2020年8月22日，第三屆全球智能汽車峰會(huì)在廣州正式開幕，今年的主題是提速汽車智能化打造產(chǎn)業(yè)新引擎，主要是討論智能汽車近兩年取得的技術(shù)突破和產(chǎn)品創(chuàng)新，討論智能汽車應(yīng)用場(chǎng)景和商業(yè)模式，討論智能汽車商業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)和實(shí)施路徑。

下午，禾多科技創(chuàng)始人兼CEO倪凱接受了包括第一電動(dòng)在內(nèi)的多家媒體的專訪，以下為實(shí)錄：

主持人：在提問之前請(qǐng)倪凱總先介紹一下禾多科技的進(jìn)展，禾多科技的公司情況大家有基本了解嗎？它是2017年6月成立的，是做自動(dòng)駕駛解決方案的，服務(wù)的客戶是主機(jī)廠和Tier1供應(yīng)商，我們的特點(diǎn)是量產(chǎn)路線，跟RoboTaxi的路線是不一樣的，場(chǎng)景是高速公路和智能泊車。我們成立到現(xiàn)在已經(jīng)有三年了，最近的進(jìn)展請(qǐng)倪凱總給大家介紹一下。

倪凱：我簡(jiǎn)單說一下，近期的進(jìn)展分為幾個(gè)方面。第一是我們研發(fā)的進(jìn)展。禾多科技走的是量產(chǎn)路線，跟現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大部分主機(jī)廠瞄準(zhǔn)的方向一致，我們聚焦于高速公路的自動(dòng)駕駛和智能泊車。我們是2017年6月份成立的，從成立到2018年底更多的是在做團(tuán)隊(duì)搭建和方案梳理，從2019年開始做大規(guī)模測(cè)試，尤其是高速公路自動(dòng)駕駛的大規(guī)模測(cè)試。2019年下半年，我們了解到一些主流的主機(jī)廠計(jì)劃在2021年底、2022年初將高速和泊車的自動(dòng)駕駛投入新車型量產(chǎn)，所以我們開始跟幾個(gè)合作最密切的客戶基于量產(chǎn)功能的開發(fā)對(duì)接需求，基于主機(jī)廠的需求來(lái)開發(fā)。今年上半年有疫情的影響，但整個(gè)開發(fā)并沒有停。通過我們從客戶那邊得到的反饋，可以看到整個(gè)行業(yè)的形勢(shì)還是非常正面的。從今年上半年開始，我們?cè)黾恿艘粋€(gè)新的產(chǎn)品形式，把高速公路自動(dòng)駕駛定位方案跟高精度地圖結(jié)合起來(lái)，形成高精度定位的產(chǎn)品輸出給客戶和市場(chǎng)，我們稱之為HoloPolaris。推出HoloPolaris的背景是，中國(guó)需要自己的自動(dòng)駕駛軟件，前段時(shí)間大家看到北斗中國(guó)定位的技術(shù)，但是在車上北斗并不能完全解決車的定位，我們聯(lián)合圖商一起推出一個(gè)能夠在中國(guó)的高速公路上進(jìn)行精確定位的系統(tǒng)。

第二個(gè)進(jìn)展是整個(gè)團(tuán)隊(duì)的加強(qiáng)，特別是黃雷總的加入。（補(bǔ)充信息：前博世中國(guó)副總裁、前重慶小康集團(tuán)副總裁黃雷，于2020年上半年加入禾多科技，擔(dān)任全球商業(yè)合作高級(jí)副總裁。）從2019年下半年開始，我們跟車廠開始密切的接觸，我們很多研發(fā)從一個(gè)純的POC轉(zhuǎn)向了基于量產(chǎn)的開發(fā)，在這樣一個(gè)過程中，我們需要更好的把技術(shù)跟客戶連接起來(lái)，我們認(rèn)為這是一個(gè)非常關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn)，能夠把禾多的技術(shù)真正轉(zhuǎn)化為實(shí)際的產(chǎn)品。相信黃雷總的加入，會(huì)讓我們?cè)趪?guó)內(nèi)和國(guó)際的主機(jī)廠和Tier 1方面，都有很好的進(jìn)展。黃雷總可以給我們帶來(lái)更多客戶的信息，也能夠更多地把我們的信息帶到客戶這邊去。

