12月16日，全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會（GIV2022）在安徽省合肥市正式拉開序幕。峰會以“全球視角下的智能汽車發(fā)展之路”為主題，以5場開放論壇和2場閉門會的形式，特邀百余位來自政府有關(guān)部門和汽車、信息、交通、能源、城市、投融資等領(lǐng)域的行業(yè)機構(gòu)、高校院所和領(lǐng)先企業(yè)代表，共同深入探討我國智能汽車發(fā)展新路徑。

本次大會由安徽省發(fā)展和改革委員會指導(dǎo)，合肥市人民政府、中國電動汽車百人會共同主辦，合肥市經(jīng)濟和信息化局、合肥經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會、車百智庫汽車產(chǎn)業(yè)研究院（合肥）有限公司、智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟共同承辦。

峰會首日舉辦企業(yè)家論壇、科學(xué)家論壇和第二屆雙智論壇，共有43位行業(yè)大咖圍繞全球新變局與智能汽車發(fā)展新戰(zhàn)略、智能汽車前沿技術(shù)與發(fā)展趨勢、以及打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施等話題做精彩演講分享。

一、電動化只是這場汽車革命的序幕 

中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，自2011年起，我國在全球率先推出新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)了換道先行。在這期間，我國選準(zhǔn)了技術(shù)路線，政府的推進政策合理適當(dāng)，再加上企業(yè)的快速轉(zhuǎn)型，使我國實現(xiàn)了新能源汽車一系列的技術(shù)突破和規(guī)?；?，最終贏得了全球主要汽車生產(chǎn)國、主要汽車公司的高度認同，由此推動了一場波瀾壯闊的全球汽車革命。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰

他強調(diào)，電動化只是這場汽車革命的序幕。目前，人們所擔(dān)心的充電難、續(xù)航短、不安全等問題正在逐漸成為過去，而造福居民、深度變革經(jīng)濟社會的是汽車的電動化、綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化，最終實現(xiàn)智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合。這是下一步的努力方向，也是下一步競爭的焦點。 

合肥市委副書記、市長羅云峰在致辭中表示，黨的二十大報告指出，“推動制造業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展”。智能汽車產(chǎn)業(yè)是搶占制造業(yè)價值鏈高端的必爭之地。

合肥市委副書記、市長 羅云峰 

中國工程院院士、清華大學(xué)教授、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任李克強認為，智能汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的變革性技術(shù)，已引起世界各國的激烈角逐，在我們中國發(fā)展智能汽車也已經(jīng)形成共識。

“智能汽車才是汽車行業(yè)真正的游戲規(guī)則改變者?！卑俣燃瘓F副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲瑞松十分認同此說法，因為電動化之后，不同車企、車型的電車在動力系統(tǒng)上除了成本之外，很難實現(xiàn)消費者可感知的差異化競爭力。而智能化則提供了整車體驗差異化的可能性，智能化的能力將決定消費者用車體驗的天花板。 

中國工程院院士、合肥工業(yè)大學(xué)校學(xué)術(shù)委員會主任、教授楊善林認為，汽車從單一的出行工具到第三空間的發(fā)展過程，有研發(fā)、生產(chǎn)、維護、駕駛等，這個規(guī)律還沒有被打破，不出多長時間，這些過程會融為一體。

中國工程院院士、合肥工業(yè)大學(xué)校學(xué)術(shù)委員會主任、教授楊善林

二、中國正引領(lǐng)全球汽車革命

騰訊集團副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平在發(fā)言中表示，2022年，全球汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)云變化，對于中國汽車市場來說，雖歷經(jīng)震蕩，但也長期向好。一方面，目前國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)從政策驅(qū)動完全轉(zhuǎn)向了市場驅(qū)動，市場滲透率不斷提升。電動化、智能化成為我國汽車市場增長的核心動能，也成為了汽車企業(yè)競爭的關(guān)鍵焦點。另一方面，今年前三季度，我國汽車出口量同比增長超過50%，中國汽車也進入了國際化發(fā)展的全新階段，在全球市場的競爭力不斷提升。

騰訊集團副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平

奇瑞控股集團有限公司副總經(jīng)理王瑯指出，整個全球市場新能源的滲透率大概在12%。中國新能源發(fā)展速度非?？?，已經(jīng)接近24%，中國自主品牌的滲透率達到45%。

