在氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展之時，20天內(nèi)接連發(fā)生的三起加氫站爆炸事故，引起了全球氫能產(chǎn)業(yè)的高度關(guān)注，也給氫燃料電池汽車的發(fā)展敲響了警鐘。

“氫能行業(yè)中一個公認(rèn)的事實是，高壓裝置泄漏容易引起氫氣自燃?！?nbsp;富瑞氫能總工程師魏蔚在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，“氫氣自燃的問題很容易被忽略?！备鶕?jù)Gexcon安全咨詢公司日前公布的調(diào)查結(jié)果，挪威加氫站事故的原因是高壓儲存單元的氫泄漏，并且泄漏的云狀氫氣被點燃。

三起事故中，韓國發(fā)生在氫氣制取環(huán)節(jié)，美國發(fā)生在儲運環(huán)節(jié)，挪威發(fā)生在加氫站，基本涵蓋了氫能供應(yīng)體系。而關(guān)于三起事故的共性問題，高壓氫氣泄漏引起的氫氣自燃是其中之一。魏蔚表示，另外一個還沒有被證實的疑似原因是，水電解制氫時氧氣的聚集導(dǎo)致了燃燒和爆炸。

氫氣本身的物理特性是分子小、無色無味，發(fā)生泄漏時無法通過視覺和嗅覺辨別，因此需要敏感度較高的監(jiān)測監(jiān)控儀器儀表，例如測量氫氣濃度的傳感器、火焰探測器等。即使同樣是易燃易爆氣體，氫氣所用的傳感器、儀器儀表和其他氣體有非常大的差異。

快速推進加氫站建設(shè)已經(jīng)成為各個國家的戰(zhàn)略布局。日本對加氫站數(shù)量的規(guī)劃是，到2020年建成160座加氫站，2025年建成320座，2030年建成900座。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》和《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書》，我國到2020年將建成100座加氫站，到2030年將建成1000座。

“地方政府積極地推動加氫站建設(shè)，不排除因為土地資源貧乏和盲目拉資源和項目的目的。這會導(dǎo)致地方政府把加氫站的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定的特別低，安全性方面就會出現(xiàn)很多問題?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時，對目前地方政府盲目追求新項目，低標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)加氫站的亂象很擔(dān)憂，“并不是所有的地方都適合建設(shè)加氫站?！?/p>

同時，崔東樹特別強調(diào)，加氫站是一個在建設(shè)上安全性要求極高的設(shè)施，和加油站完全不在一個層次。

不過，國內(nèi)外的應(yīng)用實踐證明，只要按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和法規(guī)生產(chǎn)、存儲及使用氫能，氫能安全還是可以得到保障的。

不過，魏蔚表示，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和服務(wù)消費群體的改變，加氫站的技術(shù)規(guī)范和安全規(guī)范一直在不斷完善的過程中。

此外，業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前全球氫能行業(yè)整體還處于市場化初期，各種制氫站和加氫站的控制邏輯和控制程序還需不斷優(yōu)化升級，無人值守的制氫-加氫站還有很長的路要走。從歐洲的情況來看，不少加氫站無人值守，實行全自動模式，如果閥門之類的部件出現(xiàn)問題沒有被及時發(fā)現(xiàn)并處置就有可能引發(fā)重大安全事故。相比國內(nèi)，我國在加氫站加注氫氣均由專業(yè)工作人員完成，安全性要高很多。

4月中旬，多家氫能企業(yè)曾對《危險化學(xué)品目錄（2015版）實施指南（試行）》提出修訂意見，希望氫氣能從?；穭潥w至能源范疇。

林德集團氫能業(yè)務(wù)發(fā)展主管王海表示，在歐美等發(fā)達(dá)國家，汽油柴油亦屬于?；?，但它們還有另一個屬性，即能源屬性。這意味著，在工廠里生產(chǎn)時，汽油柴油需要按照?；返姆绞焦芾恚贿M入加油站后，就能按照能源進行管理。

在我國，雖然氫氣位列《危險化學(xué)品目錄》，但加氫站國家管理標(biāo)準(zhǔn)目前還是空白，建設(shè)審批和監(jiān)察等環(huán)節(jié)，究竟是歸管控?；纷鳂I(yè)的消防、安監(jiān)部門負(fù)責(zé)，還是由管理城市燃?xì)庀到y(tǒng)的住建部門監(jiān)管，都尚未明確。