2020年9月5日，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）論壇在天津濱海新區(qū)舉行。今年論壇的主題是“產(chǎn)業(yè)消費雙升級 重構(gòu)生態(tài)新格局”，在政策，標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域展開研討，主要內(nèi)容是深度解讀、研究進(jìn)展與實施動向、實施效果評估、未來調(diào)整方向研判、企業(yè)應(yīng)對措施與建議等。

在下午舉辦的“節(jié)能與新能源汽車政策應(yīng)對策略”高峰對話論壇上，英飛凌科技（中國）有限公司大中華區(qū)副總裁兼汽車電子事業(yè)部負(fù)責(zé)人 曹彥飛發(fā)表了精彩演講，以下為演講實錄：

各位同仁專家下午好，我是來自英飛凌的曹彥飛，很榮幸今天在這里給大家做關(guān)于汽車半導(dǎo)體的分享。我的報告分為以下三個部分；首先從汽車半導(dǎo)體的整體發(fā)展而言，得益于過去近十年世界汽車整體市場的增長，這中間尤其是中國市場在2009年以后的高速增長，整個世界汽車半導(dǎo)體的增速也是非常顯著的。

大概從2010年到2019年，汽車半導(dǎo)體市場的年復(fù)合增長率達(dá)到6.6%，而這其中汽車功率半導(dǎo)體年復(fù)合增長率達(dá)到7.9%，同期整個世界半導(dǎo)體通用市場年復(fù)合增長率為3.7%左右，很明顯汽車行業(yè)的半導(dǎo)體增長大于行業(yè)平均增長水平！

從兩個維度來看，首先我們可以說目前汽車行業(yè)經(jīng)歷的“四化”整體推動產(chǎn)業(yè)、部件行業(yè)的增長，也同樣可以從另外的角度說半導(dǎo)體的技術(shù)在深刻影響并驅(qū)動“四化”的發(fā)展！這里首當(dāng)其沖的是新能源方向，電動化作為四化的基礎(chǔ)和最佳載體，需要大量的功率半導(dǎo)體技術(shù)，關(guān)于這一點我們稍后會展開。接下來就是智能化，我們講L1到L5可以分別解放我們的雙腳、雙手，雙眼，大腦，乃至最終解放駕駛者，那么所有這些解放出來的功能都被大量的傳感器、芯片，執(zhí)行器所替代，所以在這些方面也促進(jìn)了這些領(lǐng)域半導(dǎo)體的高速發(fā)展。接下來就是信息安全，應(yīng)該說隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，汽車作為智能終端和功能延展的定義，汽車信息安全挑戰(zhàn)是十分巨大的。今天上午有嘉賓專門講的這個事情，隨著整車電子電器架構(gòu)復(fù)雜度的提高，從安全解決方案的角度講除了所謂的軟件和系統(tǒng)級方案，硬件作用至關(guān)重要，安全應(yīng)該基于硬件始于芯片。

除了四化我們也關(guān)注所謂舒適性和豪華感，這個是目前整車廠提高賣點和消費者提高滿意度很重要方面，隨著半導(dǎo)體的創(chuàng)新技術(shù)，越來越多的應(yīng)用得以普及，包括自適應(yīng)車燈照明，車內(nèi)不同溫區(qū)空調(diào)等，當(dāng)然也包括在舒適性豪華驅(qū)動下的器件的電子化，比如電子雨刷等，這其中提到的自適應(yīng)車燈半導(dǎo)體未來五年的年復(fù)合增長率預(yù)測可高達(dá)35%左右。

接下來這張圖大家應(yīng)該不是第一次見到，同樣說明信息一直比較明確，隨著電氣化程度加深，從48伏的微混，到插混及純電動半導(dǎo)體的含量和需求是急劇增加，如果把我們預(yù)估的單個解決方案的BOM成本乘以不同階段下市場車輛的保有量，這是無疑是一個巨大的增量市場。大家現(xiàn)在都已經(jīng)有共識的是我們現(xiàn)在已經(jīng)遠(yuǎn)離了汽車高速增長的時代，要進(jìn)入提質(zhì)的階段，如果部件企業(yè)包括部件企業(yè)做對了事情，推對了產(chǎn)品那么絕對可以跑贏大盤，而且高速增長還在后面。

我們談比較多的電動化，其實半導(dǎo)體應(yīng)用相對比較簡單，功率半導(dǎo)體在車上主要是三個方面，一個是主逆變器，一個是OBC和DCDC，還有就是輔助的器件。第三代半導(dǎo)體的解決方案特別是碳化硅已經(jīng)陸續(xù)在各種應(yīng)用中被采用。

在功率半導(dǎo)體市場，硅基技術(shù)將在未來一段時間還是占主導(dǎo)地位，基于各種技術(shù)優(yōu)勢碳化硅將會有很大的增長點，預(yù)測在未來的五年左右，也就是2025年，碳化硅市場占有率將超過20%。右面的圖是整體碳化硅整體通用應(yīng)用市場，目前主要以碳化硅二極管及MOS為主，未來會逐漸多元化，模塊會是未來公開市場更偏好的封裝形勢。

關(guān)于碳化硅模塊的優(yōu)勢就不在這里贅述了，只是提一點，英飛凌的碳化硅的產(chǎn)品解決方案在基于WLTP測試工況下的系統(tǒng)效率提升，已經(jīng)得到多家車廠的驗證。在48V方面，我們跟合作伙伴一起，推出了創(chuàng)新的芯片嵌入技術(shù)，將我們的芯片集成到PCB板內(nèi)部，大大降低了系統(tǒng)的成本，同時提高了功率密度和能源效率，這個也被我們的合作伙伴推向市場。

自動駕駛前面很多專家講了，也就是說在不同的駕駛級別，隨著自動駕駛級別的提升，所有應(yīng)用到的攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)，包括相應(yīng)的執(zhí)行器都是逐步提高的。其實從L3開始當(dāng)我們把車輛的控制交到或者部分交到機(jī)器手里的時候，為了功能安全，我們就需要系統(tǒng)足夠可靠，冗余！做到失效運(yùn)行、失效安全！

如果來看一下關(guān)于自動駕駛的各種復(fù)雜傳感器技術(shù)和應(yīng)用場景，如圖所示是其中一個例子。當(dāng)然取決于各個整車或者部件廠的理解，甚至是對于傳感器組合應(yīng)用的理解，解決方案是很多樣化的。

汽車行業(yè)的“四化”和目前我們講的重新定義汽車的功能，汽車不只是移動終端等給整個汽車行業(yè)提出了前所未有的要求，在半導(dǎo)體方面，要求在包括感知、計算、存儲、供電通訊、執(zhí)行等諸多領(lǐng)域的高安全性可靠性的全面解決方案。英飛凌大中華區(qū)在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域已經(jīng)取得市場占有率領(lǐng)先的地位，在2020年我們又完成了對于賽普拉斯的收購，這進(jìn)一步鞏固了我們在全球和大中華區(qū)的市場領(lǐng)先地位，我們在業(yè)界擁有最全面最豐富的汽車半導(dǎo)體產(chǎn)片線和解決方案！我們希望能通過高質(zhì)量系統(tǒng)級半導(dǎo)體系統(tǒng)解決方案助力產(chǎn)業(yè)升級、支持行業(yè)進(jìn)步！這就是我今天的發(fā)言，謝謝大家！

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