先講三個真實的故事吧！

第一個。

我有一個叫Kathy的朋友，去年初拿到北京新能源指標，但直到去年10月，她也沒買車，理由是“現(xiàn)在的經(jīng)濟形勢太差了，買車其實不如打車劃算，一年支出挺多的。電動車折舊快，成本更高?！苯衲?月指標到期，她最終真的沒有買電車，而是選擇了棄號。

第二個。

還有一個叫Marco的朋友，今年排到新能源指標。去年他就一直在猶豫，感覺技術(shù)還不成熟，想先買個二手車湊合用，之后再換更好的車。前幾天我問他想法有沒有變化，他說還在糾結(jié)，感覺自己用車不多，而且電車太貴，還想再等等。具體等啥呢？等500-600公里續(xù)航的車降到16萬以內(nèi)。

第三個故事的主角是個沒過面的東北朋友。他跟我說目前電車在限購城市推廣的思路不太對，其實更應(yīng)該推廣自身使用成本低的特點。而且城市越小，車庫擁有率越高，更適合用電車。作為一個還在觀望的準車主，他說他考慮買純電車兩三年了，更希望看到電車在惡劣環(huán)境下，比如零下20度、高速時速120公里的續(xù)航水平，最大續(xù)航和NEDC都不會讓他對電車更有底氣和信心。

其實，這三個朋友的故事僅僅是個縮影，因為這樣或那樣的原因選擇做“等等黨”的人太多了。上周，一電調(diào)查發(fā)起了對“等等黨”的討論，第一電動車友群里隨即發(fā)出了不同聲音，有人說“等降價”、有人“等新品”、還有人調(diào)皮地表示“等發(fā)工資”；當然，也有人并不贊同“等等”，認為“每年都有新款，所謂的等等只能說明用車不是剛需”。

更多的“等等黨”在等啥？我們通過第一電動網(wǎng)和充電樁App回收了210份有效問卷，發(fā)現(xiàn)了一些具有代表性的觀點，接下來就和你分享。

有多少“等等黨”？

在這次一電調(diào)查中，總計有210個朋友參與了討論。具體來看，其中有128位朋友正在考慮購買新能源車，這里面包括63位北京的持標用戶。剩余82位朋友是目前的現(xiàn)有電車車主。

調(diào)查顯示，近八成（79%）準備購車者計劃最晚在明年2月底前購車，而這也是北京新能源指標一年有效期的截至時間點。另外，在這八成里，計劃最晚在今年12月底前購車人群比重達到66%，“暫時不能確定購車日期”的人群比重為17%。

從計劃購買一輛新能源車到最終實際下手購車，究竟需要多久？調(diào)查顯示，37%的人僅需要3個月，這也是占比最高的時間周期；購車決策流程在半年內(nèi)及一年內(nèi)的人群比重分別為29%和23%；綜合來看，89%的受訪者可以在一年內(nèi)完成購車流程。

這一結(jié)果明顯與我們此前對于現(xiàn)有車主的調(diào)查有些出入。在2月底的一次調(diào)查中，我們針對現(xiàn)有電車車主調(diào)查了同樣的問題，結(jié)果顯示，84%的人購車決策流程能夠在半年內(nèi)結(jié)束。

兩次調(diào)查結(jié)果對比來看，顯然是因為“等等黨”的加入，平均購車決策流程被拉長。

對于是不是“等等黨”的問題，我們請參與調(diào)查者自己給出判斷。結(jié)果顯示，49%的人認為自己是或者曾經(jīng)是“等等黨”，另外51%的人認為自己不是“等等黨”，兩方陣營勢均力敵。

“等等黨”在等啥？

回顧開頭講的三個故事，Kathy最終選擇放棄指標，無外乎成本考量、非強烈剛需和對電車不信任三個原因。而對Marco來說，用車需求依然不是十分強烈，但可能更多的原因是他在期待“更劃算”的產(chǎn)品。那個東北朋友呢？生活在不限購不限行的城市，有自己的油車，對新能源車關(guān)注觀望但一直沒下手，無非是在等待讓自己心動的“更可靠”產(chǎn)品。

參與調(diào)查的210位朋友又是出于什么樣的原因在等待呢？

不出意外，等上市排在第一位，得到46%“等等黨”的認可。這其中，有高達38%的人在“等更多更長續(xù)航車型上市，希望能有更多選擇”，也有8%的人單純在等已經(jīng)看中的“喜歡的車型”。

