12月1日，通用汽車CEO丹-?？松?Dan Akerson)表示，將重新設(shè)計沃藍(lán)達(dá)(Volt)插電式混合動力電動車的電池系統(tǒng)，并強(qiáng)調(diào)由LG提供的動力電池沒有任何質(zhì)量缺陷，并且在交通事故發(fā)生時也是安全的。

　　沃藍(lán)達(dá)發(fā)起”無名火”

　　?？松倪@番話，是針對沃藍(lán)達(dá)今年5月，在美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)對沃藍(lán)達(dá)電動車進(jìn)行側(cè)面碰撞試驗的三周之后，該電動車受損的電池突然起火。上個月管理局正式對沃藍(lán)達(dá)展開調(diào)查，同時表示還不能證明沃藍(lán)達(dá)存在比傳統(tǒng)汽油機(jī)車在事故中存在更多的危險。但是此后該局對沃藍(lán)達(dá)進(jìn)行的三次碰撞試驗中，一輛車在碰撞試驗的一周之后起火，另外一輛也出現(xiàn)了冒煙的情況。

　　沃藍(lán)達(dá)目前的累積銷量已經(jīng)達(dá)到了5.3萬輛。通用北美地區(qū)負(fù)責(zé)人MarkL-Reuss表示：”消費(fèi)者的情緒對于我們來說是最重要的，沃藍(lán)達(dá)的技術(shù)應(yīng)當(dāng)給人們帶來信心，而不是疑惑和擔(dān)憂?！?/p>

　　通用一再強(qiáng)調(diào)在事故發(fā)生時和不久之后都不會造成起火，危險只有可能出現(xiàn)在事故發(fā)生后一段時間。但近年來由于筆記本、手機(jī)等鋰電池不斷出現(xiàn)因存在起火隱患被召回的事件，汽車的電池安全問題還是第一次在美國被提出。《紐約時報》的分析指出，無論最終管理局的調(diào)查結(jié)果如何，這個事件本身所引起的恐慌都會影響到沃藍(lán)達(dá)的未來。

　　通用力保沃藍(lán)達(dá)滿意度

　　具體的調(diào)查結(jié)果或許要等到幾周之后才公布，但是通用顯然已經(jīng)坐不住了，最初通用僅僅聲明沃藍(lán)達(dá)不存在技術(shù)問題，隨后通用宣布，如果已經(jīng)購買了沃藍(lán)達(dá)電動車的車主對正在調(diào)查的問題不放心，可以在調(diào)查期間暫停使用沃藍(lán)達(dá)，通用將免費(fèi)提供其他車輛供車主使用。12月1日，通用宣布可以改善電池設(shè)計的同時，還表示，如果車主不放心，通用甚至可以向車主回購沃藍(lán)達(dá)。很明顯，通用目前所關(guān)心的焦點(diǎn)已經(jīng)不僅僅是沃藍(lán)達(dá)有沒有技術(shù)問題，而是要不惜一切代價挽回沃藍(lán)達(dá)有可能因此而失去的聲譽(yù)。全球產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Mary Barra表示，通用愿意做出必要的改進(jìn)，只希望外界不要對沃藍(lán)達(dá)的技術(shù)輕易下定論。

　　巧合的是，最新一期的美國權(quán)威雜志《消費(fèi)者報告》調(diào)查結(jié)果顯示，沃藍(lán)達(dá)在年度車主滿意度中位居榜首。93%的沃藍(lán)達(dá)車主表示愿意再次購買同一款車，滿意度甚至打敗了保時捷911運(yùn)動跑車和道奇challenger?？上У氖?，該報告的作者最后指出這項統(tǒng)計進(jìn)行時，消費(fèi)者還并不知道沃藍(lán)達(dá)因起火事件受到美國國家公路交通安全管理局的調(diào)查，該項統(tǒng)計是在沃藍(lán)達(dá)開始出售僅幾個月后進(jìn)行的。報告的作者同時指出，最開始接受新技術(shù)的消費(fèi)者往往不會那么挑剔。

