上周，在做充電樁的補貼困境相關選題時，有樁企一把抓住我說：其實，比起補貼延遲，“私人充電樁安裝難”才是真正令我們頭疼的事情。

毫無疑問，新能源汽車發(fā)展需“糧草”先行。5月13日，中國電動充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布了2019年4月充電樁運營數(shù)據(jù)。累計來看，截至2019年4月，全國私人充電樁總計保有量為56.2萬臺。然而，這離“到2020年要完成280萬個私人充電樁建設”的國家充電設施發(fā)展目標，還相去甚遠。

巨型缺口之下，安裝困境卻一言難盡。以北京、上海、深圳等一線城市為例，受物業(yè)、車位等客觀因素制約，用戶居住地的充電基礎設施建設還面臨較大困難，且在短時間內(nèi)難以得到改善。

另外，從太多電動車主的經(jīng)歷來看，私人充電樁的安裝史堪稱一部“血淚史”。如何破局私人充電樁安裝困境，改寫“血淚史”？這成為一個值得全體業(yè)內(nèi)人士共同思考的嚴峻課題。

業(yè)主：物業(yè)難纏，有樁不能裝

2019年5月14日，一位家住昆明市呈貢經(jīng)開區(qū)公租房康惠馨苑小區(qū)的業(yè)主，在地方領導留言板處留言，稱“新能源汽車充電困難，與物業(yè)協(xié)商7個月解決不了充電”：

從2018年11月開始，我就向物業(yè)申請在個人的停車位安裝私人充電樁，電走國家電網(wǎng)，一開始小區(qū)物業(yè)不同意，打了半年的市長熱線投訴后，截至2019年4月底，物業(yè)自行安裝了3個充電樁以供使用，稱不允許安裝4S店配置的充電樁。

但是，我去充了兩次電都沒充上：主要原因是物業(yè)委托安裝的充電樁不符合國家安全標準，未安裝地線，物業(yè)老板讓我自己去找安裝的師傅解決。

另外，物業(yè)安裝的充電樁收費是按照充電時長收費（8元/小時），而非用電度數(shù)。我充滿電需要33小時，也就是說充一次電要花費264元。發(fā)生爭吵后，第二天降價為4塊錢一小時，降價后完全沒有電流，但費用一直在扣。經(jīng)過半年多的投訴真的是投訴到心涼”。

令人驚訝的是，全國范圍內(nèi)，遭遇這種情況的新能源車主并不在少數(shù)。據(jù)北京市城管委官方數(shù)據(jù)顯示，去年中國充電聯(lián)盟對全國采樣的412283臺車輛未建樁數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)：因“居住地物業(yè)不配合”造成無法建設私人充電樁的比例為4.69%，居未建樁原因榜首。

北汽新能源充換電業(yè)務部總監(jiān)兼北汽特來電常務副總經(jīng)理陳保江分析稱，物業(yè)不配合主要源于以下幾點：1、擔心有安全隱患；2、增加管理成本和管理難度；3、小區(qū)電力負荷不足；4、物業(yè)沒有利益驅(qū)動，全是義務支持。

此外，全國范圍內(nèi)還有2.46%的車主因為居住地沒有固定停車位無法建設充電樁，0.18%的車主正被居住地報裝接電難度大等問題所困擾著。近日，第一電動走訪了北京市東城區(qū)的幾家物業(yè)，其管理人員一致表示，他們對于業(yè)主的充電樁安裝需求一直都是全力支持的，業(yè)主所需的文件他們也會及時蓋章。但是，這一切他們只為有車位的用戶提供。

以北京市東城區(qū)磁器口附近的某小區(qū)為例，該小區(qū)合計住戶713戶，其中有停車位的住戶只有106戶?！皩τ谶@106戶，想裝充電樁我們肯定全力配合。一來是（106戶）本來也不多，二來是業(yè)主裝充電樁走的是國家電網(wǎng)的電，我們并不會擔心電容量不夠的情況”。

難道，其余的607戶就不配在自己的小區(qū)充電嗎？

“其實，如果讓運營商進入社區(qū)，就可以解決這個問題?！比A商三優(yōu)負責人建議，“如果每位業(yè)主都定一根私樁，這個樁就只能他自己用。但如果改成，在小區(qū)內(nèi)有限的空間資源內(nèi)建10個樁，周邊的20個業(yè)主都可以用，那就把現(xiàn)有的資源最大化了。既能讓更多的車主都能在自己小區(qū)里充到電，還不用擔心電容超負荷”。

樁企：我們才是最難進小區(qū)的

但事實上，最難走進小區(qū)的就是這些運營商了。

“目前，我們的私樁安裝困境可以根據(jù)地域劃分為兩部分。首先，目前充電樁項目涉及到項目立項、審批，土建施工，項目驗收等多個環(huán)節(jié)。針對立項報批等環(huán)節(jié)各市也出臺了相應的文件來解決爭議、加速發(fā)展。但是，一線城市的土地、電力情況復雜，解決起來依然比較耗費精力?！鄙钲谑衅荷絽^(qū)某充電樁企負責人表示，“其次，在安裝私人充電樁時，一些城中村的社區(qū)物業(yè)人員十分不配合”。

和阻攔業(yè)主的原因一樣，這些物業(yè)存在一些對諸如安全、電力負荷、管理成本等客觀因素上的考量。華商三優(yōu)相關負責人則表示，“首先，物業(yè)也要面臨上級單位的監(jiān)管，不管是從管理還是消防上來講，他們要對小區(qū)負責任；其次，電容量不夠也是他們所擔憂的問題之一”。