其實，和那些在2016年或更早入手電車的老車主相比，現(xiàn)在的準車主真是生活在蜜罐里。更多車企推出純電平臺車型，新勢力品牌、合資品牌與傳統(tǒng)車企爭奇斗艷，續(xù)航水平更是每年100公里跳著漲。市場已經(jīng)好太多。但也或許正是因為這種飛速發(fā)展，讓不少人對來年的產(chǎn)品有更高的期待。

這次調(diào)查中，有66%的觀望者表示已經(jīng)有明確的待購車型。品牌來看，廣汽新能源、比亞迪、特斯拉、上汽榮威和蔚來更受關(guān)注。而從車型來看，廣汽豐田iA豐田/a>、特斯拉Model 3、廣汽Aion LX、北汽新能源EU5和比亞迪元吸引了不少人。

除了對產(chǎn)品的期待，還有不少人在等降價。結(jié)果顯示，33%的“等等黨”在期待降價，這其中有人等待具體車型的降價，比如期待現(xiàn)代菲斯塔頂配可以在16.5萬以內(nèi)落地、期待秦Pro降價到15萬元以內(nèi)、期待唐EV降到25萬元區(qū)間、期待特斯拉Model 3降到20萬區(qū)間、期待比亞迪漢EV<漢EV的售價在22萬以內(nèi)。

也有人在等待行業(yè)的普遍降價。其中，不少人對20萬以內(nèi)、15萬以及10萬元以內(nèi)車型有所期待。也有很多人提到希望電車價格可以早日與同級別燃油車相當，提到希望傳統(tǒng)車企車型的性價比遠不如新勢力。更有人“簡單粗暴”表示在現(xiàn)有價格基礎(chǔ)上打個9折就好。

除了產(chǎn)品和價格，公共設(shè)施的不完善也是讓一部分“等等黨”猶豫不決的原因。畢竟，生活在北京等限購地區(qū)的準車主是否有停車位還需要打個問號，充電樁安裝難的問題切實擺在很多人眼前，更便捷的公共樁是一部分車主的的希望。

另有6%的人在等待車企方面推出更為優(yōu)惠的置換政策或無后顧之憂的售后服務(wù)，比如更吸引人的無息貸款的年限和分期計劃、整車置換，還比如更讓人放心的電池終身質(zhì)保和簡單的免費更換政策。

疫情同樣是讓一部分“等等黨”暫時不能下手的重要原因。調(diào)查顯示，4%的人在等待疫情結(jié)束，有人因為疫情收入不穩(wěn)定而推遲購車計劃，也有人因為疫情導致購車不便。

除了以上因素外，還有一些“等等黨”明確表示在等長續(xù)航國產(chǎn)特斯拉Model 3、等北汽EU5換BEIJING標、等北京推出更大力度的補貼政策、等合資車型比如大眾途岳電動上市表現(xiàn)、等刀片電池的冬季實際表現(xiàn)等等。

為啥不做“等等黨”？

每個人都堅信“每年都是等等黨大獲全勝的一年”，但同樣有句“至理名言”沒人懷疑，那就是“早買早享受”。

我們請并不認為自己是等等黨的那一部分參與調(diào)查者分析自己沒有等待的原因，“剛需”被認為是第一位的原因。同時，“早買早享受”的心態(tài)也被更多人提及。

有人感慨，“等到何時是個頭呢？年年有新款??！” ；也有人說，“不光是電動車有新的‘等點’，萬物都有自己的等點，問題是你的時間沒有等點”；還有人表示，要“活在當下”、“嘗鮮”、“超前享受”、“該出手時就出手”，“永遠等待就沒意思了”！

“非剛需”或許是“等等黨”猶豫不決的根本原因，但他們對更好產(chǎn)品的追求、更優(yōu)性價比的期待，以及對服務(wù)的較真在某種程度上來說，和技術(shù)的革新一樣，是推動行業(yè)發(fā)展的原動力。

等與不等無可厚非，在最好的時間遇到最合適的人、在最需要的時候買一輛自己能力所及最好的車，應(yīng)該是每個人的心愿吧。

你也是“等等黨”嗎？你對現(xiàn)在的電動車市場有著怎樣的期待？評論區(qū)里聊聊吧！

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