1月15日-17日，以“新發(fā)展格局與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革”為主題的第七屆中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2021）在北京召開(kāi)。本屆百人會(huì)論壇首次采取線上方式舉辦，有來(lái)自國(guó)內(nèi)外政府、行業(yè)機(jī)構(gòu)、研究機(jī)構(gòu)及相關(guān)企業(yè)的200余位會(huì)議代表，在線上與大家分享觀點(diǎn)、展開(kāi)交流。

16日下午，主題為“新發(fā)展格局與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革”的高層論壇拉開(kāi)帷幕，大家就在以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略與政策深度研討。

該論壇上，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮發(fā)表了精彩觀點(diǎn)，以下為演講實(shí)錄：

大會(huì)各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓、線上的觀眾朋友們大家下午好！

為響應(yīng)國(guó)家和組委會(huì)關(guān)于疫情防控的要求，我以云連線的形式參加這次論壇，感謝組委會(huì)的邀請(qǐng)。我今天分享的題目是“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，科技賦能，開(kāi)啟未來(lái)汽車(chē)發(fā)展新征程”。

首先，新能源汽車(chē)決定汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)已經(jīng)達(dá)成行業(yè)的共識(shí)。加快推進(jìn)綠色生活和發(fā)展的方式已刻不容緩。去年9月，習(xí)主席宣布中國(guó)力爭(zhēng)2030年前碳排放達(dá)到峰值，2060年前要實(shí)現(xiàn)碳中和。去年12月又進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，“到2030年，中國(guó)單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值碳排放將比2005年要下降65%以上”。綠色制造、低碳出行，已經(jīng)成為事關(guān)千秋萬(wàn)代、事關(guān)人民生活的重要課題。新能源汽車(chē)自然是承載這一使命的主角。

另外新能源汽車(chē)的電子電氣架構(gòu)簡(jiǎn)潔高效，具備承載低碳、智能的天然優(yōu)勢(shì)。隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的蓬勃發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已全面進(jìn)入軟件定義時(shí)代，汽車(chē)產(chǎn)品的功能、體驗(yàn)和商業(yè)模式正在被全面顛覆。同時(shí)，家庭第二輛車(chē)、公共運(yùn)營(yíng)車(chē)輛、高端汽車(chē)等領(lǐng)域，新能源汽車(chē)都有著強(qiáng)勁的用戶(hù)需求。因此，無(wú)論是從國(guó)家戰(zhàn)略的要求、行業(yè)和技術(shù)的趨勢(shì)，還是用戶(hù)需求，都決定了在這個(gè)顛覆式創(chuàng)新的時(shí)代，新能源就是傳統(tǒng)汽車(chē)的顛覆者。

當(dāng)然，新能源汽車(chē)發(fā)展還面臨眾多的挑戰(zhàn)，但以下三大挑戰(zhàn)需要我們行業(yè)和政府來(lái)共同努力加以解決。

一是要突破電池技術(shù)的短板，產(chǎn)品上要更適應(yīng)用戶(hù)的需求。

電池技術(shù)的突破進(jìn)展比較緩慢，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的安全顧慮持續(xù)存在，整車(chē)開(kāi)發(fā)的知識(shí)能力體系向多學(xué)科交叉發(fā)展，汽車(chē)企業(yè)的能力亟待提升。

二是要加快拓展盈利能力，探索商業(yè)模式。

1.整車(chē)銷(xiāo)售仍是新能源汽車(chē)的主要盈利模式，企業(yè)投入巨大、產(chǎn)出低于預(yù)期，且補(bǔ)貼退坡后，原本的政策端盈利未能被產(chǎn)業(yè)消費(fèi)環(huán)節(jié)所消化；

2.受新的雙積分政策影響，2020年六大汽車(chē)集團(tuán)產(chǎn)生的雙積分均為負(fù)值，且新能源積分價(jià)格不斷水漲船高，車(chē)企因此出現(xiàn)增虧的普遍現(xiàn)象。以長(zhǎng)安集團(tuán)為例，2020年因雙積分造成的單車(chē)減利約4000元，新能源汽車(chē)在操控、舒適性等方面優(yōu)于燃油車(chē)，但并未因此形成高溢價(jià)。電池成本無(wú)法通過(guò)溢價(jià)消化，急需探索新的商業(yè)模式。

三是市場(chǎng)發(fā)展不均衡，終端產(chǎn)品市場(chǎng)壓力明顯。

新能源汽車(chē)總體呈現(xiàn)出高端放量、低端爆發(fā)、中端不盡人意的情況。受政策影響大，大體量的中端市場(chǎng)需求未被充分的激發(fā)。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何實(shí)現(xiàn)短期經(jīng)營(yíng)問(wèn)題和長(zhǎng)期發(fā)展之間的平衡，仍需要政府、行業(yè)和社會(huì)各界來(lái)實(shí)踐解決方案。比如，政策引導(dǎo)電池企業(yè)技術(shù)向更安全、低衰減等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，整車(chē)與ICT企業(yè)合作，共建新時(shí)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能力體系，資本市場(chǎng)放寬準(zhǔn)入條件，優(yōu)化資源配置，全社會(huì)共同營(yíng)造綠色出行的消費(fèi)理念等。