主持人：黃磊總原來(lái)在汽車行業(yè)耕耘了快二十年，之前是在博世擔(dān)任副總裁的職位，在小康集團(tuán)擔(dān)任了高管的職位，所以在汽車行業(yè)是非常有經(jīng)驗(yàn)的，到禾多之后，擔(dān)任的職位是全球商業(yè)高級(jí)副總裁，負(fù)責(zé)整個(gè)商務(wù)工作。

倪凱：我跟黃雷總認(rèn)識(shí)非常久了，之前我還在百度的時(shí)候就認(rèn)識(shí)了，我們對(duì)于這個(gè)行業(yè)的看法，包括很多做事的方式，都是高度一致的，所以我們很高興有這樣一個(gè)很好的助力來(lái)加入。另外，我們?cè)诠こ?、技術(shù)，以及質(zhì)量方面，都有新的關(guān)鍵團(tuán)隊(duì)成員加入，這是我們?cè)趫F(tuán)隊(duì)上的一些變化。

第三，是我們的融資進(jìn)展。今年上半年有疫情，整個(gè)行業(yè)在那兩三個(gè)月都有一定停頓，但是我們還是嚴(yán)峻的環(huán)境中迅速完成了我們A+輪的投資，由源星昱瀚基金、混沌投資共同領(lǐng)投，禾多老股東IDG、四維圖新跟投。我們非常有信心能有更多的資金和更充裕的資源投入到未來(lái)的量產(chǎn)開發(fā)中，而且我相信資本市場(chǎng)對(duì)于我們的看法也是跟我們自己想的一樣，大家都認(rèn)為整個(gè)行業(yè)越來(lái)越重視量產(chǎn)落地。大家剛開始可能會(huì)覺得不同的路線有自己的節(jié)奏，但我們現(xiàn)在看到量產(chǎn)落地這條路線的節(jié)奏是最明確的，大家會(huì)看到現(xiàn)在新推出的車型上面，越來(lái)越強(qiáng)調(diào)智能駕駛的功能，整個(gè)市場(chǎng)或者說消費(fèi)者對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)的熱度都還是非常高的。我相信因?yàn)榇蠹铱吹竭@樣的趨勢(shì)，不管是人才還是投資都愿意加入進(jìn)來(lái)，一起往量產(chǎn)落地的這個(gè)目標(biāo)發(fā)展。

主持人：接下來(lái)請(qǐng)媒體朋友提問。

媒體：現(xiàn)在單車智能和車路協(xié)同是兩個(gè)重要的話題，這對(duì)于自動(dòng)駕駛公司來(lái)說有一點(diǎn)不同，單車智能和車路協(xié)同這兩種路線跟主機(jī)廠的合作方式有哪些不同，如果我們要走車路協(xié)同這條路，自動(dòng)駕駛公司在其中應(yīng)該扮演什么樣的角色？

倪凱：我們這次來(lái)想跟大家分享一下禾多科技在車路協(xié)同方面的想法。單車智能和車路協(xié)同在具體的商業(yè)落地上有所不同。單車智能更多的還是簡(jiǎn)單的傳統(tǒng)汽車行業(yè)的體系，主機(jī)廠跟Tier1、Tier2來(lái)一起來(lái)完成整個(gè)單車智能的搭建，消費(fèi)者就可以直接買到車了。車路協(xié)同走的是另外一條路，它不是只服務(wù)于自動(dòng)駕駛，而是服務(wù)于整個(gè)城市的智能交通。車路協(xié)同能夠讓整個(gè)城市的交通效率和安全性得到提高，自動(dòng)駕駛只是它落地的其中一個(gè)場(chǎng)景點(diǎn)。

我認(rèn)為要建立這樣一個(gè)車路協(xié)同的商業(yè)閉環(huán)，首先離不開政府的支持。政府是智能交通方面很強(qiáng)勁的推手，沒有政府的支持，比如新基建的政策方向的支持，很難在全國(guó)有效的籌集到更多的資源建立大范圍的車路協(xié)同。說實(shí)話，小范圍的車路協(xié)同雖然有示范效應(yīng)，但是并沒有太大的落地意義，因?yàn)槿绻皇且惠v車在一條街上享受到車路協(xié)同的服務(wù)，這并沒有讓整個(gè)交通發(fā)生變化。同時(shí)，在這個(gè)閉環(huán)里面，車廠是重要的，像禾多這樣的自動(dòng)駕駛公司也很重要，因?yàn)槲覀兡茏屲嚶穮f(xié)同真正的在應(yīng)用端走起來(lái)。如果光有基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)用沒有跟上，這樣的基礎(chǔ)設(shè)施就沒有意義了。

