1月15日-17日，以“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”為主題的第七屆中國電動汽車百人會論壇（2021）在北京召開。本屆百人會論壇首次采取線上方式舉辦，有來自國內(nèi)外政府、行業(yè)機構(gòu)、研究機構(gòu)及相關企業(yè)的200余位會議代表，在線上與大家分享觀點、展開交流。

16日上午，主題為“碳達峰和碳中和目標下的汽車與交通轉(zhuǎn)型”的國際論壇拉開帷幕。在主論壇下，第二個議題圍繞著“碳達峰和碳中和目標下的企業(yè)戰(zhàn)略目標與方向”展開。

捷豹路虎（中國）投資有限公司戰(zhàn)略及業(yè)務發(fā)展執(zhí)行副總裁解峰發(fā)表了精彩觀點，以下為演講實錄：

非常感謝電動車百人會的邀請，也很抱歉，因為疫情的關系我沒有辦法親身前往北京給大家做一個講解。

其實這次大會的主題“碳中和與碳達峰”也是捷豹路虎一直以來在思考的問題，如果大家關注我們捷豹路虎過去發(fā)布的一些新聞會發(fā)現(xiàn)，其實捷豹路虎過去幾年已經(jīng)發(fā)布了我們的一個愿景，我們叫做“Destination Zero”。聽上去還是一個稍微有一些負面，但是如果大家仔細看其核心，包括里面的零擁堵、零事故、零排放，其實某種程度上也是捷豹路虎踐行所謂的碳達峰與碳中和企業(yè)的行動，今天我也分享一些捷豹路虎在這里面的一些思考，希望對大家有所啟示。

大家如果仔細看整個中國政府過去幾年規(guī)劃明顯發(fā)現(xiàn)，雖然我們說在2030年也好還是2060年也好，碳達峰以及碳達標、碳中和目標看上去是一個比較具有挑戰(zhàn)的目標。但是其實我們仔細去看中國政府做的一些具體的政策，我們明顯看到一個可行的軌跡。無論是從最開始的時候中國政府推薦以及鼓勵所有的電動車應用，還是慢慢的把對電動車本身的關注轉(zhuǎn)化到與之相關的應用設施的關注，都是能看到中央政府也是在思考怎么樣讓這些比較有挑戰(zhàn)的目標最終能用一種可行的方式實現(xiàn)，以及從電動車本身轉(zhuǎn)移到自動駕駛、智慧城市這些一脈相承的領域，其實都恰恰是政府在主動去思考去如何去實現(xiàn)。

其實作為一個企業(yè)，特別是作為一個汽車企業(yè)，我們也思考，因為經(jīng)常我們能聽到很多人在抱怨說，其實碳排放里面汽車占了很大一部分，迫使我們自己在思考，為什么我們作為一個汽車企業(yè)不能通過我們的行動，把本來可能是碳排放的主體的這么一個機構(gòu)，變成一個能夠幫助政府去實現(xiàn)碳中和這樣一個目標的情況。因為我們也知道，其實中國政府也在不斷推薦，無論是我們的電動車所占銷售比例達到25%也好，還是說在未來更有挑戰(zhàn)目標達到50%也好，也是中國政府在推動，我們企業(yè)本身在做一些轉(zhuǎn)變，所以沿著中國政府這些思路我會詳細分享捷豹路虎的考慮。

大家仔細看這一頁會有一個感觸，當很多時候我們思考汽車企業(yè)的時候只是關注它的產(chǎn)品本身，比如大家都說某某企業(yè)有很多新能源車推出來了，某某企業(yè)有很多電動車推出來，某某企業(yè)有很多一些新的技術在電動車里面進行應用，包括把續(xù)航里程進行了很大的提升。但是如果大家真的在思考的話，如果我們只是聚焦在單車上，不要忘了單車的數(shù)量是一直在增加的。特別是在今年疫情回歸正常之后，我們明顯看到，其實無論是整個汽車市場還是新能源市場都在發(fā)生很大的變化，越來越多的車開始在路上不斷運行，如果只是單車實現(xiàn)碳中和或者碳達標的話，其實還是很大的挑戰(zhàn)。所以捷豹路虎在考慮的是，如果不改變整個保有量的情況下，能不能夠通過盤活存量，既滿足中國消費者的需求，也滿足企業(yè)碳中和和碳達峰的目標。因為捷豹路虎一直以來有個理念，我們叫做customer first，我們不希望因為企業(yè)本身目標的實現(xiàn)，去影響到消費者本身對出行的一些需求，這是我們所不希望發(fā)生的一些事情，這也是為什么我們更好希望去結(jié)合單車的我們的排放一個合規(guī)也好，甚至是零排放，以及同時滿足消費者需求本身能達到一個很好的平衡。

