燃料電池給力太費(fèi)錢，蓄電池省錢卻不給力，電動汽車的發(fā)展始終面臨魚與熊掌的兩難困境。

　　10月中旬，由華南理工大學(xué)廣東省燃料電池技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室與某公司共同完成的廣州市科技亞運(yùn)項(xiàng)目”燃料電池―鋰離子電池混合電力電動汽車的開發(fā)及示范”給出了具有可行性的解決方案。未來家用電動轎車有望實(shí)現(xiàn)燃料電池、鋰離子電池混合驅(qū)動，制造成本將被控制在10―20萬之間，從而真正實(shí)現(xiàn)”走入尋常百姓家”。

　　燃料電池汽車：雖然環(huán)保，成本太高

　　光是燃料電池這一塊就需要開支35萬元，遠(yuǎn)不是普通家用車能承受的。據(jù)項(xiàng)目第一負(fù)責(zé)人、華南理工大學(xué)教授廖世軍介紹，燃料電池汽車的工作原理是，使作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中，與大氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而產(chǎn)生出電能啟動電動機(jī)，進(jìn)而驅(qū)動汽車。它的優(yōu)點(diǎn)在于能量轉(zhuǎn)化效率很高，”能量轉(zhuǎn)化效率能達(dá)到60%，目前燃燒汽油的普通家用轎車能量轉(zhuǎn)化效率也就20%左右。”此外，燃料電池汽車沒有尾氣排放，唯一的排放物是水，對大氣不造成任何污染，而且無需充電，只要建設(shè)加氣站像給汽車加油一樣加入氫氣即可。

　　但成本的居高不下也讓所有人望而卻步?！币惠v家用轎車需要至少50kW的燃料電池來驅(qū)動，目前的造價(jià)大約7000塊錢一千瓦，光是燃料電池這一塊就需要開支35萬元，遠(yuǎn)不是普通家用車能承受的?！绷问儡姳硎尽?/p>

　　此外，汽車在行駛過程中難免會有加速減速、上坡下坡，這些也都會大大縮短燃料電池的使用壽命。

　　蓄電池汽車：雖然廉價(jià) 問題多多

　　即便是大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展蓄電池汽車，換一次電池的成本也至少要10萬元。以鉛酸蓄電池和鋰離子電池為代表的蓄電池汽車因?yàn)槌杀酒偷脑虺蔀榱四壳氨姸嚯妱悠嚿a(chǎn)商的首選。加之國家給予的購車補(bǔ)貼，似乎也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　”最近看到的很多電動汽車爆炸的新聞，基本上都是蓄電池汽車。主要就是因?yàn)樾铍姵毓╇姷臅r(shí)候會出現(xiàn)電流不穩(wěn)，尤其是爬坡和加速的時(shí)候需要大電流供電，這個(gè)時(shí)候就很容易導(dǎo)致汽車爆炸?！?/p>

　　除了汽車安全問題，蓄電池汽車目前還存在比較多的問題有待解決。”比如汽車充電時(shí)間太長，一般需要6到8個(gè)小時(shí)充電，但最多才能跑150公里就又要再次充電。還有汽車過載能力差，一到爬坡的時(shí)候，蓄電池長時(shí)間大電流放電就會喘不上氣爬不動。蓄電池的衰減也比較快，理論上講可以充放電800次左右夠用兩年多，但實(shí)際上能用一年多就不錯(cuò)了。即便是大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展蓄電池汽車，換一次電池的成本也至少要10萬元。”

　　混合電力電動汽車：取長補(bǔ)短 前景看好

　　最重要的，還是對汽車加速減速、上坡下坡的難題給出了較為圓滿的解決方案。目前已經(jīng)過廣州市科技與信息局驗(yàn)收的這款燃料電池―鋰離子電池混合電力電動汽車，已經(jīng)在珠海的電動汽車制造廠經(jīng)過了1000多公里的道路運(yùn)行試驗(yàn)。說起它的優(yōu)越性，廖世軍教授表示：”車子能跑得更遠(yuǎn)了，最高時(shí)速80公里，續(xù)航里程能到300公里，比蓄電池電動汽車延長了幾乎一倍。氫氣加充也更快了，幾分鐘之內(nèi)就可以搞定?！?/p>