在車路協(xié)同長(zhǎng)期的應(yīng)用發(fā)展中，我覺得有幾點(diǎn)很關(guān)鍵。一是要摸索出車路協(xié)同真正有效的應(yīng)用落地方式。比如我拿到了紅綠燈信號(hào)和傳感器信號(hào)，但是如果沒有用起來(lái)，就不能轉(zhuǎn)化成真正的價(jià)值。二是摸索車路協(xié)同的標(biāo)準(zhǔn)是怎么樣，不管是底層的通信標(biāo)準(zhǔn)還是上層邏輯層的一些標(biāo)準(zhǔn)，什么樣的路端服務(wù)能夠更好地為整個(gè)交通服務(wù)。三是場(chǎng)景上的，因?yàn)檐嚶穮f(xié)同的參與方更多，相信比單車智能要花更長(zhǎng)的時(shí)間才能形成真正有效的生產(chǎn)力。

從禾多的角度來(lái)說，首先，我們立足于跟車廠做單車智能模式，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為它能夠短平快地把更多功能推到客戶那里，讓我們能夠很好地形成工程上的閉環(huán)和整個(gè)數(shù)據(jù)上的閉環(huán)。第二，我們認(rèn)為車路協(xié)同對(duì)于未來(lái)自動(dòng)駕駛的發(fā)展是非常重要的，所以我們也密切地在關(guān)注這方面，不管是泊車還是高速自動(dòng)駕駛，我們都有對(duì)車路協(xié)同的思考。

媒體：我有兩個(gè)問題，第一個(gè)問題，高速公路自動(dòng)駕駛解決方案目前遇到的技術(shù)難點(diǎn)有哪些，如何克服這些困難。第二個(gè)問題，去年開始造車新勢(shì)力頭部效應(yīng)越來(lái)越集中，自動(dòng)駕駛公司這幾年也處于一個(gè)洗牌期，您如何看待這個(gè)現(xiàn)象？貴公司在這個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，包括產(chǎn)品在主機(jī)廠這塊如何體現(xiàn)差異化？

倪凱：先說第一個(gè)問題。我們整個(gè)量產(chǎn)的時(shí)間表還是非常緊湊的，在實(shí)操層面第一個(gè)要解決的問題是，怎么把我們自己的研發(fā)時(shí)間表跟客戶的時(shí)間表準(zhǔn)確的對(duì)上。禾多有自己的平臺(tái)方案，但真正交付給客戶的時(shí)候，是需要對(duì)平臺(tái)方案進(jìn)行裁剪的，因?yàn)椴煌目蛻粲胁煌男枨?，客戶需要的有可能是我們的平臺(tái)方案里面的一個(gè)子集，也有可能會(huì)加一些新的功能進(jìn)來(lái)。如何快速地把我們的研發(fā)節(jié)奏根據(jù)客戶的需求來(lái)進(jìn)行調(diào)整，這是過去一年我們?cè)诓粩嗟⒉粩嗳プ龅囊患虑椤?/p>

第二是我們要去適應(yīng)不同客戶的車輛平臺(tái)和硬件平臺(tái)。大家的車都不一樣，不同的廠商會(huì)選擇不同的硬件方案和供應(yīng)商，不管是核心的行車電腦與控制器，還是傳感器。禾多做整個(gè)軟件系統(tǒng)和軟件集成，需要跟硬件廠商做很好的適配，在新的車型、新的傳感器的配置上需要跑起來(lái)。

