自去年9月，總書記在聯(lián)合國大會上鄭重宣布，中國二氧化碳排放力爭于2030年前達到巔峰，力爭2060年前實現(xiàn)碳中和的目標后，一陣“節(jié)能減排”的綠色之風便在我國悄然刮起。

而隨著一個月前剛剛閉幕的中央經(jīng)濟工作會，首次將“做好碳達峰、碳中和工作”作為明年重點任務，提上日程時，我們也意識到，產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)、重組，以及一套全新的標準或即將出現(xiàn)。

在這樣的背景下，1月15-17日，以“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”為主題的第七屆中國電動汽車百人會論壇（2021）在線上正式召開。其中，國際論壇的主題正是“碳達峰和碳中和目標下的汽車與交通轉(zhuǎn)型”。會上，來自國內(nèi)外政府、行業(yè)機構(gòu)、研究機構(gòu)，以及相關(guān)企業(yè)代表紛紛建言獻策，分享著自己對于“碳中和”轉(zhuǎn)型的看法。

而從中我們也可以看到，雖然轉(zhuǎn)型的道路艱難且漫長，但無論是政府還是車企，再或是一些相關(guān)機構(gòu)，都對此有著絕對的信心，并且一系列行之有效的政策或即將出臺。

實現(xiàn)“碳中和”，是關(guān)乎人類未來和各國發(fā)展的大事

聯(lián)合國開發(fā)計劃署（UNDP）駐華代表Beate Trankmann（白雅婷）首先表示，“今天的會議非常重要，艱難的2020年引發(fā)了全球?qū)Α祟悜撊绾巫霭l(fā)展工作’ 的重新思考，換句話說：我們應如何既推動經(jīng)濟增長，又保護好我們的社會和地球。”

聯(lián)合國開發(fā)計劃署（UNDP）駐華代表Beate Trankmann（白雅婷）

她指出，盡管2020年受疫情影響，工業(yè)增長速度放緩，但全球溫室體水平卻并沒有絲毫下降?！奥?lián)合國政府間氣候變化專門委員會報告顯示，最快在2030年，地球溫度就可能達到比前工業(yè)化水平高1. 5攝氏度的臨界閾值?！?/p>

而在全球溫室氣體的構(gòu)成中，來自交通運輸領(lǐng)域的溫室氣體排放量已經(jīng)占到了14%，且這個比例還在進一步上升。

中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春也特別指出，“我國碳排放總量當前居全球第一，2018年、2019年增長率分別為2.3%和1.9%，交通部門的碳排放未來一段時間還將呈增長趨勢。”

中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春

因此，控制交通運輸領(lǐng)域的碳排放水平，也成為了中國，乃至全球各國的當務之急。而好消息是，全球各國并讓這種情況繼續(xù)惡化下去，而是相繼開始有所動作。

比如，早在2003年，加州就頒布了法律要求減少輕型車的溫室氣體排放，踏上了碳減排征程。到現(xiàn)在，加州已經(jīng)有了世界上最為全面的氣候政策，特別是在電動汽車、卡車和公交車方面；

2020年11月，英國首相宣布了綠色工業(yè)革命”10點計劃，政府將投入120億英鎊的資金用于這項計劃，并支持多達25萬個工作崗位。其中非常重要一環(huán)是要在2030年前禁售汽油和柴油新車，到2035年，所有新售車輛必須都為零排放車輛；

歐盟委員會也于此前發(fā)布了《歐洲綠色協(xié)議》，目標是在2050年實現(xiàn)氣候中和。同時，在這期間，乘用車的尾氣排放量要在2025年降低15%，在2030年降低37%，商用車則分別要降低15%和31%；

當然，中國也是其中重要的一份子。能源基金會首席執(zhí)行官兼中國區(qū)總裁鄒驥就指出，“我國在去年兩個多邊會議上宣誓的‘碳中和’目標，不僅僅是單純的減少某一個污染物排放，而是實現(xiàn)全經(jīng)濟范圍的、全社會范圍的轉(zhuǎn)型，意味著一場深刻的革命?！?/p>

能源基金會首席執(zhí)行官兼中國區(qū)總裁鄒驥

同樣，對此Beate Trankmann也認為，“這些承諾為政策制定提供了重要機遇，可以幫助我們將溫度變化控制在1.5至2攝氏度以內(nèi)?！?/p>

政府與企業(yè)應共同致力產(chǎn)業(yè)、技術(shù)的變革

盡管各國已經(jīng)意識到，車輛尾氣排放對于氣候的影響不容小覷，并開始著手制定相應措施，但想要達成“人與自然和平相處”的目標，卻并不容易，還需要多方的協(xié)作努力。

首先，便是政策層面。生態(tài)環(huán)境部應對氣候變化司司長李高表示，作為應對氣候變化的主管部門，生態(tài)環(huán)境部應突出以降碳為源頭治理的“牛鼻子”。為此，生態(tài)環(huán)境部將抓緊制定2030年前二氧化碳排放達峰行動方案，明確地方和重點行業(yè)的達峰目標、路線圖、行動方案和配套措施，支持有條件的地方率先達峰，支持國家自主貢獻重點項目建設(shè)，切實把實現(xiàn)國家目標轉(zhuǎn)化為地方、部門和行業(yè)的實際行動。