下面，我介紹一下長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一些思考和實(shí)踐。

伴隨新的發(fā)展格局，長(zhǎng)安汽車(chē)第三次創(chuàng)業(yè)——?jiǎng)?chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃進(jìn)入第三年，成效初顯。2020年長(zhǎng)安汽車(chē)的銷(xiāo)量跑贏汽車(chē)大盤(pán)，連續(xù)9個(gè)月同比實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。長(zhǎng)安集團(tuán)銷(xiāo)售了203萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.1%，好于行業(yè)約20個(gè)百分點(diǎn)，轉(zhuǎn)型之路方向更明、信心更足。

最近我們進(jìn)一步優(yōu)化了創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，擬定了全新的定位，即智能低碳出行科技公司，將軟件和效率打造為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。以智能化、電動(dòng)化為特征，推動(dòng)公司向共享產(chǎn)業(yè)、生態(tài)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成新汽車(chē)加新生態(tài)的產(chǎn)業(yè)公司。

在新能源領(lǐng)域，我們對(duì)香格里拉計(jì)劃進(jìn)行了全新的詮釋?zhuān)詳?shù)字汽車(chē)為發(fā)展方向，定位數(shù)字化電動(dòng)汽車(chē)的普及者。在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品等方面加大投入，積極推進(jìn)。

第一，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，助推科技實(shí)現(xiàn)普及。

2020年，我們成立了獨(dú)立的軟件中心，長(zhǎng)安汽車(chē)全球軟件中心，為智能化發(fā)展提供組織和人才保障。長(zhǎng)安汽車(chē)在純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池等方面累計(jì)突破并掌握了364項(xiàng)核心技術(shù)。2019年，全球首發(fā)智能整車(chē)域控制器“長(zhǎng)安智慧芯”，2020年率先推出七合一電驅(qū)產(chǎn)品，并打造三大純電專(zhuān)有平臺(tái)。通過(guò)打造電池管家，從預(yù)防、預(yù)警、報(bào)警、抑制四重保障電池的安全。已成功開(kāi)發(fā)零起火電池。通過(guò)自主開(kāi)發(fā)的電池主動(dòng)壽命控制算法，使電池的壽命衰減優(yōu)于行業(yè)現(xiàn)狀一倍以上，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)安超快，充電5分鐘，續(xù)航100公里。

第二，堅(jiān)持產(chǎn)品創(chuàng)新，滿(mǎn)足用戶(hù)出行需求。

長(zhǎng)安汽車(chē)將在產(chǎn)品創(chuàng)新上全面發(fā)力，基于全新電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)品質(zhì)雙優(yōu)的產(chǎn)品。攜手華為、寧德時(shí)代，聯(lián)合打造高端智能汽車(chē)品牌，助力數(shù)字化出行成為現(xiàn)實(shí)。

第三，我們堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。

長(zhǎng)安汽車(chē)與一汽、東風(fēng)等組建T3出行，為用戶(hù)提供智慧出行的解決方案，打造出行專(zhuān)屬產(chǎn)品，同時(shí)聯(lián)合華為、騰訊、博士等合作伙伴，構(gòu)建頂級(jí)的朋友圈，打造開(kāi)放式的共享智慧研發(fā)平臺(tái)。

第四，堅(jiān)持經(jīng)營(yíng)創(chuàng)新，利用資本市場(chǎng)推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展。

發(fā)展數(shù)字化電動(dòng)汽車(chē)需要巨大的戰(zhàn)略性投入，長(zhǎng)安汽車(chē)將新能源業(yè)務(wù)獨(dú)立融資發(fā)展，一方面資本市場(chǎng)找到了優(yōu)良的投資標(biāo)的，另一方面長(zhǎng)安汽車(chē)也實(shí)現(xiàn)了當(dāng)前和長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的平衡。綜合當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及問(wèn)題，新能源供需兩側(cè)需同心協(xié)力，從根本上滿(mǎn)足用戶(hù)的需求，為此我提以下5點(diǎn)建議。

第一，能源結(jié)構(gòu)需配合新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)行同步調(diào)整。當(dāng)前電力結(jié)構(gòu)仍以火電為主，因此在大力發(fā)展新能源汽車(chē)的同時(shí)，也要同步發(fā)展清潔能源。

第二，研究電動(dòng)汽車(chē)作為大型的能源儲(chǔ)能單元的調(diào)峰作用，優(yōu)化社會(huì)資源的配置。如晚間在波谷期電動(dòng)車(chē)充電給予優(yōu)惠，白天閑置的新能源汽車(chē)可作為放電設(shè)備，通過(guò)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行電力輸出。

第三，各地方政府與國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃要保持一致，有序的規(guī)劃新能源車(chē)輛的比例及提升路徑，指導(dǎo)企業(yè)有計(jì)劃的實(shí)施產(chǎn)品和產(chǎn)能的規(guī)劃，減少社會(huì)資源的浪費(fèi)。

第四，構(gòu)建積分池，解決雙積分的問(wèn)題，平抑價(jià)格波動(dòng)，穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)各方的經(jīng)營(yíng)預(yù)期。

第五，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，統(tǒng)一充電接口和換電標(biāo)準(zhǔn)，提高使用效率，減少社會(huì)浪費(fèi)。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，關(guān)乎明日出行的方式，更影響社會(huì)的形態(tài)。面對(duì)全球氣候變化，汽車(chē)企業(yè)唯有堅(jiān)定信念、突破創(chuàng)新，才能迎來(lái)可持續(xù)的健康發(fā)展。在此，長(zhǎng)安汽車(chē)愿與行業(yè)同仁一道，攜手并進(jìn)，共謀未來(lái)。

科技長(zhǎng)安、智慧伙伴，謝謝大家！

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