　　”最重要的，還是對汽車加速減速、上坡下坡的難題給出了較為圓滿的解決方案。簡單點(diǎn)說，就是建立一個(gè)動力管理系統(tǒng)讓燃料電池和鋰離子電池能夠協(xié)調(diào)工作。汽車在行駛途中使用燃料電池供能，需要上坡或者加速了，鋰離子電池作為輔助電池也一同加進(jìn)來，實(shí)現(xiàn)汽車供電‘雙肩挑’，既減少了對燃料電池的損耗，又避免了鋰離子電池單獨(dú)供電可能造成的電流過大。到了下坡、減速這些車輛不需要太多電能供電的時(shí)候，一直持續(xù)穩(wěn)定供電的燃料電池又可以把多余的電回充到鋰離子電池當(dāng)中，提高了整車的續(xù)航時(shí)間。”

　　由于目前的樣車做的是游覽車，廖世軍教授和夏建偉高級工程師還在繼續(xù)著對電動汽車的探索?！睒榆嚺鋫涞氖?kW的燃料電池和7kW的鋰電池。如果要達(dá)到普通家用轎車比如1.6L排氣量的汽車的動力性能的話，還需要將燃料電池和鋰電池的配備至少分別提高到8kW和12kW左右。造價(jià)我們會爭取控制在20萬以內(nèi)，這樣加上國家的購車補(bǔ)貼，電動汽車距離普及使用也就不會太遠(yuǎn)了?！?/p>

　　■延伸閱讀

　　電動車普及關(guān)鍵在電池成本

　　日前，德勤中國發(fā)布了《綠色引擎啟動：中國電動汽車發(fā)展之思考》報(bào)告。德勤中國華北區(qū)清潔技術(shù)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)合伙人李思嘉在發(fā)布報(bào)告時(shí)稱，電動汽車行業(yè)已經(jīng)成為汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，而電池的成本問題仍是決定中國電動車能否大規(guī)模普及的關(guān)鍵因素。

　　李思嘉表示，政府行為是中國電動車市場最重要的推動因素。中國政府在”十二五”規(guī)劃里面把新能源汽車定為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，其發(fā)展電動汽車的決心毋庸置疑，這也為中國電動汽車行業(yè)未來發(fā)展?fàn)I造了良好的市場環(huán)境。

　　李思嘉指出，動力電池技術(shù)是電動車發(fā)展的關(guān)鍵所在，電池技術(shù)的演進(jìn)，將決定電動車的續(xù)航里程能否突破當(dāng)前150公里左右的限制，從而接近或達(dá)到當(dāng)下傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的行駛里程。而電池的成本問題將決定電動汽車最終是否能夠大規(guī)模普及進(jìn)入真正商用階段。目前中國動力電池企業(yè)技術(shù)和工藝實(shí)力良莠不齊，無法為中國整車廠商提供合格的電池產(chǎn)品，而高端動力鋰電池的核心技術(shù)完全掌握在海外廠商手中。

　　另外，在消費(fèi)者對電動車的購買意愿方面，據(jù)李思嘉介紹，德勤于2010年11月至2011年5月，就消費(fèi)者對電動汽車的購買意愿和進(jìn)一步期待進(jìn)行了全球范圍調(diào)研，受訪對象來自17個(gè)國家，總數(shù)1.3萬多人。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中國受訪者對電動車的熱情相對較高，有50%的中國受訪者有意愿考慮購買電動汽車或認(rèn)為自己是電動車的潛在嘗新者。進(jìn)一步的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對電動汽車性能的期待，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于今天市場可以提供的產(chǎn)品實(shí)際性能?？傮w而言，消費(fèi)者期待更長的續(xù)航里程、更短的充電時(shí)間以及更經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品。如何縮小這種差距，將是電動汽車企業(yè)未來需要努力的方向。

　　( 編輯/董海榮 )

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