2019年第三季度絕對是新能源乘用車的艱難時刻，同比三連負增長，是近8年都未曾發(fā)生的事情。不難推測，數(shù)據(jù)背后的一家家車企必然壓力倍增。

從目前的情形來看，能完成既定銷量目標的車企屈指可數(shù)，在這“寒冷”的第三季度，各家車企的表現(xiàn)究竟如何，又有哪些車企做到了逆市而上？讓我們一探究竟吧。

冠軍比亞迪42萬目標實現(xiàn)無望

作為銷量大戶，比亞迪基本已經(jīng)鎖定2019年的車企銷量冠軍。但縱向比較來看，比亞迪遠沒有達到王老板期望的進度。

根據(jù)乘聯(lián)會以及比亞迪產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)，2019年1-9月比亞迪新能源汽車（乘用車+商用車）銷量達19.3萬，同比上升34.3%。但與1-6月累計102.6%的同比增幅相比，增速明顯縮緊。

從比亞迪車型銷量結構不難看出，曾經(jīng)的支撐車型比亞迪元、比亞迪E5、比亞迪唐DM等車型貢獻份額在逐漸減少，而被寄予厚望作為新增長點的e系列——尤其是e1車型，并沒有如比亞迪元一般稱為爆款（具體分析詳見《一電觀察 | e1折戟 比亞迪靠什么沖擊50萬銷量目標？》），這使得比亞迪在第三季度變現(xiàn)十分平淡。

第一電動研究院認為，在今年大概率沒有年末翹尾效應的前提下，比亞迪要實現(xiàn)42萬銷量目標基本無望。如果以最初宣布的30萬輛目標作為考量，目前比亞迪已完成了64.2%，最后一個季度如果新上市的比亞迪e2真能如王傳福所說的打爆市場，30萬輛的目標還是有可能實現(xiàn)的。

缺少王牌車型，難過10萬大關                                

經(jīng)過三個月，吉利、歐拉和奇瑞三家目標相同的企業(yè)也交出了各自的成績單。

擁有多款車型且在純電和插電領域都有涉足的吉利目前累計銷量5.52萬輛，完成度已過半。

不過在主要的純電市場，吉利卻沒有一款主力車型作為支撐。曾經(jīng)在對公市場大有作為的帝豪EV，在第三季度表現(xiàn)飄忽不定，9月僅有430輛錄入，創(chuàng)下2019年單月銷量新低。幾何A雖然口碑不錯但銷量卻一直穩(wěn)定在一千輛范圍，上市至今的單月銷量均未能突破兩千。以現(xiàn)在的走勢來看，缺少王牌車型的吉利要完成十萬輛目標難度極高。

同樣的情況也出現(xiàn)在歐拉和奇瑞身上。

只有兩款車型卻有10萬輛目標的歐拉，意味著其中一款車至少需要背負5萬輛+的任務。但前三季度歐拉R1累計銷量2.26萬輛，歐拉iQ則還未突破一萬輛關卡，目前看來，歐拉能完成既定目標的60%是較樂觀的估計。

和歐拉一樣只在純電市場發(fā)力的奇瑞，三款上量車型分別為奇瑞eQ電動、艾瑞澤5e和瑞虎e。其中主力車型奇瑞eQ前三季度累計銷量達2.96萬輛，貢獻了奇瑞新能源82.9%的份額。雖然量不算少，但隨著補貼推出，A00級市場萎縮之勢顯而易見，與去年同期相比，eQ系列的累計銷量也下跌了不少，僅靠這款車型要達到10萬輛目標并不現(xiàn)實。在三季度上市的瑞虎e在最后三個月能否有良好表現(xiàn)將最終決定奇瑞的目標完成度。

北汽新能源賭注網(wǎng)約車市場，上汽同比下跌27.7%

要說2019年銷量最高的車型，北汽EU系列應該是提前預定了冠軍。這款在網(wǎng)約車市場叱咤風云的車型，前三季度給北汽新能源貢獻了75.4%的銷量，可以說是絕對功臣。

目前北汽新能源累計銷量9.89萬輛，已完成22萬輛目標的45%。剩下三個月能否完成剩余55%的任務其實并不好預測。

一方面，受到滴滴平臺租賃政策調整影響，網(wǎng)約車近期需求并不強，這對于一心撲在對公市場的北汽新能源來說并不利好，要想在最后三個月消耗掉十多萬的量絕非易事。

但另一方面，北汽背后還有一個強大后盾——華夏出行，有了它，北汽最終完成銷量目標也未必不可能。但對于已經(jīng)“吃”得很飽的華夏出行，究竟還有多大胃口依然需要畫上問號。

上汽方面，在2019年可以用默默無聞來形容，除了即將上市的榮威RX500 eMAX，業(yè)界并沒有聽到太多來自上汽的聲音。去年在插混市場表現(xiàn)不俗的榮威系列，今年在合資品牌和比亞迪的圍攻之下并不亮眼，希望即將在廣州車展上市的榮威RX5 eMAX插混版能給榮威提升一下士氣。