奇瑞控股集團有限公司副總經(jīng)理王瑯

大眾汽車（安徽）有限公司首席執(zhí)行官葛皖鏑表示，今年1月至11月，中國共計生產(chǎn)625萬輛新能源汽車，同比增長106.9%，新能源汽車市場占有率達到25%，中國新能源汽車銷量已占全球總銷量的59%。在中國，伴隨著全國范圍內(nèi)自動駕駛基礎(chǔ)設(shè)施的穩(wěn)步發(fā)展，第一批L2+級自動駕駛已經(jīng)進入路測，無論是在本土、還是全球，中國正在各個方面引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展。

大眾汽車（安徽）有限公司首席執(zhí)行官葛皖鏑 

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展呈騰飛之勢，江汽集團股份公司總經(jīng)理李明預(yù)計，在L4階段我們將會趕超歐美，到2025年，中國市場的智能汽車總量將會引領(lǐng)全球。

以上這些，足以看出中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源領(lǐng)域已經(jīng)引領(lǐng)全球，并實現(xiàn)了彎道超車。

三、產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨芯片等卡脖子問題

“中國企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)這個賽道上是有相對優(yōu)勢的，但是挑戰(zhàn)也非常艱巨。優(yōu)勢在于，首先，中國擁有全球領(lǐng)先的智能化的技術(shù)和水平，體驗上都是全球領(lǐng)先的，包括像BAT、字節(jié)、華為、小米等一批世界級的領(lǐng)先企業(yè)，各個車企也在大力推進新技術(shù)的應(yīng)用到智能座艙、云、OTA產(chǎn)品和服務(wù)，讓汽車可以像手機一樣不斷迭代，不斷給用戶帶來驚喜。這個挑戰(zhàn)也很艱巨，最典型的就是“缺芯少魂”，軟件、操作系統(tǒng)、開發(fā)供應(yīng)鏈上面我們都面臨各種“卡脖子”的尷尬。”奇瑞控股集團有限公司副總經(jīng)理王瑯認為。

江汽集團股份公司總經(jīng)理李明表示中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)和技術(shù)的研發(fā)還相對薄弱，整車發(fā)、傳感器等還需要更大的力度，尤其在控制決策和執(zhí)行技術(shù)與國際先進水平還有一些差距，汽車操作系統(tǒng)和芯片的短板還比較明顯。

江汽集團股份公司總經(jīng)理李明

中國工程院院士、清華大學(xué)教授、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任李克強認為，在產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)方面，我們?nèi)狈ο到y(tǒng)重構(gòu)技術(shù)，我們的相關(guān)汽車基礎(chǔ)技術(shù)及器件仍受制于人，包括基礎(chǔ)軟件與操作系統(tǒng)、車規(guī)級芯片以及各類MCU芯片面臨短缺，影響主機廠的產(chǎn)銷量。

四、擺脫對進口汽車芯片的依賴是當(dāng)務(wù)之急 

現(xiàn)在汽車芯片國內(nèi)的供給度不到10%，也就是每一輛汽車90%以上的芯片都是進口或者是在外資的本土公司手里面，這就決定了不論是小芯片、還是一些關(guān)鍵的芯片，特別是智能芯片，未來需求越來越大，它的瓶頸越來越高，汽車芯片我國自主率的水平最高的不到10%、最低的小于1%。對此中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉針對推動半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展，提出了6點建議。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉

1.要全產(chǎn)業(yè)鏈進行技術(shù)提升。

設(shè)計、制造、封測、軟件、設(shè)備、材料，這些目前看來都是要被卡的環(huán)節(jié)，所以我們需要進行全面突破。既要做技術(shù)提升，也要增加芯片的產(chǎn)能供給。 

2.建立標(biāo)準(zhǔn)、檢測認證體系。

三級體系的認證現(xiàn)在各個方面也在開展工作，但力度不夠。 

3.推動芯片上車。

能否在新的環(huán)境之下讓國產(chǎn)汽車率先應(yīng)用國產(chǎn)芯片，是我們在新時期推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一個戰(zhàn)略性選擇，可以幫助芯片在應(yīng)用中迭代、在迭代中完善，也可以幫助整車企業(yè)建立自己產(chǎn)能的備胎。另外也要推動芯片行業(yè)的整合，現(xiàn)在多而散的問題不利于我們芯片競爭力的提升。 