第三是整個(gè)自動(dòng)駕駛的驗(yàn)證問題。2019年，我們?yōu)槭裁匆_始做大規(guī)模測(cè)試？如果只在一個(gè)城市，只在自己所在的城市附近做測(cè)試，其實(shí)你并不能把這樣的東西交付給客戶。我們現(xiàn)在圍繞客戶來(lái)制定我們的測(cè)試計(jì)劃，不管是在他們的所在地還是在他們的產(chǎn)品未來(lái)要集中交付的地方，在這些區(qū)域里、在客戶的樣車上去完成他們需要的功能。我們將在未來(lái)的一年半、兩年的時(shí)間里面去穩(wěn)步的完成這樣的測(cè)試，交付這樣的產(chǎn)品，這是我們?cè)诮鉀Q的問題。

你提出的第二個(gè)問題，是新勢(shì)力造車的事情。首先，我非常希望新勢(shì)力造車這幾家頭部的車廠能夠做好，他們也是我們的潛在客戶。第二，我認(rèn)為新造車勢(shì)力一般宣傳上是非常有力度的，這種宣傳對(duì)禾多是有利的，因?yàn)樗屜M(fèi)者感知到未來(lái)的車應(yīng)該往智能網(wǎng)聯(lián)這個(gè)方向發(fā)展。如果沒有他們的宣傳，可能消費(fèi)者還沒有那么多對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)方向的憧憬。就像手機(jī)換代一樣，蘋果做出特別有號(hào)召力的東西之后，大家對(duì)手機(jī)的期待也改變了，覺得我能不能有更多的APP在上面，能不能有更好的生態(tài)，能不能拍照……在消費(fèi)者的觀念里建立新的概念，這點(diǎn)非常好。第三，新勢(shì)力造車的交付量跟整個(gè)市場(chǎng)的交付量相比還不是很大，雖然他們能夠很好地教育市場(chǎng)，但是從我們公司的角度來(lái)說，我們不能只看新造車勢(shì)力。作為ToB的公司，我們還是要看主機(jī)廠在整個(gè)市場(chǎng)上的占有率。我們?cè)诟芏鄠鹘y(tǒng)自主品牌進(jìn)行合作，我們認(rèn)為在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，至少往后兩三年，這樣的自主品牌會(huì)占據(jù)中國(guó)銷量的大部分。未來(lái)，市場(chǎng)會(huì)發(fā)生變化，不管是外資、合資、傳統(tǒng)的自主品牌還是新造車勢(shì)力，它們的銷量比例會(huì)發(fā)生變化，但是這不是我們關(guān)心的，因?yàn)楹潭啾举|(zhì)上是一個(gè)技術(shù)的提供商，是技術(shù)的賦能者，我們認(rèn)為只要智能網(wǎng)聯(lián)這個(gè)大方向不變，自動(dòng)駕駛在中國(guó)的落地有自己的特性，禾多就能產(chǎn)生和輸出自己的價(jià)值。

媒體：這兩年自動(dòng)駕駛公司也處于一個(gè)洗牌期，好的公司融資各方面都比較順利，但有些初創(chuàng)公司可能面臨資金、融資的壓力，慢慢的從市場(chǎng)中消失了，您怎么看未來(lái)自動(dòng)駕駛公司是不是也會(huì)會(huì)出現(xiàn)這種頭部的效應(yīng)，好的會(huì)越來(lái)越好，不好的可能會(huì)被淘汰掉。未來(lái)你們跟車企之間的合作是怎樣的，因?yàn)檐嚻髽I(yè)在自己研發(fā)自動(dòng)駕駛。

倪凱：任何行業(yè)從初期到進(jìn)入一個(gè)成熟期，優(yōu)勝劣汰、資源的集中是非常正常的事，這肯定不是只在自動(dòng)駕駛行業(yè)里面會(huì)發(fā)生的事，我們看到之前在無(wú)人機(jī)、手機(jī)這些市場(chǎng)上都發(fā)生過同樣的事情。所以我們的心態(tài)是，這件事情再正常不過，一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司需要活下去，最后都逃不過你要去創(chuàng)造真正的商業(yè)價(jià)值，所以禾多還是非常專注于通過量產(chǎn)扎扎實(shí)實(shí)地給客戶帶來(lái)價(jià)值。當(dāng)然不是說自動(dòng)駕駛其他路線上不能帶來(lái)價(jià)值，只是說我們看到量產(chǎn)這條路現(xiàn)在是非常清晰的，有一個(gè)時(shí)間表、市場(chǎng)規(guī)模在那邊，我們能夠去給客戶賦能、產(chǎn)生價(jià)值。