生態(tài)環(huán)境部應對氣候變化司司長李高

而交通運輸部運輸服務司蔡團結(jié)也指出，我國交通運輸行業(yè)要盡早實現(xiàn)碳達峰的目標，必須要有更強的緊迫感、責任感和使命感，堅持系統(tǒng)觀念、注重綜合施策，采取更加有力、更加針對性的措施來全面完成我們的目標。

交通運輸部運輸服務司蔡團結(jié)

為此，他也提出了四點發(fā)展方向。 第一，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，努力實現(xiàn)公眾出行的低碳化，到2022年，力爭60%以上的城市，綠色出行比例達到70%以上，綠色出行服務的滿意率不低于80%；

第二，要深入推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，努力實現(xiàn)貨運物流的低碳化，持續(xù)深化運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整示范區(qū)建設(shè)，繼續(xù)深化京津冀及周邊地區(qū)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整示范區(qū)建設(shè)，加快推動礦石公路集疏港向鐵路轉(zhuǎn)移；

第三，加快推廣應用新能源汽車，努力實現(xiàn)運輸工具的低碳化。但其中，他特別指出，要指導地方因地制宜推廣應用。比如在一些冬季極寒的城市，如果一味強調(diào)出租汽車電動化，就會在使用時出現(xiàn)很多的問題，所以要根據(jù)當?shù)厍闆r和氣候條件，結(jié)合群眾的市場化選擇來推動，不宜一味強制的行政推動。

第四，要加強交通擁堵的綜合治理，努力實現(xiàn)路網(wǎng)運行的低碳化。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，將城市公交納入基本公共服務，加大政府投入和政策支持，將城市資源更多給予公交。同時，完善步行和自行車出行網(wǎng)絡(luò)，保障步行和自行車的路權(quán)，提高步行和自行車的出行比例，特別是中心城區(qū)、核心區(qū)要更加注重完善慢行交通系統(tǒng)，讓人民群眾慢下來，不要變成一個熙熙攘攘的交通要道。

除此之外，Beate Trankmann也補充道，要將鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略與新能源汽車發(fā)展相結(jié)合?！爸袊霓r(nóng)村地區(qū)往往停車、充電比較方便，且可以使用分布式可再生能源。這樣可以讓農(nóng)村居民駕駛新能源汽車，引導農(nóng)村消費者直接轉(zhuǎn)向電動化出行方案。”

同時，她也認為，必須促進氫能和燃料電池電池汽車（FCV）的發(fā)展?！拔覀冐叫璩雠_跨部委聯(lián)合出臺的氫能國家戰(zhàn)略，以綠氫為遠景——這將為燃料電池汽車的發(fā)展提供更廣闊的可能性，加速中國的脫碳進程。”

加州大學戴維斯交通研究院院長Daniel Sperling也提出了兩個新的觀點。第一是要控制車輛的增速，他認為這將使電氣化變得更為容易?！半m然汽車的普及為經(jīng)濟作出了巨大的貢獻，也讓我們的出行更加便利，但有時似乎太過了?！?/p>

第二是有關(guān)燃料去碳?！俺税l(fā)布推動車輛電氣化的政策，特別是汽車、卡車以及公交車，我們也必須減少燃料的碳密度?！?/p>

加州大學戴維斯交通研究院院長Daniel Sperling

在政府的引導下，各個企業(yè)同樣也有著自己應盡的責任。

例如，作為新能源行業(yè)領(lǐng)軍者的特斯拉，截止到2020年第四季度末，特斯拉車輛已經(jīng)節(jié)省汽油56.37億升，減少1696萬噸二氧化碳的排放，相當于一個能源大國2018年交通運輸排放總量的90%。

但特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理王昊表示，今年公司在中國還將做出更大的貢獻。比如，其在中國建設(shè)的超級充電樁工廠將于今年正式投產(chǎn)，產(chǎn)能將達到年產(chǎn)1萬根超級充電樁，進一步加速特斯拉在華的充電布局，讓充電補能更加方便快捷。

特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理王昊

同時，由于上海工廠生產(chǎn)的本地化率正在穩(wěn)步提升，也帶動了上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！霸诮ㄔO(shè)新的工廠過程中，我們不斷去迭代工廠的設(shè)計和制造經(jīng)驗，及時更新優(yōu)化現(xiàn)有的工藝流程，實現(xiàn)高效和環(huán)保的生產(chǎn)?！?/p>

而現(xiàn)代汽車集團中國區(qū)總裁李光國也在大會上表示，“為了實現(xiàn)舉世矚目的碳中和計劃，現(xiàn)代汽車集團作為韓國的代表企業(yè)，而且是全球第五大車企，一定會竭盡所能，不負重望?！?/p>

現(xiàn)代汽車集團中國區(qū)總裁李光國

為此，現(xiàn)代汽車也出臺了相應計劃：在2025年之前推出23個電動汽車車型，年銷量將達到100萬臺，到2040年為止，實現(xiàn)全面的電動化；截止2030年，預計出售約50萬臺氫燃料電池汽車和70萬臺氫燃料電池；另外還與各國政府、機構(gòu)、企業(yè)等積極開展合作，建立和完善氫能生態(tài)。

“我們認為碳中和是我國綠色和可持續(xù)發(fā)展的重大發(fā)展戰(zhàn)略，交通節(jié)能減排是實現(xiàn)交通強國的重要戰(zhàn)略舉措，開發(fā)新能源推廣、應用新能源汽車是節(jié)能減排的必由之路?！弊詈?，正如孫逢春所言，在這條改革之路上，離不開所有人的共同努力。

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