4.把產(chǎn)線抓起來，支持多元化商業(yè)模式。

從芯片企業(yè)的競爭力來看，集設(shè)計與制造一體化的模式目前是最有競爭力的，但是風(fēng)險和投資都是巨大的，所以長期我們應(yīng)該擁有集設(shè)計與制造一體的芯片公司，短期可以支持一些芯片企業(yè)和制造企業(yè)建立共享的IDM模式，或者說支持一些企業(yè)建立虛擬的IDM模式，通過聯(lián)盟和協(xié)議的方式來走垂直一體化，但未來的發(fā)展方向，是設(shè)計、制造的完全垂直一體化。 

5.加大政策支持。

特別是財政、資金的支持，對產(chǎn)能不足的企業(yè)有一個穩(wěn)定的支持空間，讓做長時間研發(fā)的企業(yè)有一個穩(wěn)定的投入機制。這樣的情況下，財政和金融的手段必不可少。 

6.解決好缺口的問題，讓人才成為支持我們芯片企業(yè)的重要保障。

汽車芯片和軟件系統(tǒng)歷來是我國的薄弱環(huán)節(jié)，但中國電動汽車百人會理事長陳清泰明確表示，我國汽車芯片設(shè)計已有快速進步，摘掉“卡脖子”枷鎖前景可期。

五、汽車行業(yè)正駛向智能駕駛時代

隨著新能源滲透率的不斷攀升，智能化將是車企下一步競爭的核心領(lǐng)域。遠程新能源商用車集團CEO范現(xiàn)軍表示，相比于傳統(tǒng)車，新能源平臺是智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的最佳載體，未來汽車不僅是交通工具，更具有智能空間的功能，智能駕駛水平也將越來越高。

遠程新能源商用車集團CEO范現(xiàn)軍

廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理席忠民表示，現(xiàn)在在高速、快速路都實現(xiàn)了輔助自動駕駛，還有無人泊車場景已經(jīng)應(yīng)用，L2和L2+的智能輔助系統(tǒng)已經(jīng)廣泛應(yīng)用到一些車上，而且得到了用戶的廣泛認可。但是它還屬于自動駕駛的初級階段，場景應(yīng)用還不是很多，應(yīng)用場景的體驗還不是很好，需要進行L3以上的自動駕駛二次革命。

廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理席忠民

百度集團副總裁，智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲瑞松介紹，目前，我國汽車市場上的新車，已經(jīng)大量配置了高算力計算平臺、激光雷達等面向L3級以上的硬件配置，智能駕駛正在逐步走向應(yīng)用。同時，汽車企業(yè)在不斷的研發(fā)和迭代，通過OTA的方式為用戶提供更完善的服務(wù)和體驗，通過長期可持續(xù)的運營服務(wù)，與用戶形成長久的連接，持續(xù)創(chuàng)造價值。

大疆總裁羅鎮(zhèn)華表示，用戶愿意使用智能駕駛、愿意為智能駕駛服務(wù)，是推動整個產(chǎn)業(yè)飛輪的關(guān)鍵。因此，智能駕駛產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)在這個階段其實最關(guān)鍵的問題還不是分蛋糕、分主次，而是做普及、做推廣。推動智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈走上更深度的開放合作，切實降低智能汽車開發(fā)難度，給智能功能普及帶來機會、也給產(chǎn)業(yè)各方帶來切實收益。

高通公司中國區(qū)董事長孟樸認為，汽車行業(yè)正加速駛向智能駕駛時代，而智能駕駛技術(shù)的演進一定離不開高性能、高能效芯片，我們相信未來ADAS將像安全帶、安全氣囊一樣普及。

高通公司中國區(qū)董事長孟樸

六、新能源企業(yè)如何抓住發(fā)展的機遇？

汽車智能化是一項十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程。實際上這場汽車革命不是孤立進行的，與它并行和銜接的是新能源革命和新一代移動通信，是交通革命和智慧城市，而支撐這場汽車革命的是移動互聯(lián)網(wǎng)，是數(shù)字經(jīng)濟和人工智能技術(shù)的快速進步。

這些因素與汽車革命交互融合，為未來汽車的電動化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化提供了技術(shù)基礎(chǔ)和豐富的使用場景。在這個階段單兵獨進已經(jīng)不可能，它需要智能汽車、智能交通、智慧城市的協(xié)同創(chuàng)新，成功打造一個復(fù)雜的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)。為此，中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為我們必須從系統(tǒng)的角度來謀劃如何推進智能汽車的發(fā)展。 

