在很多人的印象中，日產公司總裁兼CEO卡洛斯·戈恩是業(yè)界不多的對混合動力持”謹慎”甚至懷疑態(tài)度的高管。然而，日產最新公布的6年環(huán)保計劃中，卻明確提出將在2015年推出插電式混合動力車的計劃。對此，人們不禁要問，戈恩在新能源態(tài)度上的變化，是在向市場妥協(xié)，還是要向對手宣戰(zhàn)?

　　”到2016年，日產汽車在全球范圍內所售車輛的平均燃油經濟性將比2005年提高35%。為實現這一目標，我們計劃在2015年推出采用日產汽車獨特技術的全新插電式混合動力車?！痹诓痪们暗摹比债a綠色計劃2016(NGP2016)”發(fā)布會上，戈恩向全世界宣布了這一決定。

　　戈恩的轉變

　　在一些分析人士看來，戈恩這一表態(tài)和他對混合動力所持的一貫態(tài)度并不一致。2005年，就在豐田宣布普銳斯混合動力車已實現盈利時，戈恩認為混合動力車的利潤不值一提?！蹦憧梢哉f混合動力車正在盈利，但如果你在這方面能獲得1%的利潤，你就能在傳統(tǒng)的汽油動力市場獲得25%的利潤。在我看來，這等于損失了24%的利潤。”戈恩說。

　　2006年，戈恩大膽預測混合動力車在未來幾年內發(fā)展速度將減緩，日產則在同年啟動了電動汽車開發(fā)項目。

　　據了解，2010年末上市的聆風，截至今年9月已在全球范圍累計售出1.5萬輛。平心而論，這一成績已經十分出色，僅在美國市場，聆風的銷量就已達到沃蘭達的3倍。然而，就在今年3月，豐田普銳斯已實現全球范圍銷售300萬輛。在日本市場，普銳斯更是從今年5月以后連續(xù)5個月占據日本新車銷量榜首?；旌蟿恿嚨陌l(fā)展速度似乎并未如戈恩所預想的減弱，相反，隨著電動車的銷量逐漸擴大，基礎設施的瓶頸也愈發(fā)明顯。日產在美國所做的一份調查顯示，為緩解人們對行駛里程的擔憂，預計全美2011年底前至少要建設1.3萬個充電站，而目前全美加油站總數則達到10.6萬個。

　　除此之外，電動車的電池安全性也受到人們質疑。盡管目前聆風還未出現由于電池引發(fā)的安全事故，但今年6月沃蘭達在美國起火的事件顯然加劇了消費者對電池可靠性的擔憂。思緯市場咨詢公司(Synovate Motoresearch)日前所做的一項調查顯示，在受訪的1600位消費者中，60%的人認為燃油動力車可靠，30%的人認為混合動力車可靠，而僅有10%的受訪者認為電動車可靠?！睉撜f，在目前的情況下，日產需要為新能源業(yè)務尋找第二個增長點，而插電式混合動力就是最佳選擇?！比战浶侣劦囊晃环治鋈耸糠Q。

　　插電式混合動力大潮

　　實際上，不僅是日產，根據日本汽車廠家公布的產品計劃，從2012年開始，插電式混合動力車將逐漸成為市場主流。

　　豐田和本田這兩大混合動力技術的擁護者是插電式混合動力大潮的始作俑者。豐田公司日前宣布，將在明年1月推出插電式混合動力版普銳斯。據了解，這款車采用高性能鋰離子電池，純電動模式下一次充電可以行駛26公里，價格則約為300萬日元。本田也計劃在明年向市場投入插電式混合動力車型。

　　豐田、本田由普通混合動力向插電式混合動力的進化也許是理所當然。然而，一向與日產并肩致力于純電動汽車研發(fā)的三菱公司，也宣布將在明年下半年公布插電式混合動力計劃。鈴木的首款插電式混合動力車將于2013年上市。和它們相比，日產已經算是后發(fā)者了。

　　據豐田公司相關負責人介紹，相同行駛距離下，采用電力的花費大約是汽油的1/3以下。和傳統(tǒng)混合動力車相比，插電式混合動力車對電力的利用程度更高，燃油經濟性更好。而與純電動車相比，插電式混合動力對充電設施的依賴更小，續(xù)駛里程也更長。

　　三菱公司認為，由于電動機可以發(fā)揮更大作用，插電式混合動力的燃油經濟性大約相當于普通混合動力車的1.5倍。其將于明年下半年上市的插電式混合動力車，將實現每升燃油行駛60公里以上的燃油經濟性(采用插電式混合動力車專用的燃油經濟性計算方法)。而且，在純電動模式和混合動力模式配合下，續(xù)航里程可達到800公里以上，這一成績令很多傳統(tǒng)內燃機汽車也望塵莫及。在分析人士看來，目前制約插電式混合動力車的關鍵問題就是價格，插電式普銳斯300萬日元的價格已經是普通版價格(205萬日元)的1.5倍。然而，隨著各大廠商紛紛在這一領域發(fā)力，這一問題有望在不遠的將來得到解決。

　　純電動車的宏偉藍圖

　　在一些分析人士看來，三菱、日產等汽車公司開始計劃推出插電式混合動力車，是技術路線向市場需求的一種妥協(xié)。然而，日產汽車公司EV科技研發(fā)部工程總監(jiān)宮本丈司并不認同所謂技術路線妥協(xié)的說法。他在接受媒體采訪時明確表示：”其實日產汽車從來沒有講過不做混合動力汽車。從投入研發(fā)的資源分配看，我們現在投入到混合動力汽車和電動汽車的力量是均等的?；蛟S因為我們對純電動汽車研發(fā)投入的精力，比別的公司相對更多一些，顯得我們有些偏向。”據他介紹，日產于2002年就與豐田建立了混合動力車技術合作關系。根據這項合作，日產使用從豐田采購的系統(tǒng)，在美國銷售中級混合動力車。從2006年開始，日產走上了自主開發(fā)混合動力車之路，這與日產的純電動車研發(fā)是同一年。換句話說，此次日產之所以重提混合動力，是因為這款車將采用”日產獨特技術”，而不必在混合動力系統(tǒng)的專利等方面受制于豐田。

　　事實上，在日產宣布插電式混合動力車計劃的同時，現有的純電動車業(yè)務絲毫沒有放松。根據”日產綠色計劃2016”，日產要在2016年實現純電動汽車全球銷量150萬輛的目標。為實現這一目標，日產將在未來5年內推出3款全新的純電動車型，并繼續(xù)推進電動車與智能電網、智能住宅的融合，通過電動車為住宅提供電力等技術，使電動車逐漸成為生活中不可或缺的一部分。不久前，日產宣布，將于明年初在美國市場推出新款快速充電樁，價格不及同類產品的1/3，僅為9900美元，卻可以在30分鐘內為聆風充滿80%電量。日產相信這將極大推動基礎設施建設的進展速度?！蔽覀儗?020 年目標設定為使電動汽車占到市場份額的10%， 而2010 年全球銷售的7000 萬輛車中，將有近2萬輛電動車。這是我們的起點?！备甓髡f。

　　( 編輯/董海榮 )

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