近日，工業(yè)和信息化部在官方網站發(fā)布了第325批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》。本批公告中發(fā)布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第10批）》，共包括90戶企業(yè)的196個車型。

其中純電動產品共66戶企業(yè)167個型號、插電式混合動力混合動力產品共9戶企業(yè)12個型號、燃料電池電池產品共10戶企業(yè)17個型號。

根據財政部發(fā)布的關于2019年補貼政策的解讀，針對有些地方將地方出臺的不限行、免限購和上牌便利等非補貼措施與推薦目錄掛鉤的情況，自2019年起，新政策規(guī)定對符合汽車產品公告要求但達不到補貼技術門檻的產品，納入推薦目錄。

在第10批推薦目錄中，有157款車型符合2019年國家補貼的產品技術要求，23款車型符合2018年國家補貼的產品技術要求，其余新能源車型共16款。

為統(tǒng)計本批次新能源客車享受補貼情況，本文只分析符合2019年國家補貼技術要求的車型。

在符合2019年補貼技術要求的157款車型中，新能源客車入選79款，新能源專用車入選56款，新能源乘用車入選22款。入選數(shù)量與上一批次對比均有所減少，新能源客車入選數(shù)量占據半壁江山。

動力類型來看，79款新能源客車全部為純電動車型，依然沒有插電式混合動力客車及燃料電池客車入選。

企業(yè)入選車型數(shù)量來看，79款新能源客車車型來自26家客車生產企業(yè)，較之上一批次參與企業(yè)數(shù)量減少兩家。

長期霸占申報入選數(shù)量榜首的廣西申龍本批次再次入選多達14款新能源客車，但不及中國重汽18款的推薦數(shù)量，位居第二。蘇州金龍、南京金龍和鄭州宇通分別以6款、5款和4款的入選車型數(shù)量列第三四五名。

總體來看，除榜單所列企業(yè)外，其余包括比亞迪、北汽福田、廈門金龍等13家新能源客車企業(yè)入選車型數(shù)量僅有1款。

搭載動力電池類型來看，磷酸鐵鋰電池依然在新能源客車領域占據主流。本批次推薦目錄中，搭載磷酸鐵鋰電池的客車車型數(shù)量占比繼續(xù)達到94%，其余車型搭載動力電池類型為鈦酸鋰和錳酸鋰。

搭載電機類型看，全部入選新能源客車車型均配套永磁同步電機。其中，來自廣西申龍的四款車型配套三相永磁同步電機。

6月25日，補貼過渡期結束，相較2018年退坡幅度超50%的2019年補貼政策正式實施。新能源客車方面，2019年版補貼政策主要關注單位載質量能量消耗量（Ekg水平）、快充倍率、節(jié)油率水平和車長區(qū)間。

從其單位載質量能量消耗量，即Ekg水平來看，67%車型Ekg水平在0.15Wh/km·kg以下，可獲得1倍補貼系數(shù)；13款客車Ekg水平在0.15-0.17（含）之間，可獲得0.9倍補貼系數(shù)；其余12款車型可獲得0.8倍補貼系數(shù)。

本批次中，中國重型汽車集團有限公司一款型號為JK6806GBEVQ5純電動城市客車Ekg僅為0.123Wh/km·kg。

本批次79款純電動客車中，76款為非快充類客車，僅有來自珠海廣通、中車時代電動和石家莊中博汽車三家企業(yè)三款快充類客車，快充倍率均高于3C，其中來自珠海廣通汽車有限公司的型號為GTQ6121BEVBT23純電動城市客車快充倍率為3.44C和3.45C，水平最高。均可獲得0.8倍補貼系數(shù)。

對于非快充類純電動客車，2019年補貼政策技術要求其續(xù)駛里程不低于200公里（等速法）。

本批入選的76款非快充類純電動客車車型來看，均可以達到這一標準。其中廈門金旅一款型號為XML6185JEVJ0C純電動城市客車等速法續(xù)航里程最高，達804公里。

除Ekg水平和續(xù)航里程外，2019款補貼政策同時提到非快充純電動客車電池系統(tǒng)能量密度不低于135Wh/kg。

本批次76款非快充純電動客車電池系統(tǒng)能量密度均達到標準。其中來自中國重汽、中車時代電動和奇瑞萬達客車公司的三款純電動城市客車電池系統(tǒng)能量密度最高，均為161.27Wh/kg。

綜合來看，本批次符合2019年補貼技術要求的79款純電動客車中，51款可獲得1倍調整系數(shù)，76款可獲得所在車長區(qū)間內最高單車財政補貼上限。

車型具體參數(shù)如下：

返回第一電動網首頁 >