百度集團副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲瑞松表示，過去車企抓住電動化轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)了超越式快速發(fā)展。而汽車智能化才剛剛開始，相信未來幾年一定會有車企能夠抓住這個機會獲得超越式的快速發(fā)展。而智能化決定了用戶體驗的天花板，將成為汽車品牌差異化的重要因素。因此車企智能化一定要關(guān)注用戶體驗，關(guān)注用戶的真實獲得感。

百度集團副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲瑞松 

江汽集團股份公司總經(jīng)理李明建議行業(yè)企業(yè)密切關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈的完整性、安全性；加強對汽車操作系統(tǒng)、芯片、軟件、自動駕駛等關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)和聯(lián)合攻關(guān)力度；加快完善相關(guān)的法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)；并統(tǒng)籌好智能汽車、智慧交通、智慧城市和智慧能源融合一體的發(fā)展。

七、中國智能汽車發(fā)展的技術(shù)路線

中國工程院院士、中國科學(xué)院計算技術(shù)研究所研究員倪光南認為，CPU是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一，CPU的架構(gòu)是芯片產(chǎn)業(yè)鏈和芯片產(chǎn)業(yè)的龍頭。CPU架構(gòu)不僅決定了CPU芯片本身的性能，而且現(xiàn)在很大程度上引領(lǐng)了整個芯片產(chǎn)業(yè)和芯片生態(tài)，尤其對設(shè)計人才的培養(yǎng)、設(shè)計工藝EDU、芯片IP庫、芯片應(yīng)用生態(tài)等方面都有重大的影響。此外，芯片的架構(gòu)也影響到芯片的生產(chǎn)、測試、封裝等等環(huán)節(jié)。 

中國信息通信研究院副院長王志勤表示，數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化，成為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展主線的過程，也是以新一代信息技術(shù)為特征，推動我們傳統(tǒng)汽車以及交通行業(yè)重塑和創(chuàng)新的過程。 

香港中文大學(xué)電子與計算機工程學(xué)系教授王曉剛表示，新的時代智能駕駛、智能座艙、AI云三位一體提供的智能化的服務(wù)，對于推動智能汽車的進步是非常關(guān)鍵的要素。

香港中文大學(xué)電子與計算機工程學(xué)系教授 王曉剛

八、從汽車生態(tài)圈到雙智未來之城

“無論是推動智能汽車的車路協(xié)同路線，還是推動雙智發(fā)展，其中最核心的是建設(shè)智能化的道路，這條道路一旦建成，對車路協(xié)同的發(fā)展和雙智都會起到一個舉足輕重的作用?！?strong>中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在雙智論壇如是說。

湖南大學(xué)無錫智能控制研究院副院長秦洪懋表示，智能網(wǎng)聯(lián)的高度重視紛紛上升為國家戰(zhàn)略，從技術(shù)視角來看，總體呈現(xiàn)的局面是技術(shù)路線變成雙輪驅(qū)動的商業(yè)化發(fā)展路徑成為制高點。近年來兩種技術(shù)路線發(fā)展路徑的演變，多種因素的制約網(wǎng)聯(lián)將加速自動駕駛商業(yè)化的應(yīng)用進程，同時全國正在逐步向單車智能+的探索，最終其實就是場景兩個字，從世界范圍來看，應(yīng)用場景為驅(qū)動，從低速到高速，由封閉到開放，逐步落地成為大家的發(fā)展共識。

九、建設(shè)5000億級產(chǎn)業(yè)集群 打造全國新能源汽車之都

合肥市委副書記、市長羅云峰表示，合肥要緊抓新能源汽車爆發(fā)式增長機遇，順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展趨勢，加快建設(shè)5000億級產(chǎn)業(yè)集群，努力成為全國新能源汽車之都。

他強調(diào)，朝著這一目標(biāo)，合肥將強健基礎(chǔ)設(shè)施，打造集感知、通信、計算等能力為一體的智能基礎(chǔ)設(shè)施；豐富應(yīng)用場景，打造全域場景創(chuàng)新之城；優(yōu)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)，培育發(fā)展領(lǐng)軍企業(yè)和生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)。

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