該從放量的基礎上找回來，希望豐田的插電式混合動力車能夠爭取做到投放量的第一?！?/p>

　　10月22日，豐田中國研發(fā)中心在江蘇常熟舉行了開工儀式，包括發(fā)改委、工信部、財政部和商務部等部委領導、江蘇省省委書記等省市領導、以豐田章男為首的豐田領導等強大陣容出席了此次活動，足以看出豐田對該研發(fā)中心的重視程度?！必S田決定在‘十二五’期間，開發(fā)出搭載國產(chǎn)混合動力總成的車輛，并力爭在2015年前后實現(xiàn)在一汽豐田和廣汽豐田的生產(chǎn)和銷售?！必S田章男表示，中國研發(fā)中心是豐田全球研發(fā)體系中規(guī)模最大的，也是最先進的關鍵技術研發(fā)中心。2013年建成后，將推進豐田環(huán)境技術在中國的國產(chǎn)化進程。

　　對此，陳建國用”不容易”、”好好干”和”有希望”三個詞語來評價豐田中國研發(fā)中心的成立。他認為，對于豐田這樣一個保守而又決策遲緩的企業(yè)來說，成為中國第一家建立獨資研發(fā)中心的汽車企業(yè)，確實需要很大的勇氣。另一方面，作為新能源技術的引領者，豐田只有加快導入中國市場的步伐，才有可能改變目前落后的局面?！迸c合資伙伴是制約還是合作共贏，確實是一個值得認真思考的問題。”

　　業(yè)內(nèi)人士認為，陳建國選擇在這樣的場合”鼓勵”豐田，是在為中方爭取更大的權益，意味深長。”我認為挺好的，這對豐田章男來說也是一種鞭策嘛，提醒他要更加注重中國市場?！必S田中國一位工作人員在接受作者采訪時表示，”重點要放在最后一句話，就是‘成為新能源車投放量的第一’，豐田在這方面還是很有實力的?！?/p>

　　盡管在中國的節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃草案中，混合動力車只是作為節(jié)能車型，并不享受新能源汽車補貼，但豐田大有將混合動力進行到底的架勢?！钡谌珍J斯和插電式普銳斯都會導入中國市場?！必S田汽車公司常務董事吉貴寬良在回答本報作者提問時表示，豐田插電式混合動力車型將于2013年在華上市，這款車型的原型車就是普銳斯。

　　吉貴寬良表示，從2004年推出第一款普銳斯開始，豐田在混合動力方面已經(jīng)有了7年的積淀。從目前的實際情況看，混合動力也是最現(xiàn)實、可行的節(jié)能環(huán)保措施?！笔紫?，混合動力無需外部充電，而且續(xù)航里程長。現(xiàn)階段作為大多數(shù)車輛的替代產(chǎn)品可以是混合動力車，或外插充電式混合動力車，也可以是燃料電池車，就技術來比較，沒有絕對的好與不好，它們是共生關系，不是排斥關系。”

　　從城市短距離純電動，到混合動力和插電式混合動力，再到燃料電池車，這就是豐田認定的新能源路線圖?！爆F(xiàn)在政府對純電動車有高額補貼，但你會買嗎?”豐田中國新聞發(fā)言人劉鵬在接受作者采訪時反問。在他看來，目前很多廠家積極介入的純電動車在可預期的未來里，只是在城市短距離行駛時才具有商業(yè)價值。而豐田，絕不可能放棄已經(jīng)積累了7年的混合動力技術。

　　無論是實現(xiàn)混合動力總成的國產(chǎn)化，還是公布2013年將導入首款插電式混合動力車，對于豐田來說，都是非常大的改變。從這個意義上看，就不難理解豐田為何對研發(fā)中心的開工如此重視。事實上，早在今年3月發(fā)布全球發(fā)展愿景時，豐田就將中國列為重中之重。彼時，豐田章男高調(diào)宣布，到2015年中國市場在豐田全球銷量中的比例將上升到15%，這意味著屆時豐田在中國的銷量將達到150萬輛。而去年，豐田在華銷量僅為80萬輛。

　　只可惜，禍不單行。剛剛走出”召回門”漩渦的豐田，再次遭遇日本地震的打擊，全球生產(chǎn)線一度陷于停滯狀態(tài)。一個不爭的事實是，即便豐田今年完成在華90萬輛的銷量目標，其利潤總額和品牌溢價也將大幅下降。由于中國市場的良好表現(xiàn)，大眾和通用今年也將在全球市場上超越豐田。彭博社的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，今年大眾汽車全球銷量將同比增長13%至810萬輛，成為第一大汽車集團;通用汽車將上漲8%至755萬輛;豐田汽車將下跌9%至727萬輛，排名第三。

　　如今，對于豐田來說，兩個最重大的決策都和中國市場息息相關：一是將中國市場定位為最重要的汽車市場，改變過于倚靠北美市場的局面;二是在全球市場上大力推動混合動力和插電式混合動力車型的普及。除了設立以新能源技術為主導的研發(fā)中心外，10月26日，雷克薩斯首款小排量混合動力車CT200h也在中國宣布上市。雷克薩斯中國高級副總經(jīng)理中島健仁告訴作者，小排量和混合動力化，將是雷克薩斯今后引進車型的基本導向。

　　然而，由于售價偏高，豐田混合動力車型在國內(nèi)一直銷售不佳。第二代普銳斯停產(chǎn)后，第三代至今遲遲還未上市，業(yè)內(nèi)人士一度猜測，豐田將跳過第三代，直接導入插電式普銳斯。但豐田方面否認了這種說法，并表態(tài)：”豐田不會放棄混合動力車型的導入?！鳖H為值得欣慰的是，廣汽豐田混合動力凱美瑞已經(jīng)接到不少政府采購訂單，這對其市場推廣起到很好的示范作用。

　　如何降低混合動力車型的成本，豐田在痛定思痛之后，終于作出一個大膽的決定————將混合動力關鍵總成國產(chǎn)化。 一位熟知豐田的業(yè)內(nèi)人士認為，豐田在技術方面非常固執(zhí)，認定了就不會改變。雖然目前中國的純電動車是大勢所趨，但豐田并不認為純電動車能在短期內(nèi)實現(xiàn)突破。相反，雖然中國政府沒有將混合動力車列為新能源汽車，但只要降低成本和售價，混合動力的市場前景非常廣闊，這也就是為什么豐田要在中國設立專注于新能源的研發(fā)中心?！币坏┐钶d國產(chǎn)混合動力總成的混合動力車型上市銷售，有可能具有很強的殺傷力?！?/p>

　　( 編輯/董海榮 )

返回第一電動網(wǎng)首頁 >