“舉個例子，如果一家小區(qū)里邊有3000戶住戶，電源的總?cè)萘恐辉试S100戶使用，那前面100戶都裝了，第101戶沒法裝了，那這家用戶肯定不開心。這在一定程度上，也給物業(yè)的管理增加了一定困難，如果說物業(yè)想把這種格局打破，想滿足每一位業(yè)主，物業(yè)就要去申請增容。但是，如果真的去申請增容，對于物業(yè)來說，無論是時間成本還是金錢成本之大，都不是其能夠承擔的”。

其次，還存在物業(yè)對運營商一些主觀上的排斥因素。陳保江分析稱，“比起車企，樁企的私樁走進小區(qū)要更難一些。主要是因為二者性質(zhì)不同：樁企在小區(qū)內(nèi)建樁實屬運營，以盈利為目的；但車企配備充電樁則是為了用戶（業(yè)主）方便。因此，物業(yè)在主觀上往往不容易接納樁企”。

“其實，相比2014年市場化初期時，充電樁的安裝困境已經(jīng)改善很多了，目前只有少數(shù)物業(yè)不支持。”陳保江說。

“2015年到2016年，參與到充電基礎設施建設和運營中來的各類企業(yè)都預判私人充電需求會比較強勁，大家都把充電樁進小區(qū)排到了重要的戰(zhàn)事日程，從產(chǎn)品類型到商業(yè)模式都圍繞著私充業(yè)務展開，做出了不少有益的探索?！?/p>

北京樁聯(lián)科技公司總經(jīng)理鄭春峰曾對媒體表示，“經(jīng)過這幾年的深耕布局，各大運營商在一線城市的不少小區(qū)都投建了充電樁，雖然它們還無法切實滿足越來越多電動車主的出行需求，但這些擺在各個小區(qū)用戶眼前的設施在很大程度上起到了宣教的作用，越來越多的用戶、物業(yè)管理方都對充電樁有了直觀的認知，”這個教育市場的過程是十分艱辛的，運營商們功不可沒”。

政府政策引導，媒體廣泛傳播，車企攜手物業(yè)

北京物業(yè)管理行業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長宋寶程曾表示：“電動汽車充電是踐行綠色出行面臨的首要問題，物業(yè)服務企業(yè)直接面對居民訴求，是解決業(yè)主充電問題的重要參與者和推動者”。

一位熟悉物業(yè)工作流程的朋友告訴我，無論物業(yè)態(tài)度如何，只要有一絲希望，就要“死磕”物業(yè)。就算送煙送酒，也得把物業(yè)搞定。

事實上，能搞定物業(yè)的，從來都不是煙酒。陳保江分享了自2014年以來，北汽新能源為幫用戶安裝私樁，在物業(yè)方面所做的一些努力?！?014年，我們策劃拿出了30臺新能源汽車免費給大型物業(yè)公司使用，對他們進行科普，為的是讓物業(yè)對新能源產(chǎn)業(yè)有所了解，之后就和他們都保持著友好往來。”

“直到去年，我們跟城管委、住建委和物業(yè)指導中心聯(lián)合策劃請物業(yè)走進新能源汽車企業(yè)，零距離了解電動汽車和充電樁，這樣跟物業(yè)溝通就更加緊密了，且得到了政府和物業(yè)行業(yè)協(xié)會的大力支持”。

2018年7月18日，由北汽新能源、北京物業(yè)管理協(xié)會攜手舉辦了“衛(wèi)藍社區(qū)，電樁先行——衛(wèi)藍社區(qū)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立暨首期培訓交流會”。會上，由北汽新能源牽頭發(fā)起的“衛(wèi)藍社區(qū)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”正式成立。

“畢竟國家充電設施發(fā)展指南規(guī)劃是在2015年才提出，而北汽新能源早在2014年就有這方面的意識。就此而言，北汽是有遠見的，值得不少同行學習”。

面對夸贊，陳保江有些謙虛：“抱團取暖吧，合力都不見得能做好”。

最后，就如何促進私人充電樁又好又快建設的問題，陳保江分三個層面給出了相關建議，我結(jié)合其它幾位樁企負責人的相關看法，現(xiàn)整理如下：

一、政府方面:

1.加大對物業(yè)公司配合力度的考核，建立（增加）投訴熱線；

（據(jù)了解，在北京多家新能源汽車零售店內(nèi)，各大經(jīng)銷商均在店中放置“物業(yè)拒安充電樁16區(qū)縣投訴電話一覽”信息表，包含北京市住房城鄉(xiāng)建設委投訴受理郵箱和各區(qū)、縣小區(qū)管理辦公室聯(lián)系表，上面不僅有各地小區(qū)管理辦公室的地址，還有著對接部門的聯(lián)系電話。）

2.對小區(qū)支持同意建設私人充電樁給予獎勵政策；

3. 政策方面應該注意老小區(qū)鼓勵，新小區(qū)強制（2015年國務院辦公廳印發(fā)《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，其中明確提出，新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件，大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低于10%）;

4.協(xié)調(diào)電力公司盡快出臺相關物業(yè)小區(qū)電力增容措施細則。

二、電力公司:

1、統(tǒng)一報裝資料，進一步簡化報裝手續(xù)，壓縮報裝周期；

2、對物業(yè)增容問題給出明確實施細則。

三、物業(yè)層面:

1、需政府、媒體、企業(yè)共同引導轉(zhuǎn)變觀念，令其意識到發(fā)展新能源汽車是大勢所趨；

2、提高對業(yè)主的主動服務意識。

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