用「萬眾期待」來形容也并不過分的全新一代寶馬 3 系，（G20/G28）在 6 月 22 號(hào)終于上市了，價(jià)格如下：

參加寶馬新一代 3 系的上市發(fā)布會(huì)，其實(shí)更像是去一場(chǎng)車主聚會(huì)，這應(yīng)該是任何其他新車上市活動(dòng)給不了的感覺。汽車圈有不少媒體老師都是 3 系車主，而且大多是資深玩家，跟他們比，我這個(gè) F30 車主，完全就是小學(xué)生。

這次上市的底盤代號(hào) G20/G28 的寶馬 3 系，已經(jīng)是第七代車型。發(fā)布會(huì)上設(shè)計(jì)了老款車型大巡游的環(huán)節(jié)，車主們開著 1-6 代 3 系，依次駛過觀眾看臺(tái)。誕生于 1970 年代的第一代 3 系（E21）只來了兩臺(tái)，到后面隊(duì)伍一點(diǎn)點(diǎn)壯大，這幾分鐘，看得人心潮澎湃。

的確，講寶馬 3 系的故事，很難不談情懷，就像我最早對(duì) 3 系產(chǎn)生印象，還是通過馮小剛在 2003、2004 年的兩部電影——《手機(jī)》和《天下無賊》。開著 E46 的《有一說一》主持人嚴(yán)守一，讓我們開始意識(shí)到手機(jī)對(duì)生活的改變，而劉德華開著一輛 E46 離開小區(qū)，還故意倒回保安面前問了一句「開好車就一定是好人么？」

雖然人不是什么好人，但車確實(shí)是好車。而另一方面，3 系也確實(shí)承載了不少和「時(shí)代」有關(guān)的回憶。

比如我，自從知道 E46 之后，就會(huì)對(duì)身邊每一臺(tái)駛過的 3 系報(bào)以羨慕的眼神，并且試圖揣測(cè)車主到底是怎樣的人，以及怎樣才能擁有一臺(tái) 3 系。

一臺(tái)車，在你的初高中時(shí)代出現(xiàn)，并且揮之不去，直到你三十多歲……這意味著什么，也就不用多說了。

E46 算是不少國人對(duì) 3 系認(rèn)知的開始，后來合資公司華晨寶馬成立，這也是第一臺(tái)被拿來國產(chǎn)的寶馬車。接下來的 E90 一代，在路上的能見度更高了，而到了 F30/F35，渦輪增壓取代了直六自吸，并且還第一次有了長軸距版本，種種變化在當(dāng)時(shí)還引來了不少非議，但是現(xiàn)在呢，這一代 3 系，已經(jīng)成為名副其實(shí)的街車，甚至是在二三線城市。

從 E46 到 F30 的這十幾年，事實(shí)上也正好是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的一段時(shí)間，人們的物質(zhì)生活越來越豐富，擁有 3 系的門檻也變得越來越低。

而在狂熱粉絲來看，寶馬 3 系在「純粹運(yùn)動(dòng)」之外，開始被賦予越來越多的產(chǎn)品元素，進(jìn)而變得不再「純粹」，但換個(gè)角度來看，狂熱粉絲的需求，一定就是更廣泛人民群眾的需求嗎？答案顯然是否定的。從上一代車型的銷量就能看出，選擇長軸距版車型的買家遠(yuǎn)多于標(biāo)軸版。

如果把全部心思都花在操控上，寶馬 3 系會(huì)變成什么樣？阿爾法·羅密歐 Giuli就是一個(gè)例子。作為一個(gè)追求運(yùn)動(dòng)和操控的媒體老濕，我曾經(jīng)醉心于性感的 Giuli，它的運(yùn)動(dòng)性能其實(shí)比 F30 更好，但短板太過明顯，這樣的車，很難給消費(fèi)者以信心，也很難在市場(chǎng)上取得成功，尤其是中國市場(chǎng)。之前也曾經(jīng)有產(chǎn)品試圖挑戰(zhàn) 3 系的運(yùn)動(dòng)性能，比如捷豹 XE、凱迪拉克 ATS-L，結(jié)果如何大家也都知道了。

在運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)上變得更舒適、更有科技感、更大空間，應(yīng)該是大多數(shù)人所期待的，而這其實(shí)也是 G20/G28 這一代三系的特點(diǎn)。

換句話說，3 系不是「不再純粹」，而是「更加均衡」了。

所以，新一代 3 系究竟變成什么樣了？我說幾個(gè)點(diǎn)，你感受一下：

1. 長軸距版的后排座椅明顯比 F30/F35 這一代軟了很多，最重要的是，居然還加上了豪華行政級(jí)車才有的軟質(zhì)頭枕。

2. 加長后的軸距達(dá)到了 2961mm，比標(biāo)準(zhǔn)軸距的保時(shí)捷 Pnmer還長……

3. 作為 F30 車主，我其實(shí)最羨慕的是新 3 系的科技配置：全系標(biāo)配 12.3 英寸全液晶儀表、10.25 英寸中控屏+iDrive 7.0 車機(jī)系統(tǒng)、無線 CrPly、50 米自動(dòng)循跡倒車，整車 OTA、手機(jī)車鑰匙……另外還可以選配新 X5 上的那套 L2 級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)?？梢哉f，新 3 系基本把寶馬最新一代的人機(jī)交互設(shè)計(jì)和智能化配置全部導(dǎo)入了。

4.2.0T B48 發(fā)動(dòng)機(jī)老款 320 車型的最大功率同為 135kW（最大扭矩有所提升），但車型標(biāo)號(hào)從原來的 320 變成了現(xiàn)在的 325。在奔馳把 1.5T+48V 輕混命名為 C 260 L 之后，我倒覺得把 320 變成 325 是可以原諒的。

至于新 3 系的運(yùn)動(dòng)性到底如何，從目前的試車反饋來看，眾說紛紜，不過我倒覺得問題不大，首先，當(dāng)你想買一臺(tái)運(yùn)動(dòng)取向的豪華品牌 B 級(jí)轎車時(shí)，3 系一定是不會(huì)犯錯(cuò)的那個(gè)選擇，其次，其實(shí)并沒有那么多人在意 3 系的運(yùn)動(dòng)性究竟是 85 分還是 90 分，他們可能只是想給自己貼上「內(nèi)心仍是此間少年」的標(biāo)簽……

這次 3 系上市的主題叫做「THE 3，THE ICON」，這里的「ICON」意味深長：3 系是被公認(rèn)最能代表寶馬品牌精髓的一臺(tái)車，它理所當(dāng)然是寶馬的 icon，但另一方面，歷經(jīng) 44 年 7 代車型的進(jìn)化，其實(shí)也早就成為時(shí)代的標(biāo)簽了。

到了 G20 這一代，3 系又有了新的時(shí)代課題：3 系的對(duì)手除了傳統(tǒng)汽油車，還多了如 Model 3 這樣的純電動(dòng)車型。標(biāo)準(zhǔn)軸距的新 3 系，在車身尺寸上完全對(duì)應(yīng) Model 3，325iM 曜夜版 31.39 萬的價(jià)格，也和國產(chǎn) Model 3 的 32.8 萬極為接近。

在美國，Model 3 的銷量已經(jīng)全面超越同級(jí)別的傳統(tǒng)豪華品牌產(chǎn)品，這樣的事情會(huì)發(fā)生在中國嗎？

不好說。但是對(duì)于這種「標(biāo)桿」性質(zhì)的車，可能我們真的「繞不過去」。

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