長安、江淮車型遭遇滑鐵盧  

長安在新能源方面今年確實不容樂觀，去年拿下1.43萬輛銷量的長安奔奔EV，今年遭遇滑鐵盧，前三季度累計銷量僅有2274輛，8月和9月甚至沒有銷量錄入。長安CS15三季度下來也只有1396輛的銷量成績。

可以說，今年長安的大部分銷量都來自于逸動EV，得益于網(wǎng)約車市場，逸動EV前三季度累計銷量達1.9萬輛，但與7.65萬輛的總目標相比依然是杯水車薪。

此前重慶長安新能源汽車科技有限公司總經(jīng)理楊大勇與媒體交流時透露，從年底到明年一季度長安新能源即將推出四款大改款車型，包括奔奔、CS15的大改款，逸動EV520、CS55的純電動車型，最高續(xù)航可達600公里。從這個時間規(guī)劃來看，今年長安的產(chǎn)品矩陣里應該不會出現(xiàn)扛大旗的選手，7.65萬輛的銷量目標已提前宣告失敗。

江淮的三季度過得有點糟心，在剔除蔚來的銷量加持后，7、8、9月的單月銷量均只有三位數(shù)，前期的銷量扛把子江淮IEV6E在7月甚至出現(xiàn)了銷量零錄入。看來上半年的高銷量大部分是在趕最后的補貼紅利，真正到終端的數(shù)量并沒有想象中多，今年新上市的江淮IEV4S也在6月出現(xiàn)一次大爆發(fā)后就再無聲量。與上一次評點時相比，江淮僅僅把自己的目標完成度提高了1.2%，作為江淮今年完成目標的關鍵新上市車型，江淮IEV7L和江淮IEV4S目前看來沒有完成自己的使命。

廣汽新能源：夜空中最亮的星

作為廣汽新能源今年的主力產(chǎn)品，Aion S絕對算得上厚積薄發(fā)型選手。5月以668輛成績初登銷量數(shù)據(jù)榜并不驚艷，在6月車企集體大搶裝時，Aion S也僅有2016輛錄入。但在眾多熱門車型集體下跌的第三季度，Aion S卻依然堅挺，并且一直保持環(huán)比正增長的發(fā)展態(tài)勢，1-9月累計銷量為1.39萬輛。

隨著近期Aion LX上市收割的一波好評，Aion系列的市場評價愈發(fā)走強，相信對于Aion S也會起到一定宣傳作用。作為第三季度為數(shù)不多的亮眼存在，以3-4萬輛作為自己目標的廣汽新能源在最后三個月值得期待。

新勢力挑戰(zhàn)巨大，一萬輛銷量成分水嶺

5家公開銷量目標的造車新勢力中，以完成度來看，依然是小鵬汽車排名最高。

由于9月有換代產(chǎn)品，小鵬汽車在7月和8月幾乎沒有交付，銷量分別只有1515輛和306輛，上牌量也只有720輛和231輛。進入9月，無論是銷量還是上牌量，小鵬汽車在數(shù)據(jù)上都有了明顯提升，分別達到2185輛和1484輛。

威馬是除小鵬之外另一個在前三季度累計銷量上萬的造車新勢力，但奈何目標的制定考量實在讓人摸不著頭腦，目前完成度僅有10.9%。

新特方面目前銷量為2646輛，距離目標可以說遙遙無期。但目前重點在出行上的新特汽車，對于銷量似乎并不十分care，其輕資產(chǎn)的打法也得到不少業(yè)內(nèi)人士認可。新特汽車將何時開始實施以點帶面、市場下沉等措施提升銷量就讓我們拭目以待吧。

合眾新能源今年的表現(xiàn)用“穩(wěn)定”來形容再合適不過，除了1月和2月，其余單月都維持在800~1000輛出頭的水平，市場無論是好是壞，對它的影響都不大。目前其累計銷量7029輛，完成目標額的23.4%，預計今年合眾新能源將以突破萬輛的成績收官。

零跑汽車由于目前在乘聯(lián)會沒有數(shù)據(jù)錄入，故采用上牌量數(shù)據(jù)進行分析。隨著6月底正式開始交付，零跑的上牌量在第三季度逐漸提升，但目標完成度僅完成了5.1%，今年1萬輛的目標已經(jīng)落空。

對于all in新能源市場的造車新勢力，他們面臨的挑戰(zhàn)和風險遠大于傳統(tǒng)車企。目前僅有第一梯隊的小鵬、蔚來和威馬突破了一萬輛大關，其他新勢力暫不論目標銷量，光是突破一萬大關就需要很大力氣。對于他們，前方的路依然充滿挑戰(zhàn)。

小結：2019年Q3，受到眾多因素影響，無論對私還是對公市場都受到不同程度打擊，許多車企都在經(jīng)歷“至暗時刻”。在年尾翹尾效應大概率不存在的情況下，如何為自己找到新增長點將成為關鍵。

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