第三點也是我們強調(diào)的，這也在大會時候會有這么多政府的領導和行業(yè)專家，是因為任何一個企業(yè)力量本身是有限的。我們相信如果要實現(xiàn)整個社會、整個行業(yè)的碳排放的目標，是需要政府在這里面起到更大的作用。這也為什么我們非常非常歡迎、非常非常感謝中國政府提出的“智慧城市”概念。因為只有當整個城市變得更加智能，城市的運營設施變得更加對環(huán)境友好，單車的努力以及我們每個消費者本身在出行方面的努力，才能真正去實現(xiàn)所有的我們的碳排放的目標。

回到我剛才說的第一點，就是關于車本身，其實捷豹路虎在過去一直思考，我們怎么樣有序的把新能源的車型按照消費者需求引入到我們產(chǎn)品組合里面去。因為其實捷豹路虎本身是一個獨特的品牌，很多消費者想到路虎、捷豹時候，很多人在強調(diào)我們卓越的能力、卓越的賽道表現(xiàn)，所以怎么能把這些新能源本身的動力組合在這些事情上仍然有很好的體現(xiàn)，這也是為什么我們沒有像其他企業(yè)那么盲目去做很多產(chǎn)品的投放，而是真正看怎么樣把技術本身和碳排放目標結(jié)合在一起。

如果大家仔細看捷豹路虎在未來做的一些事情，我相信大家有時候也看到很多報道，其實我們2020年之后會有越來越多的純電動車的出現(xiàn)。更早之前我們已經(jīng)把一些電動化的技術在我們旗艦車型上引入了，包括我們2018年年初推出的攬勝運動版插混車型，也是希望我們?nèi)タ矗懿荒馨岩粋€越野車本身變得更加環(huán)保。我們在2018年下半年推出的I-PACE，是第一個豪華品牌推出的純電動汽車車型，我們在想怎么讓豪華品牌的客戶在享受到綠色出行的同時，仍然擁有一款最出色的車，這也我們整個在產(chǎn)品組合上的思考。

如果大家聚焦到我說的I-PACE等這幾款車，其實很多時候大家忽略了，當消費者購買一輛電動化的產(chǎn)品時候擁有兩種需求：第一種需求，它能不能滿足我出行的本身的需求；第二點，是不是能讓我的出行變得更加愉悅的一個產(chǎn)品；第三，它是不是一個智能化的產(chǎn)品。

大家如果仔細看我們I-PACE產(chǎn)品配置，其實我們是把智能化、電動化以及車的一些最基本的性能達到了一個很完美的融合。我希望如果有機會，大家能夠去試乘、試駕一下我們的I-PACE，真正感受當一個豪華品牌做電動化的時候它們是怎么能夠把車本身與電動化本身的技術做一個非常好的融合，具體的一些技術參數(shù)我就不在這里邊跟大家贅述了。

捷豹路虎一直在思考，除了進口之外，我們能不能把這些新的電動化技術本與中國現(xiàn)在正在做的有所結(jié)合，我們所有的這些工業(yè)化也好，我們所有在做的自動化生產(chǎn)也好，也有一些很好的結(jié)合。為什么在今年2月份時候能看到我們將在中國推出我們首款國產(chǎn)化混合動力車型，就是我們現(xiàn)在大家能看到的這款發(fā)行運動版車型，而且在我們純電續(xù)航里程上達到54公里?；旧显谖覀€人之前開混動車型也好還是純電動車型也好，一般54公里基本能滿足大家日常的通勤需求。如果大家要去更加遠的地方，這款車也能做到，而且它本身能夠有很好的表現(xiàn)，包括去到山區(qū)或比較險峻的道路，它600毫米的離地間隙能很好應對所有的挑戰(zhàn)。

以上主要是捷豹路虎在產(chǎn)品上的一些考慮。其實我剛才也提到了，除了產(chǎn)品本身以外，如果真的要解決電動化、環(huán)?；?，我們不能去忽視甚至怎么去盤活我們現(xiàn)有的這樣的一些存量的我們的用戶的一些出行需求，所以在這邊其實我想和大家分享捷豹路虎的三個思考。

第一，捷豹路虎一直以來在積極的向我們的友商學習，甚至向一些非車企業(yè)學習，為什么？當我們說到某個例子的時候，回想我們的一個初心也好，真正在這個市場上變得最好的車，或者最好的這些一些企業(yè)的時候，恰恰不是這些汽車企業(yè)，而是那些我們所謂第三方的這些企業(yè)。他們做的事情最大的出發(fā)點就是，他們是以客戶中心推出所有他們的產(chǎn)品，這也是為什么捷豹路虎一直倡導一個理念，怎么樣更好去向友商學習。