　　內(nèi)燃機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性顯著提升

　　沃藍(lán)達(dá)電池事件有可能導(dǎo)致原本對電動車持觀望態(tài)度的消費(fèi)者進(jìn)一步投入混合動力汽車、甚至傳統(tǒng)汽油機(jī)的懷抱。就路透社上個月的調(diào)查報告發(fā)現(xiàn)，從美國目前的銷售情況來看，內(nèi)燃機(jī)仍舊是人們的首選，夢想著消費(fèi)者一夜之間就接受電動車技術(shù)是不現(xiàn)實的。一家雪佛蘭銷售店的總經(jīng)理Ann Arbor說：”顧客是為科魯茲而來的，盡管他們坐上沃藍(lán)達(dá)開了一圈，最后還是買了科魯茲?！笨启斊澋娜加徒?jīng)濟(jì)性為42英里/加侖，而買1輛4萬美元的沃藍(lán)達(dá)可以買2輛科魯茲。

　　奧巴馬政府在美國大力推廣電動車，美國能源部已經(jīng)耗費(fèi)25億美元幫助車企發(fā)展電動車技術(shù)。但是近年來內(nèi)燃機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性也在不斷提升，以滿足美國不斷提高的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)對來自混合動力、電動車的壓力。渦輪增壓、缸內(nèi)直噴技術(shù)和能夠快速滅火熄火的內(nèi)燃機(jī)都使車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到40英里/加侖，有些車型在高速公路上的燃油經(jīng)濟(jì)性在過去五年里提高了三倍。除了科魯茲，?？怂购鸵撂m特都在燃油經(jīng)濟(jì)性上有很大提高，就連寶馬也為了滿足新標(biāo)準(zhǔn)在過去十二年中首次在美國引入四缸發(fā)動機(jī)。

　　汽車企業(yè)謹(jǐn)慎行事

　　實際上，即使是像通用、日產(chǎn)這樣在電動車方面已經(jīng)走在前沿的車企也不可能把雞蛋放在一個籃子里。而其他車企在推出電動車的同時，對電動車的推廣速度持更為保守的態(tài)度。福特總裁比爾·福特上個月發(fā)言表示：”除非電動車解決了充電問題，不然消費(fèi)者不可能百分之百接受電動車。而在此之前，我們只能盡量去提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性?！必S田對純電動車的懷疑則更為明顯，其負(fù)責(zé)美國技術(shù)研發(fā)的經(jīng)理Bill Reinert表示，純電動車時代的到來恐怕還要有一段時間，目前市場上純電動車的銷量幾乎都是靠政策推動的，而不是來自市場本身對電動車的認(rèn)同。而豐田塞昂品牌負(fù)責(zé)人Jack Hollis說：”目前在電動車這個池子里，大家都只是把腳趾頭伸進(jìn)去試水，而大部分公司還只是伸出了一點(diǎn)點(diǎn)腳趾頭。”

　　分析機(jī)構(gòu)對此也持審慎的態(tài)度。德勤有限公司認(rèn)為，目前電動車的續(xù)航里程和充電時間還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到消費(fèi)者所能夠普遍接受的程度，并且盡管燃料費(fèi)用減少，消費(fèi)者還是不愿意為電動車而掏更多的錢。隨著內(nèi)燃機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性不斷提高，消費(fèi)者對電動車的興趣也相應(yīng)降低。德勤汽車研究負(fù)責(zé)人Joe Vitale向路透社表示：”內(nèi)燃機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到50英里/加侖時，大部分消費(fèi)者對電動車將失去興趣?！?/p>

　　當(dāng)然，電動車也不乏狂熱的支持者，最近推出新聞紀(jì)錄片《電動車的復(fù)仇》導(dǎo)演Chris Paine認(rèn)為，接受電動車沒有想象的那么難，人們以前從馬車過渡到汽車的時候，也面臨很多問題。

　　( 編輯/董海榮 )

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