媒體：主機(jī)廠自己很多時(shí)候也在做這件事情，尤其是特斯拉，馬斯克說他們到年底都能實(shí)現(xiàn)L5。

倪凱：我不知道特斯拉的L5是怎么定義的。首先特斯拉更多的是做閉環(huán)的公司，不要說自動(dòng)駕駛，之前的三電技術(shù)也沒有說讓哪家公司來(lái)用，但是有些專利他會(huì)釋放出去，前段時(shí)間有些新聞?wù)f他們也會(huì)考慮把軟件共享出去，但我覺得特斯拉的模式跟蘋果還是非常像的，這兩個(gè)企業(yè)不太可能把核心的東西真正地完全開放出去，我認(rèn)為大概率上是不太會(huì)發(fā)生的。

第二點(diǎn)，中國(guó)在這件事情上，從中國(guó)自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的特殊性上來(lái)說，需要有一家在中國(guó)能夠真真實(shí)實(shí)把自動(dòng)駕駛技術(shù)做安全的企業(yè)；站在國(guó)家安全的角度上，也不太能去想象一個(gè)未來(lái)的自動(dòng)駕駛車上由國(guó)外的公司來(lái)控制所有車的調(diào)度、行駛。大家也知道現(xiàn)在整個(gè)國(guó)際形勢(shì)在疫情之后這段時(shí)間變化還是蠻快的，這種跟全球化趨勢(shì)相反的改變是我們不愿意看到的，但它卻在發(fā)生。最理想的情況是，我們能夠從底層到上層，從硬件到軟件，在核心零部件上去創(chuàng)造一個(gè)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、自主可控的技術(shù)。從實(shí)際上來(lái)看，我們認(rèn)為軟件或者說禾多做的應(yīng)用層這部分，包括高速、泊車，是中國(guó)比較有機(jī)會(huì)能夠?qū)崿F(xiàn)彎道超車，實(shí)現(xiàn)自主可控的地方，比如禾多整個(gè)應(yīng)用層軟件棧都是完全自主來(lái)開發(fā)。而在傳感器、芯片方面，我們雖然在產(chǎn)業(yè)鏈的部分環(huán)節(jié)上有領(lǐng)先的技術(shù)，但是在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上還是有自己的薄弱之處。

媒體：我有兩個(gè)問題請(qǐng)教倪總，第一個(gè)問題，禾多目前處于兩個(gè)場(chǎng)景，一個(gè)是高速，一個(gè)是自動(dòng)泊車，未來(lái)是否會(huì)拓展場(chǎng)景，在拓展過程中的考慮核心因素是什么？第二個(gè)問題，您剛才也介紹禾多走的是量產(chǎn)路線，選擇這樣的路線是您對(duì)行業(yè)的判斷還是說面對(duì)資本的一種妥協(xié)，您剛才也提到這是一個(gè)比較清晰的賽道，而且也是有時(shí)間表的，是否意味著它的時(shí)間窗口優(yōu)勢(shì)比較小，您是如何去平衡這兩點(diǎn)的，因?yàn)榇蠹乙仓乐悄荞{駛的未來(lái)就是RoboTaxi，我不知道禾多是否會(huì)往這方面做，如果會(huì)考慮，對(duì)比一開始做RoboTaxi的自動(dòng)駕駛來(lái)說，禾多的優(yōu)勢(shì)是不是會(huì)變??？

倪凱：一個(gè)一個(gè)問題來(lái)，因?yàn)槔锩嬗泻芏嘧訂栴}。第一個(gè)問題是禾多在場(chǎng)景上的擴(kuò)展，我們現(xiàn)在是做高速和泊車，而且我們主要聚焦在乘用車領(lǐng)域。我們現(xiàn)在也看到了一些業(yè)務(wù)上新的拓展機(jī)會(huì)，像我剛才說的高精度定位這種模式，它不是一個(gè)在場(chǎng)景上的擴(kuò)展，而是在產(chǎn)品形態(tài)上的擴(kuò)展，是我們根據(jù)主機(jī)廠的實(shí)際需求而做出的。