第二，捷豹路虎一直在思考，怎么樣更好能夠定義好一個企業(yè)的邊界，為什么這么說？其實捷豹路虎一直以來也在思考哪些創(chuàng)新能夠真正在企業(yè)內(nèi)部被激發(fā)出來，而這些創(chuàng)新怎么樣更好的在各個不同領域去應用，企業(yè)本身是不是能成為一個創(chuàng)新的起點，或者能夠讓這些想法變的更大。這就是為什么我們捷豹路虎在英國成立一家新的風投公司叫做InMotion，我們通過這個公司投資了很多新的初創(chuàng)企業(yè)，讓我們的想法在企業(yè)的外部能夠做到很好的循環(huán)和一個發(fā)展。

第三點，捷豹路虎作為一個全球汽車企業(yè)，希望把這個優(yōu)勢發(fā)揮更好的想法。其實我們捷豹路虎在全球有很多布局，特別當我們談到移動出行的時候，移動出行在英國或者在歐洲并不是一個非常主流的一個需求，但哪里發(fā)展的更好？其實是美國市場以及我們現(xiàn)在看到的中國市場，我相信大家都有很好的這樣的一個體驗。這也是為什么當捷豹路虎在做電動化產(chǎn)品的移動出行的需求的時候，我們首先想到的是，怎么樣能夠讓我們資源在各個市場之間不要有重復，比如說如果網(wǎng)約車這樣的業(yè)務模式在中國市場是最大的，而且有最好的應用，那我能不能把中國市場這個經(jīng)驗帶到全球其他市場，我們在全球市場就不需要做這樣的重復。

另外一點其實也是可能最后一點，也可能是我本人的一個一年以來的想法或一痛點，我們說到電動化也好，或者移動出行也好，其實最多最多的是我們更多是希望消費者能夠從電動化以及自動駕駛中能獲得一些個人的，我們能夠滿足個人的一些需求。我本人而言，我平常工作確實比較忙碌，我有一次開車在路上的時候，我小兒子坐在后面，他說爸爸你能不能坐到后面來。我當時說為什么？他說我其實每天能看你的時間可能只有兩個小時，到周末的時候我希望你能有更多時間去陪我。這時候我突然想到，如果真的自動駕駛能夠在車本身里面做一個應用，是不是能讓我們所有人有更多的時間分享給家人也好，更多的時間能夠滿足我們所有人的一些需求也好。這就是為什么當捷豹路虎看移動出行的時候，我們其實不是去看我們自己本身，我們一個企業(yè)能做到什么，我們更多的是希望能夠和友商的合作，能夠和各個市場去合作，能夠和我們技術伙伴合作，把所有的移動出行滿足我們的所有的消費者需求。

所以這邊其實捷豹路虎在中國也好，在英國也好，在美國市場都做了很好的嘗試，我就不一一贅述了，我認為重點要提兩點。

第一點我們在中國和滴滴出行合作，中國其實是網(wǎng)約車最重要的一個市場，我們恰恰把我們在中國和滴滴的合作，很好帶到我們在英國的另外一個嘗試，就是剛剛說的作為一個國際化的企業(yè)，你需要更好利用不同市場的資源，滿足消費者的需求。

其實所有以上的思考，都是在如果政府能夠有一些非常好的政策環(huán)境背景情況下，會發(fā)揮一些更大的一些效益，這就是為什么我在這邊還想和大家分享一個例子，我們在英國和華為大學一直做的一個事情，我們在看怎么樣能夠作為一個企業(yè)參與到一個智慧城市建設中去，把一個車本身，哪怕現(xiàn)在只是一個混動的車型，哪怕我們現(xiàn)在還沒有辦法實現(xiàn)百分之百自動駕駛，能夠通過我們和政府的合作，在智慧城市大框架之下去節(jié)能、去減排。當然我們只有中國政府其實現(xiàn)在也在推很多很多智慧城市的一些應用、一些推廣。如果有機會捷豹路虎也非常愿意參與到政府的這些項目中來，去貢獻我們的一份力量。

所以以上就是我和大家去分享捷豹路虎在碳中和、碳達標下的一些思考，其實說到底我們最希望能夠?qū)崿F(xiàn)的不光是一個節(jié)能減排單一的一個目標，而是在節(jié)能減排的大環(huán)境下，真能夠?qū)崿F(xiàn)我們所希望的零擁堵，特別是零事故，消費者安全是我們最重要的，以及最終的零排放。

謝謝大家。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >