1月15日-17日，以“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”為主題的第七屆中國電動汽車百人會論壇（2021）在北京召開。本屆百人會論壇首次采取線上方式舉辦，有來自國內(nèi)外政府、行業(yè)機構(gòu)、研究機構(gòu)及相關(guān)企業(yè)的200余位會議代表，在線上與大家分享觀點、展開交流。

16日下午，主題為“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”的高層論壇拉開帷幕，大家就在以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局下汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略與政策深度研討。

該論壇上，寧德時代新能源科技股份有限公司創(chuàng)始人、董事長曾毓群發(fā)表了精彩觀點，以下為演講實錄：

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位朋友，大家下午好！很榮幸能夠又一次參加我們電動汽車百人會。適才各位專家學(xué)者對行業(yè)的真知灼見讓我受益匪淺。

2020年我們度過了極其特殊的一年。面對新冠疫情，全球?qū)G色發(fā)展更加關(guān)注。各國應(yīng)對氣候變化、實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)更加堅定，交通電動化、電力能源清潔化正在全面加速。今天我想圍繞這個主題跟大家做一下分享，主要包括三個方面：

一是分析一下最新的市場動態(tài)和趨勢；

二是介紹一下我們的解決方案；

三是匯報一下我們實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的四大創(chuàng)新體系。

2020年，全球主要經(jīng)濟體紛紛發(fā)聲，支持綠色發(fā)展。中國國家主席習(xí)近平向全球做出了“2030年碳排放達峰、2060年碳中和”的莊嚴(yán)承諾。歐盟、日本，碳減排加速推進，美國也計劃重回《巴黎協(xié)定》，碳中和已成為全球共識。

能源和交通是碳排放的大戶，因此實現(xiàn)能源的清潔化和交通電動化是實現(xiàn)碳中和的重要保障。鋰離子電池的發(fā)明和應(yīng)用讓人類實現(xiàn)了無化石能源的社會成為可能，這是諾貝爾獎發(fā)獎時候的一個獲獎詞。

目前鋰離子電池已經(jīng)廣泛應(yīng)用于私家車、公交車、物流車，正在實現(xiàn)對移動式化石能源的替代。在此基礎(chǔ)上與智能化相結(jié)合，逐步延伸到礦山、港口、船舶等特定領(lǐng)域，實現(xiàn)了對特定場景的化石能源替代。從發(fā)電端看，光伏和風(fēng)電成本持續(xù)下降，即將全面進入平價上網(wǎng)并最終實現(xiàn)低價上網(wǎng)階段。高比例可再生能源的發(fā)展給鋰離子電池儲能應(yīng)用也提供了廣闊前景。

更長遠一點看，未來5年，鋰產(chǎn)業(yè)市場將迎來井噴期，快速進入TWh時代。高效率、高品質(zhì)的交付是重要的核心競爭力，我們與全球的頂級玩家同場競技，上下游必須全力以赴共同迎接挑戰(zhàn)。

本周三，權(quán)威機構(gòu)SNE發(fā)布了2020年全球鋰電池統(tǒng)計數(shù)字，雖然受疫情影響2020年全球的動力電池裝機量還是達到了137GWh，保持了17%的增長，其中寧德時代裝機34GWh，連續(xù)4年位列世界第一。

從2021年開始，全球鋰電池市場需求會有明顯的提升，但反觀供給端是否能夠滿足需求？目前看全鏈條的產(chǎn)能供給增長相對較慢，有效供給不足。

電動化和智能化正在向各種應(yīng)用場景加速滲透，需要千差萬別，需求變化多端。多元化和平臺化為各場景提供最優(yōu)的技術(shù)解決方案，它是一個很需要解決的有效途徑。在乘用車領(lǐng)域我們開發(fā)了12V鋰電池的輔助電源，和傳統(tǒng)的鉛酸電池相比重量減少了80%，體積減少了60%，而且可以終身免維護。我們開發(fā)的48V和HEV的電池包可以實現(xiàn)60C的高倍率放電，開發(fā)的PHEV電池包可以實現(xiàn)10C以上倍率的自動能量回收，開發(fā)的BEV電池包可以實現(xiàn)超過1000公里續(xù)航、10分鐘快充充電、16年200萬公里的使用壽命，基本解決了消費者的歷程焦慮、充電焦慮和壽命焦慮。