第二種拓展形式，我們現(xiàn)在已經(jīng)做的事情可以連接到更多的場(chǎng)景上，比如我們?cè)谧龅母咚俟纷詣?dòng)駕駛系統(tǒng)，它在高速公路上能夠開啟更高級(jí)別的功能，也有一部分在城市道路上的功能，只是稍微初級(jí)一點(diǎn)，比如ACC、TJA、交通擁堵輔助等等。我們能夠更快地在高速和泊車上實(shí)現(xiàn)高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，而城市現(xiàn)在還是一個(gè)準(zhǔn)L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，但是未來(lái)我們能不能通過數(shù)據(jù)的積累在城市上面去實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的功能或者說體感更好的功能呢。像特斯拉，他們最近做的一些紅綠燈的輔助在國(guó)內(nèi)還沒有完全能釋放，只是有些感知的結(jié)果能夠顯示在中控上，但是也說明大家開始在這方面去做一些探索。

第三個(gè)擴(kuò)展，除了乘用車以外，還會(huì)考慮別的落地形式，我認(rèn)為這是完全合理的，因?yàn)楫吘瓜裆逃密嚒⒖蛙囈矔?huì)跑在高速公路上，面對(duì)的環(huán)境是一樣的。因?yàn)檐囕v的不同、整個(gè)成本的不同，需要自動(dòng)駕駛方案作出變化，但是我認(rèn)為很多的技術(shù)模塊其實(shí)是可以復(fù)用的。

回到你剛才說的第二個(gè)問題，跟L4的區(qū)別，你可以注意到我剛才說擴(kuò)展的時(shí)候沒有特別說我們一定要擴(kuò)展到某一個(gè)級(jí)別，因?yàn)閺奈覀兊慕嵌葋?lái)看，只去強(qiáng)調(diào)L4，而不去強(qiáng)調(diào)實(shí)際的商業(yè)化應(yīng)用，不符合禾多的量產(chǎn)路線。我們?cè)谂袛鄶U(kuò)展的策略時(shí)，首要考慮的是基于我們已有技術(shù)的基本盤，以最小的資源向客戶交付更多的功能，讓終端消費(fèi)者能夠有更多的收益。這樣的功能有可能是L4的功能，但也有可能不是L4的功能。

關(guān)于量產(chǎn)的窗口期。這一個(gè)不斷增量、迭代、更新的過程，你在增量迭代的時(shí)候，同一個(gè)路線上其他的公司也在增量迭代，這樣對(duì)企業(yè)的壓力肯定是很大的，但我恰恰認(rèn)為這是對(duì)一個(gè)公司真正的能力或者戰(zhàn)斗力的培養(yǎng)。L4的創(chuàng)業(yè)公司也有來(lái)自賽道上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力，但是L4的賽道可能比較長(zhǎng)。而量產(chǎn)賽道上，你是在有明確時(shí)間表的情況下跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)賽跑，而且能不斷聽到市場(chǎng)第一線的反饋，不斷加深技術(shù)和產(chǎn)品迭代，而且不斷有客戶逼著我們來(lái)完成這樣的迭代，在這點(diǎn)上做量產(chǎn)路線的公司會(huì)更有活力，能夠更健康、更快速地去做事情。

媒體：剛剛您開始之前也介紹了公司的最新進(jìn)展，介紹了我們引進(jìn)了新的高端，我們?cè)趫F(tuán)隊(duì)方面進(jìn)行了哪些補(bǔ)強(qiáng)，目前禾多的車隊(duì)規(guī)模大概是在什么樣的水平？以我們測(cè)試來(lái)看，我們的MPI，或者您不愿意用MPI來(lái)衡量我們的測(cè)試情況，我們有什么具體的標(biāo)準(zhǔn)可以衡量一下目前我們禾多科技在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的具體指標(biāo)，有這樣的指標(biāo)嗎？

倪凱：關(guān)于團(tuán)隊(duì)補(bǔ)強(qiáng)，禾多在整個(gè)發(fā)展過程中，在不同階段有不同的需要，為什么我剛才強(qiáng)調(diào)在商務(wù)這塊的補(bǔ)強(qiáng)，也是因?yàn)樵?019年下半年我們跟主機(jī)廠有密切的量產(chǎn)項(xiàng)目溝通，我們需要信息上雙向的傳遞，要非常有效，而且真正能夠把合作方案帶到客戶這邊，這是我們?cè)谏虅?wù)上的計(jì)劃。其它的還包括質(zhì)量、技術(shù)團(tuán)隊(duì)的發(fā)展。我們對(duì)于團(tuán)隊(duì)的補(bǔ)強(qiáng)更多的是根據(jù)業(yè)務(wù)和方案的變化，來(lái)決定在哪些團(tuán)隊(duì)上需要進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。

媒體：我們的車隊(duì)規(guī)模大概是在一個(gè)什么樣的狀態(tài)？

倪凱：我們整個(gè)車隊(duì)分成兩種形式，一種是自有的車輛，第二種是與客戶和合作伙伴聯(lián)合采集的車輛，我們自己的測(cè)試車在20輛左右，未來(lái)一年半我們更多的車輛是跟主機(jī)廠實(shí)際要去做測(cè)試的車輛，每一個(gè)項(xiàng)目都會(huì)有將近10輛的車。所以我們?cè)谖磥?lái)一段時(shí)間，有大幾十輛的車在進(jìn)行測(cè)試。

媒體：測(cè)試的里程是多少，去年我們?cè)谏虾＼囌箿贤ǖ臅r(shí)候主要是在京滬高速上跑，現(xiàn)在我們的測(cè)試?yán)锍毯蜏y(cè)試路段大概是什么樣的程度，我們的MPI大概是在什么樣的水平？

倪凱：之前在京滬，現(xiàn)在也在廣州、深圳附近進(jìn)行測(cè)試?？偟膩?lái)說，我們現(xiàn)在覆蓋的測(cè)試長(zhǎng)度大概是之前的3、4倍。

說到MPI，可能L4、RoboTaxi的公司會(huì)更多的去說MPI，但對(duì)于我們來(lái)說，當(dāng)人還在參與駕駛過程時(shí)，MPI可能并不是我們最關(guān)注的指標(biāo)。從終端用戶的角度，很多時(shí)候，我們更多地關(guān)注能不能適應(yīng)不同的路況、在高精度地圖切換的時(shí)候能不能做功能的降級(jí)或者升級(jí)這些指標(biāo)。

媒體：您剛才提到我們?cè)诤蛨D商合作進(jìn)行高精定位產(chǎn)品的輸出，能否透露一些在和哪家，如果不方便，也沒有關(guān)系。另外想了解一下咱們這邊高精定位的差分方案是什么，定位精度大概在一個(gè)什么樣的程度，如何應(yīng)對(duì)隧道這樣的弱信號(hào)環(huán)境？

倪凱：我們主要的合作伙伴是四維圖新，因?yàn)槭俏覀兊墓蓶|。但是不同的客戶項(xiàng)目上，我們會(huì)根據(jù)客戶不同的要求來(lái)進(jìn)行適配、調(diào)整，包括與不同的圖商合作，這是一個(gè)大的趨勢(shì)。

關(guān)于差分，千尋是國(guó)內(nèi)主要的差分提供商，六分也是新進(jìn)的差分提供商。在我們整個(gè)方案里面，我們更多的把差分看成一個(gè)數(shù)據(jù)源，（因?yàn)椴罘诌€分單頻和雙頻，差分里面還有自己的講究），我們要把這些信號(hào)融合起來(lái)，完成一個(gè)非常魯棒的定位精度。為什么圖商這么關(guān)鍵？比如我們現(xiàn)在要求的定位精度是10厘米，但是在隧道里是沒有辦法通過差分來(lái)實(shí)現(xiàn)，因?yàn)樗淼览锩孢BGPS都沒有，就更談不上差分了。在隧道里面，我們更需要依靠車道線、交通標(biāo)志來(lái)實(shí)現(xiàn)高精度的精確地位。禾多是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的能夠把量產(chǎn)的傳感器方案非常緊密的耦合起來(lái)并輸出高精度的定位結(jié)果的公司。我們之前也與國(guó)汽智聯(lián)、華為以及國(guó)內(nèi)很多一線的主機(jī)廠聯(lián)合起草并發(fā)布了業(yè)界首個(gè)智能駕駛功能軟件平臺(tái)設(shè)計(jì)規(guī)范，并且牽頭起草了其中的高精度定位服務(wù)的接口規(guī)范，因?yàn)楹潭嘣诟鷪D商、主機(jī)廠過去合作的項(xiàng)目中積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。

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