商用車領(lǐng)域，多數(shù)是生產(chǎn)工具，所以車型復(fù)雜多變。針對這一需求我們開發(fā)了長壽命電池，保證了高強度運營的質(zhì)保需要；標(biāo)準(zhǔn)化電池包有效提高了通用性；和產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴推出了車電分離、電池或者整車租賃的新型商業(yè)模式。我們還發(fā)現(xiàn)家用和外賣騎手對兩輪車的需求不同，因此設(shè)計的電池可快充、也可快換，并且電池壽命足夠長，一塊電池可以服務(wù)車輛全生命周期，節(jié)省了更換電池的成本。

儲能領(lǐng)域，從研發(fā)示范轉(zhuǎn)向了規(guī)模化發(fā)展。在“十三五”智能電網(wǎng)研發(fā)專項的支持下，我們突破了循環(huán)壽命的瓶頸。12000次超長循環(huán)壽命可以服役25年。在全球率先通過UL安全測試，實現(xiàn)系統(tǒng)不蔓延、不起火。采用1500V和液冷技術(shù)，能量密度和能量效率都大大提升。近兩年海外提供了光伏和儲能領(lǐng)域的重要市場，中國提供了主要供給。國內(nèi)光伏發(fā)展同樣迅速，但儲能的規(guī)?；茝V還缺乏政策和市場機制。

市場在快速增長，客戶要求在不斷提高，我們必須依托強大的創(chuàng)新體系提供高水平的產(chǎn)品，實現(xiàn)高質(zhì)量的交付。通過多年的積累，寧德時代逐漸形成了材料體系、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、極限制造、商業(yè)模式等四大創(chuàng)新體系。

首先，材料體系創(chuàng)新很重要。未來一定周期時間內(nèi)，磷酸鐵鋰、三元材料還有提升空間，還是應(yīng)用的絕對主流，之后會出現(xiàn)新的體系，需要從原子尺度上，深入地理解材料及其界面性質(zhì)，在材料體系上實現(xiàn)根本突破，避開很多貴金屬，走出一條性價比更高的路子來，應(yīng)對長遠的、巨大規(guī)模的市場需求。

第二，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，包括我們CTP、CTC等，主要是優(yōu)化系統(tǒng)，提高集成度，實現(xiàn)系統(tǒng)能耗和成本的降低、效率的提升。

第三，極限制造創(chuàng)新，需要達到三個目標(biāo)：一是單體安全失效率要由PPM級提高三個數(shù)量級到PPB級；二是要保障全生命周期的可靠性，從第一個循環(huán)到成千上萬個循環(huán)，微觀結(jié)構(gòu)是怎么演變的、怎么分布的，為什么這樣演變和分布，必須做好這些基礎(chǔ)工作；三是要大幅度提高生產(chǎn)效率，才能實現(xiàn)TWh級的高質(zhì)量交付能力。

第四，商業(yè)模式創(chuàng)新。從原材料、電池制造、運營服務(wù)、材料回收等環(huán)節(jié)，很多合作伙伴要形成一個生態(tài)鏈才能支持中國的鋰行業(yè)在TWh時代來的時候，在世界上能夠真正勝出。

另外我還想講一下產(chǎn)品的平臺化和差異化的關(guān)系。交通全面電動化、電力全面清潔化是很復(fù)雜的過程、巨大的過程，必須依托標(biāo)準(zhǔn)化、平臺化的設(shè)計，才能節(jié)省資源、事半功倍。同時平臺化并不會抹殺差異化，比如我們的CTP產(chǎn)品，根據(jù)客戶和市場的需要，可以配置不同的電量，提供差異化的續(xù)航要求；配置不同的壽命，滿足差異化的質(zhì)保要求；高強度應(yīng)用提供電池快換，低強度提供V2G，極寒地區(qū)配置低溫速熱。總之我們可以用平臺化的設(shè)計提供不同特性的產(chǎn)品矩陣滿足個性化和差異化的要求。

除此之外，功能的集成和疊加也是個方向。比如我們開發(fā)的光儲充檢一體化的智能充電樁，不用電力增容就可以實現(xiàn)大功率充電，高度集成節(jié)約土地，充電站采用光伏屋頂，實現(xiàn)新能源汽車用的新能源電。充電過程就是對電池的一個深度體檢，提出維保建議和殘值評估報告，所以這種儲能系統(tǒng)還可以參與電力調(diào)峰調(diào)頻等輔助服務(wù)，增加盈利模式。

總之，新能源汽車、可再生能源、電化學(xué)儲能行業(yè)走到了爆發(fā)的拐點，擁有前所未有的廣闊市場。唯有更快的進步速度才能滿足需求、才能保持領(lǐng)先，才能跟得上智能電動化時代。海闊天空好揚帆，讓我們共同努力，站在時代浪潮之巔走得更快、行得更遠。

謝謝大家！

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